Un tedesco ha percorso 3.000.000 di chilometri con la sua Tesla elettrica, rivelando quante batterie e motori ha dovuto sostituire.

La durata delle batterie e dei motori elettrici rimane una delle grandi incognite per molti automobilisti che considerano l’abbandono delle auto a combustione. Tuttavia, alcuni veicoli iniziano a raggiungere distanze di percorrenza che fino a pochi anni fa sembravano difficili da immaginare. Uno dei casi più straordinari è quello di una Tesla Model S del 2013 che ha appena superato i 3.000.000 di chilometri percorsi.

Il suo proprietario è Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, un automobilista tedesco che da oltre un decennio viaggia praticamente senza sosta con la sua berlina elettrica. Il 30 settembre scorso ha condiviso sulla sua pagina X una fotografia che attestava questo nuovo traguardo, raggiunto dopo aver percorso una distanza equivalente a circa 75 giri completi intorno alla Terra.

Tuttavia, ciò che è davvero interessante non è soltanto la distanza percorsa. Il veicolo ha richiesto numerose riparazioni e sostituzioni di componenti, soprattutto nei primi anni di funzionamento. Ora, una nuova valutazione effettuata dal laboratorio specializzato EV Clinic permette di conoscere lo stato della sua batteria e del suo motore dopo un utilizzo estremamente intenso.

Tre milioni di chilometri, quattro batterie e numerose riparazioni

La Tesla Model S, acquistata di seconda mano nel 2014, non ha percorso una distanza simile con i suoi componenti originali. Nel corso della sua vita ha utilizzato quattro pacchetti batteria principali e ha subito numerose riparazioni alla sua unità di propulsione posteriore; questo storico dimostra che raggiungere un chilometraggio così elevato non equivale necessariamente a farlo senza guasti.

La prima batteria è dovuta essere sostituita dopo circa 290.000 chilometri. Anche le successive hanno richiesto il cambio, a distanze di circa 670.000 e 550.000 chilometri, secondo i dati raccolti da testate specializzate. Nel 2023, quando il veicolo aveva percorso circa 1.750.000 chilometri, il proprietario ha installato un pacchetto da 90 kWh che utilizza ancora oggi.

Questo ultimo accumulatore fornisce i risultati più interessanti. Dopo aver percorso circa 1.250.000 chilometri, il centro EV Clinic ha segnalato una diminuzione della capacità del 14,1%. Secondo le sue misurazioni, la batteria conserva 75,4 kWh dei 87,8 kWh di capacità iniziale utilizzati come riferimento nella sua valutazione.

Questo dato è particolarmente significativo perché indica che il pacchetto mantiene circa l’85,9% della sua capacità anche dopo aver superato ampiamente il milione di chilometri. Tuttavia, va interpretato come il risultato di una batteria specifica, sottoposta a determinate condizioni di utilizzo e manutenzione, e non come una garanzia di durata per tutti i veicoli elettrici.

Un motore riparato che ha già percorso più di 1.200.000 chilometri

Se le batterie hanno richiesto diverse sostituzioni, la storia dei motori elettrici è stata ancora più complicata. Secondo i dati raccolti sul veicolo, la Tesla ha subito ben 13 sostituzioni della sua unità di propulsione posteriore prima di trovare una soluzione più duratura ai problemi che aveva riscontrato.

Gran parte di quei guasti era legata al sistema di tenuta del circuito di raffreddamento. Quando determinate guarnizioni si deterioravano, il liquido refrigerante poteva infiltrarsi in zone sensibili del motore, causando danni che costringevano a ripararlo o a sostituirlo.

La situazione è cambiata quando il proprietario si è rivolto al centro di riparazione indipendente EV Clinic, situato a Zagabria, in Croazia. I suoi specialisti hanno modificato alcuni componenti del sistema di sigillamento e hanno installato un giunto in grafite per ridurre il rischio di nuove perdite di refrigerante.

Il risultato è stato molto diverso da quello delle interventi precedenti. Secondo lo stesso centro, l’unità riparata ha percorso altri 1.208.000 chilometri, oltre ai circa 155.000 già accumulati prima dell’intervento. Durante quel periodo, EV Clinic afferma che è stato necessario sostituire soltanto circa un litro di olio del cambio.

L’ispezione successiva ha rivelato che i cuscinetti erano ancora in buone condizioni, sebbene il laboratorio abbia riscontrato usura nella guarnizione di grafite e una piccola perdita di olio in un tenuta del differenziale. Pertanto, il motore non è del tutto esente da usura, ma è riuscito a percorrere una distanza straordinaria dalla sua ultima riparazione importante.

Una batteria da 20.000 euro e ricariche gratuite per anni

Mantenere un veicolo in circolazione per tre milioni di chilometri comporta anche costi di riparazione significativi. Il proprietario ha spiegato che gran parte delle prime sostituzioni di componenti è avvenuta entro la garanzia, mentre le interventi successivi hanno richiesto spese a proprio carico.

La batteria attuale da 90 kWh, installata quando l’auto aveva già percorso oltre 1,7 milioni di chilometri, è costata circa 20.000 euro. Sebbene si tratti di un investimento considerevole, l’accumulatore ha da allora percorso oltre 1.200.000 di chilometri e mantiene ancora una parte significativa della sua capacità.

Un altro fattore che ha influenzato i costi di utilizzo è l’accesso alla rete di Supercharger di Tesla. Il suo Model S appartiene a una generazione di veicoli che potevano beneficiare di ricariche gratuite per tutta la durata della loro vita utile, un vantaggio commerciale che permette di percorrere lunghe distanze senza sostenere i costi abituali legati alle ricariche rapide.

Questa circostanza fa sì che la sua esperienza economica non sia direttamente paragonabile a quella di un proprietario che deve pagare ad ogni ricarica. Non è nemmeno possibile calcolare con precisione il costo totale per chilometro senza disporre di un registro completo di riparazioni, pneumatici, assicurazioni e altri costi di manutenzione.

Il suo prossimo obiettivo è raggiungere i 5.000.000 di chilometri

Anche la storia di Hansjörg von Gemmingen-Hornberg si distingue per l’intensità con cui utilizza la sua Tesla Model S. Dal momento in cui ha raggiunto circa 1.600.000 di chilometri nel 2022, ha percorso in media quasi 900 chilometri al giorno, secondo i calcoli di Drive Tesla. Durante questo periodo ha viaggiato in numerosi paesi europei e ha effettuato lunghi spostamenti verso destinazioni come il Marocco.

Tuttavia, raggiungere i 3.000.000 di chilometri non significa che il veicolo abbia percorso quella distanza senza gravi guasti. Il suo registro di sostituzioni riflette le difficoltà di alcuni componenti delle prime generazioni del Model S, ma dimostra anche un progresso significativo. La batteria attuale ha percorso più di 1.200.000 di chilometri con una degradazione del 14,1%, mentre il motore riparato da un’officina indipendente ha percorso una distanza simile senza nuove interventi importanti.

Lontano dal considerare concluso il proprio progetto, il proprietario tedesco mantiene un obiettivo ancora più ambizioso: raggiungere i 5.000.000 di chilometri con lo stesso automobile. Una cifra che, se raggiunta, permetterà di continuare a documentare la durata delle batterie, dei motori e di altri componenti di un’auto elettrica sottoposta a un utilizzo estremamente intenso.