L’UE rimanda il voto sull’obiettivo di CO2 al 2035. I veicoli a combustione interna potrebbero ottenere un trattamento preferenziale.
Invece di zero ci saranno 11 g CO2/km
Non si tratta di un semplice divieto di vendita di ogni auto a combustione interna. Le normative stabiliscono l’emissione media di tutti i nuovi veicoli di un determinato produttore nell’UE e prevedono sanzioni finanziarie in caso di superamento dei limiti.
Dopo i cambiamenti sul mercato potrebbero rimanere le auto ibride plug-in, quelle con range extender, le ibride morbide e i modelli a combustione interna pura. Tuttavia, le loro emissioni dovrebbero comunque essere compensate. I carburanti neutri dal punto di vista climatico, inclusi i biocarburanti e i controversi carburanti elettrici, potrebbero coprire fino al 3% dell’obiettivo di riferimento del 2021, ovvero il 30% delle emissioni ancora consentite. L’acciaio verde prodotto nell’UE potrebbe essere responsabile del restante 7%, ovvero dell’altro 70%.
Sul papello i calcoli tornano. Tuttavia, non si sa quanto costeranno nell’2035 l’acciaio verde e i carburanti elettrici, né se saranno disponibili nelle quantità necessarie per l’industria automobilistica.
La Germania e altri sei paesi con una percentuale relativamente bassa di veicoli elettrici chiedono una maggiore deregolamentazione. Spagna, Francia, Danimarca e Belgio desiderano un’elettrificazione più rapida. Per l’approvazione delle modifiche è sufficiente una semplice maggioranza nel Parlamento europeo, ma il Consiglio dell’UE ha bisogno del sostegno di almeno 15 paesi che rappresentino il 65% della popolazione dell’Unione.
I piccoli veicoli elettrici avranno un coefficiente di 1,3
Il compromesso prevede anche incentivi per i produttori di veicoli elettrici. Un’auto con lunghezza inferiore a 4,20 m verrebbe considerata come un’auto equivalente a 1,3 nel calcolo delle emissioni della flotta. Ad esempio, un Volkswagen ID. Polo venduto ridurrebbe i risultati del produttore come se fosse un’auto a zero emissioni equivalente a 1,3. La Commissione afferma che ciò accelererà l’introduzione di modelli piccoli e più economici.
L’obiettivo intermedio sarà calcolato complessivamente negli anni 2030-2032, pertanto un superamento del limite nel solo anno 2030 non comporterà sanzioni immediate. Il produttore potrà recuperare la riduzione mancante negli anni successivi. Per i camion, l’obiettivo per il 2030 dovrebbe scendere dal 50% al 40%.
A partire dal 2030, gli Stati membri dovranno inoltre stabilire requisiti specifici per l’elettrificazione delle flotte aziendali. Il modo in cui tali requisiti verranno attuati rimarrà di competenza dei singoli paesi, con il sistema fiscale belga indicato come modello.
Il pacchetto prevede inoltre 1,5 miliardi di euro per il programma Battery Booster, finalizzato a sostenere la produzione europea di batterie. La procedura di selezione è stata avviata a luglio 2026. La Commissione stima inoltre che la semplificazione della burocrazia permetterà al settore di risparmiare 706 milioni di euro all’anno. I produttori di camion avrebbero inoltre maggiori facilità nel raccogliere crediti di emissione prima del 2030, sebbene valori precisi non siano ancora stati comunicati.
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