Un camion elettrico senza cabina e 100% autonomo già lavora per Lidl: la rivoluzione del trasporto merci inizia a prendere forma
17/09/2026 11:30
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17/09/2026 11:30
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L’automazione dei trasporti pesanti sta entrando in una nuova fase in Europa. Fino ad ora, gran parte dei progetti con camion senza conducente si era svolta in aree private o corridoi strettamente controllati, ma Lidl ha iniziato ad integrare uno di questi veicoli direttamente nella propria catena di approvvigionamento abituale, compresa la circolazione su strade aperte al traffico.
Il progetto è stato avviato in Germania, dove il gruppo collabora con l’azienda svedese Einride e ha ottenuto l’autorizzazione del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Il veicolo è completamente elettrico, non dispone di cabina di guida e funziona grazie a un sistema di guida automatizzata SAE di livello 4, in grado di gestire la conduzione senza alcuna persona a bordo purché operi entro le condizioni e l’area per cui è stato autorizzato.
Lidl lo utilizza già per rifornire uno dei suoi negozi
La prima operazione commerciale si svolge a Edermünde, vicino a Kassel, tra un centro di distribuzione di Lidl e un negozio nelle vicinanze. Il camion dispone di spazio per 15 europallet e può effettuare fino a tre viaggi al giorno, con i quali l’azienda intende coprire completamente la fornitura di prodotti secchi su quella rotta durante i quattro mesi inizialmente previsti per il progetto.
Questo significa che non si tratta soltanto di dimostrare che il veicolo può muoversi in modo autonomo. Lidl lo ha integrato in un’operazione logistica reale, con merci destinate a un negozio e con tutti gli altri processi di distribuzione che funzionano attorno al camion. L’azienda stima che, in questa prima fase, sarà in grado di trasportare più di 3.000 pallet.
Per ora, l’ambito di applicazione rimane limitato. Il sistema funziona all’interno di una zona operativa precedentemente delimitata e l’intento del gruppo è ottenere dati sull’efficacia della sua integrazione prima di ampliare il progetto. Il passo successivo prevede l’aggiunta di più punti di consegna e lo sviluppo di rotte con diverse tappe, invece di mantenere soltanto il percorso tra il magazzino e un unico negozio.
L’Europa dispone già di normative per questi veicoli
L’esperimento tedesco arriva anche in un momento in cui l’Unione Europea dispone già di un quadro specifico per i veicoli completamente automatizzati. Il Regolamento di Attuazione (UE) 2022/1426 ha introdotto procedure e requisiti tecnici comuni per l’omologazione dei loro sistemi di guida automatica, mentre una modifica approvata a marzo 2026 ha aggiornato tali regole e ampliato il quadro europeo applicabile a questa tecnologia.
La normativa europea prevede esattamente l’utilizzo dei veicoli per il trasporto all’interno di aree definite e percorsi logistici stabiliti in anticipo, il che rende questo tipo di operazioni uno dei contesti più adatti per l’implementazione della guida autonoma. Lidl e Schwarz Group esamineranno ora i risultati del progetto tedesco insieme a Einride prima di decidere nuove implementazioni, con la possibilità di estendere il sistema ad altre rotte della loro vasta rete logistica europea.