Una nuova categoria per la ricarica dei camion elettrici: l’UE potrebbe modificare le normative per ampliare l’infrastruttura senza costruire nuove stazioni di ricarica
18/10/2026 14:00
Aggiornato a
18/10/2026 14:00
L’Unione Europea ha appena ricevuto una proposta alternativa per accelerare lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica per camion elettrici, senza dover fare affidamento esclusivamente sulla costruzione di nuove stazioni pubbliche: l’Unione Internazionale dei Trasporti Stradali (IRU) e l’organizzazione Transport & Environment (T&E) hanno chiesto alla Commissione Europea di introdurre una categoria specifica per i punti di ricarica semiprivati.
Questa formula permetterebbe alle aziende di trasporto, agli operatori logistici e ai centri di distribuzione di condividere volontariamente parte delle loro strutture con altri trasportatori. Inoltre, la proposta arriva proprio prima della prossima revisione del Regolamento sull’Infrastruttura per i Combustibili Alternativi (AFIR), che stabilisce i requisiti per lo sviluppo della rete di ricarica europea.
Stazioni di ricarica semiprivate per camion elettrici
L’iniziativa nasce dal fatto che una parte significativa della ricarica dei camion elettrici avverrà direttamente nelle sedi delle aziende, dove i veicoli rimangono parcheggiati durante i periodi di pausa, carico e scarico. Ciò permette di integrare l’approvvigionamento energetico nell’attività quotidiana, ottimizzando i costi operativi e riducendo la dipendenza dalle infrastrutture pubbliche, ma il problema è che non tutti i trasportatori dispongono dello spazio, della potenza elettrica, della capacità di investimento o del volume di attività necessari per installare sufficienti caricabatterie nelle proprie strutture.
Questo fa sì che, per le piccole e medie imprese, queste limitazioni possano diventare un ostacolo significativo per elettrificare le proprie flotte. È proprio per loro che la proposta di IRU e T&E ha più senso, poiché mira a sfruttare la capacità di ricarica già esistente nei depositi, negli magazzini, nei centri logistici, nelle terminali e nelle aree di carico e scarico, nonché da parte di soggetti esterni che ne paghino l’uso.
In questo modo, una grande azienda potrebbe permettere ai propri subappaltatori o trasportatori collaboratori di utilizzare determinati caricabatterie quando sono disponibili, senza la necessità di sviluppare un’infrastruttura propria in ogni sede. Così, le strutture già esistenti contribuirebbero ad ampliare la capacità effettiva di ricarica e faciliterebbero l’accesso all’elettrificazione alle aziende con risorse più limitate.
Raluca Marian, direttrice per le questioni politiche all’interno dell’UE presso l’IRU, ha affermato: “Una transizione riuscita verso camion a zero emissioni richiede un ecosistema di trasporto completo. Il trasporto semiprivato offre l’opportunità di massimizzare l’utilizzo delle infrastrutture esistenti e future, ampliando al contempo l’accesso ai piccoli operatori che non dispongono di strutture di carico proprie, nonché alle aziende che necessitano di effettuare il carico nei luoghi in cui svolgono la loro attività”.
Un quadro legislativo che favorisca la transizione
Uno degli aspetti fondamentali è che questi punti di ricarica non dovrebbero essere soggetti automaticamente alle stesse condizioni di una stazione pubblica di ricarica: le aziende che condividono volontariamente i propri caricabatterie non dovrebbero diventare per impostazione predefinita operatori di punti di ricarica né fornitori di energia elettrica. Poiché la loro attività principale rimarrebbe il trasporto o la logistica, mantengerebbero il controllo sull’accesso alle proprie strutture e continuerebbero a dare priorità alle proprie operazioni.
Tuttavia, affinché ciò diventi possibile, entrambe le organizzazioni chiedono che la revisione dell’AFIR stabilisca criteri minimi per questa nuova categoria e le relative condizioni amministrative. Richiedono l’eliminazione degli ostacoli legati alle autorizzazioni e alle connessioni alla rete elettrica, l’integrazione della ricarica privata e semiprivata nei piani nazionali per le infrastrutture ed l’energia, nonché la semplificazione dell’accesso agli aiuti pubblici. Parallelamente, ritengono necessario adeguare le norme europee sugli aiuti di Stato, in particolare il Regolamento generale sulle esenzioni per categoria (RGEC), al fine di evitare oneri burocratici sproporzionati o situazioni in cui la condivisione dei caricabatterie possa compromettere i sussidi concessi.
Stef Cornelis, direttore di Flotte e Trasporto Merci di T&E, ha dichiarato: “Accelerare il deployment delle stazioni di carica condivise in Europa porta numerosi vantaggi. Le aziende di trasporto possono caricare i propri veicoli a prezzi più bassi senza dover effettuare ingenti investimenti iniziali. In questo modo sfruttiamo la capacità della rete elettrica in modo più efficiente e le aziende possono recuperare più rapidamente i propri investimenti in infrastrutture. Ora abbiamo bisogno di un quadro europeo con norme minime che permettano di eliminare le barriere, canalizzare i finanziamenti e accelerare il deployment”.