I acquirenti britannici dovranno affrontare un aumento dei prezzi per le auto elettriche prodotte in UE a partire dal 2027, avverte il settore.

Notizie

Secondo l’ACEA, le nuove regole di origine sulle batterie faranno sì che la maggior parte delle nuove auto elettriche sia soggetta a una tariffa del 10%, a meno che non vengano apportate modifiche

MA

Matt Allan

21 settembre 2026 · 3 minuti di lettura

Immagine: Renault

I acquirenti britannici potrebbero finire per pagare di più per le auto elettriche prodotte in Europa a partire dal prossimo anno, a meno che non vengano modificate le nuove regole riguardanti l’origine delle batterie.

L’Associazione Europea dei Produttori Automobilistici (ACEA) ha avvertito che l’82% delle nuove auto elettriche provenienti dall’Europa sarà soggetto a una tariffa di importazione del 10% secondo le nuove regole di origine – un costo che i produttori o i rivenditori dovranno assorbire o trasferire ai clienti.

L’industria ha scritto alla Commissione europea per avvertire che non è in grado di soddisfare i requisiti stabiliti nell’Accordo commerciale e di cooperazione UE-UK post-Brexit (TCA), chiedendo un rinvio temporaneo.

Avverte che, se le regole entreranno in vigore come previsto, il settore subirà un impatto “catastrofico”, con costi tariffari pari a 147 miliardi di euro solo nel 2027, oltre alla perdita di terreno rispetto ai nuovi concorrenti cinesi.

Nell’ambito del TCA, i veicoli possono essere importati/esportati tra Europa e Regno Unito senza dazi, purché una percentuale sufficiente di componenti provenga dall’UE o dal Regno Unito.

A partire dall’inizio del 2027, le normative prevedono che almeno il 55% del valore di un veicolo elettrico debba provenire dal Regno Unito o dall’UE, che il 70% dell’intera batteria debba provenire da uno di questi due territori e che il 65% delle celle batteria lo faccia anch’esso.

L’ACEA stima che l’82% delle auto in arrivo nel Regno Unito dall’Europa non soddisferà questi requisiti, per un totale di circa 426.000 veicoli.

Tali normative avrebbero dovuto entrare in vigore nel 2024, ma sono state posticipate a seguito di avvertimenti secondo cui il settore non era pronto.

Nella lettera, l’ACEA afferma che la produzione di batterie nell’UE non è ancora sufficientemente sviluppata. Avverte: “I membri di tutti i settori produttivi, automobili private, furgoni, autobus e camion pesanti, concordano sul fatto che le norme relative alle batterie previste dal TCA a partire da gennaio non possono essere rispettate.”

L’organismo di settore insiste sul fatto che i suoi membri siano a favore dell’obiettivo di portare una maggiore produzione di batterie nell’UE e stiano investendo in questo settore, ma che “la piena portata e capacità di questi investimenti si concretizzeranno solo negli anni a venire”.

Propone una sorta di “ponte” costituito da regole flessibili tra il 2027 e il 2030 per permettere all’industria di recuperare terreno, prima dell’introduzione di limiti più restrittivi a partire dal 2030. Sostiene che un approccio del genere rifletta il ritmo e lo sviluppo dell’industria delle batterie nell’UE nonché l’entità degli investimenti dei produttori.

Tali regole influenzano anche i veicoli elettrici prodotti nel Regno Unito e esportati in Europa, e l’ACEA ha sottolineato di considerare il Regno Unito “un partner disposto” a valutare ulteriori flessibilità.