Un anno dopo il suo debutto, l’auto elettrica di Mitsubishi, gemella del Renault Scenic, viene aggiornata e vede una riduzione dei prezzi in Europa

15/09/2026 14:30

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15/09/2026 14:30

Poco più di un anno dopo il suo lancio ufficiale sul mercato europeo, il Mitsubishi Eclipse Cross EV riceve il suo primo importante aggiornamento. Questo SUV 100% elettrico del marchio giapponese, sviluppato sulla stessa architettura del Renault Scénic E-Tech, modifica la propria strategia per diventare molto più accessibile nel competitivo segmento C dei crossover a zero emissioni.

Questo cambiamento risponde alla necessità di adattare l’offerta tecnica a un mercato che richiede prezzi di ingresso più bassi, senza però sacrificare lo spazio interno né prestazioni all’altezza delle esigenze familiari odierne. Grazie a questa riorganizzazione, la gamma semplifica le proprie opzioni di accesso e riduce la barriera di prezzo presente nella versione lanciata nel 2025.

Architettura condivisa e cambio LFP

L’Eclipse Cross EV è stato progettato sulla piattaforma modulare CMF-EV, la stessa base su cui si basa il modello equivalente di Renault. Questa architettura si distingue per offrire una lunghezza tra assi ottimizzata che dà priorità allo spazio interno e permette di posizionare i pacchi batteria in modo piatto sul pavimento del veicolo.

La principale novità in questa revisione è l’introduzione di una nuova batteria da 67 kWh basata sulla chimica litio-ferrofosfato (LFP). L’adozione di questa tecnologia rappresenta un vantaggio strategico molto interessante, poiché, sebbene abbia una densità energetica leggermente inferiore rispetto alle chimiche nichel-manganese-cobalto (NMC), è molto più economica da produrre, non richiede materiali critici ad alto costo e garantisce una maggiore durata nei cicli di carica continui.

Questa variante di entry level garantisce un’autonomia nel ciclo combinato WLTP fino a 472 chilometri, sufficiente per coprire i spostamenti quotidiani e i tragitti interurbani senza problemi. Per quanto riguarda i tempi di ricarica in corrente continua, il veicolo è in grado di raggiungere dal 15% all’80% della capacità della batteria in circa 24 minuti.

Oltre a questa versione di accesso, la gamma verrà in seguito arricchita da una variante con autonomia maggiore denominata Long Range. Questa configurazione sarà dotata di un pacchetto batterie NMC da 89 kWh, portando l’autonomia a 650 chilometri secondo lo standard europeo e richiedendo circa 28 minuti per completare una ricarica rapida equivalente.

Fino a 12.700 euro in meno per aumentare la competitività

I cambiamenti nell’offerta meccanica influiscono direttamente sul posizionamento dei prezzi nel mercato europeo. Quando il modello è stato presentato in paesi di riferimento come i Paesi Bassi, il costo iniziale era di 45.690 euro per le versioni più potenti.

Con il lancio della nuova versione dotata di batteria da 67 kWh LFP, i prezzi di accesso per l’Europa partono da 32.990 euro. Ciò rappresenta una riduzione di fino a 12.700 euro rispetto al prezzo di lancio dell’anno precedente. In Spagna, le tariffe finali condizionali e i piani di supporto all’acquisto permettono di ridurre ulteriormente il costo rispetto ai concorrenti diretti.

L’aggiustamento dei prezzi permette al crossover del marchio a tre diamanti di competere direttamente in una fascia di mercato in cui il rapporto tra costo, spazio e autonomia è determinante per i clienti che scelgono la mobilità elettrica.

Cambiamenti nell’interior design e nella strategia del marchio nel continente

Nell’abitacolo, l’Eclipse Cross EV mantiene la configurazione ereditata dalla piattaforma modulare. Con 4,47 metri di lunghezza, la distribuzione dello spazio sfrutta il pavimento completamente piatto per offrire ampiezza nei sedili posteriori e una capacità del bagagliaio di 545 litri, ampliabile abbassando i sedili posteriori.

L’aspetto tecnologico si basa su un ambiente digitale composto da schermi da 12,3 pollici e sull’integrazione nativa dell’ecosistema di servizi Google, il che permette la pianificazione di itinerari tenendo conto dei punti di ricarica disponibili lungo il percorso nonché l’aggiornamento remoto del software del veicolo.

Questa innovazione rafforza l’impegno di Mitsubishi verso il mercato europeo grazie a sinergie industriali all’interno dell’Alleanza. La produzione del modello avviene ancora presso lo stabilimento di Douai, dove viene prodotto anche il modello gemello Renault, garantendo una catena di approvvigionamento agile e ottimizzata per rifornire i concessionari del continente nella fase finale dell’anno.