Un’altra vittima della febbre SUV: il prossimo Opel Astra sarà molto diverso dal modello attuale

I modelli compatti stanno scomparendo. Dopo aver soppiantato i monovolume e le berline, la febbre per gli SUV minaccia ora uno dei formati di carrozzeria più popolari sul mercato europeo negli ultimi decenni: gli hatchback di segmento C. Le vendite di questo tipo di veicoli sono in calo da anni, e molti produttori stanno reagendo di conseguenza.

Ad esempio, Ford ha interrotto la produzione del Focus, mentre Renault ha trasformato il Mégane in un crossover. È possibile che anche la prossima Opel Astra segua le orme di quest’ultimo: Florian Huettl, CEO del marchio, ha confermato che il modello potrebbe essere offerto esclusivamente con carrozzeria familiare. Inoltre, alcune voci indicano che potrebbe presentare alcune caratteristiche tipiche dei crossover, seguendo una filosofia simile a quella del Dacia Striker.

"Posso assicurarvi che ci sarà una versione familiare, perché è quello che richiede il nostro mercato nazionale [Germania], ed è ciò che offriremo". Questo passo sarebbe simile a quello intrapreso da Volkswagen con l’ultimo Passat, che viene commercializzato esclusivamente nella versione familiare Variant, poiché questo formato è molto più popolare in Europa rispetto alle berline tradizionali.

La nuova generazione dell’Astra arriverà nel 2029-2030 e si baserà sulla piattaforma STLA One. Proprio come il modello attuale, avrà molti punti in comune con la Peugeot 308, che potrebbe subire una trasformazione simile (alcune fonti indicano che diventerà un fastback simile al 408, ma in una versione più piccola).

L’Opel Astra rimarrà fratello del Peugeot 308

Grazie all’uso della STLA One, l’Opel Astra potrà continuare ad offrire soluzioni meccaniche multienergia. "Sarà senza dubbio un veicolo elettrico a batteria (BEV). Tuttavia la STLA One non si limita solo all’aspetto elettrico, quindi al momento stiamo valutando la calibrazione ottimale dei sistemi di propulsione". Questa architettura potrà disporre di un sistema a 800 volt, il che dovrebbe migliorare notevolmente le capacità di ricarica dell’attuale Astra Electric.

Potremmo anche aspettarci un notevole miglioramento in termini di autonomia, visto che i 454 km WLTP del suo predecessore sono piuttosto inferiori a quelli di concorrenti come il Volkswagen ID.3 Neo, che raggiunge i 628 km WLTP. D’altra parte, non è chiaro se la versione ibrida ricaricabile continuerà ad essere prodotta, poiché attualmente rappresenta una percentuale relativamente bassa sulle vendite totali. Potrebbe essere sostituita da una versione elettrica con autonomia estesa.

"Attualmente, i nostri modelli Astra e Grandland dispongono di versioni ibride ricaricabili, e sebbene questa tecnologia rappresenti una parte importante delle vendite, non raggiunge certo lo stesso livello di rilevanza delle varianti completamente elettriche o ibride. [...] Per noi l’aspetto fondamentale è la guida su lunghe distanze, e da quanto osserviamo nelle tecnologie Reev di prima generazione a volte un’auto può avere difficoltà a percorrere due ore sull’autostrada tedesca a 130-140 km/h".

Fuente | Auto Express