Lo studio TUM evidenzia una “grave errata gestione” da parte delle normative UE nel settore automobilistico

Immagine: Audi (immagine simbolica)

L’associazione di ricerca interdisciplinare dell’Università Tecnica di Monaco (TUM), CirculaTUM, sta conducendo da inizio anno uno studio sul tema della decarbonizzazione nel settore automobilistico. Secondo un comunicato, i risultati di questa che si ritiene essere la più completa analisi in questo ambito dimostrano “errori significativi” nella regolamentazione della politica climatica dell’UE.

Il White Paper ha lo scopo di dimostrare, sulla base di 19 studi che includono 47 scenari modellati, un errore di orientamento nella politica climatica dell’UE nel settore automobilistico, sia dal punto di vista economico che ambientale. Alla luce delle decisioni politiche da prendere in autunno riguardo al futuro dell’industria automobilistica in Europa, il rettore della TUM Thomas F. Hofmann ha commissionato lo studio (PDF/ENG) all’inizio dell’anno.

“Sotto la guida dei tre professori Johannes Fottner, Magnus Fröhling e Tim Büthe è stata realizzata l’indagine più completa finora sull’equilibrio climatico delle automobili lungo l’intero ciclo di vita dei veicoli, dalla produzione all’uso fino alla smaltita”, si legge. “Lo studio dimostra l’errore fondamentale della regolamentazione sul CO₂ dell’UE, che misura l’equilibrio climatico delle auto in un unico punto: il tubo di scarico”. I ricercatori della TUM propongono invece uno standard basato sul ciclo di vita, che tenga conto di ogni contributo verificabile alla riduzione delle emissioni fossili.

Un produttore investe in acciaio quasi privo di CO₂, un fornitore decarbonizza la produzione di batterie o un’azienda di riciclo mantiene i materiali critici in circolo: tuttavia, nella normativa attuale dell’UE questo non migliora di un grammo l’indicatore previsto dal regolamento. “Una normativa che non tiene conto dei contributi rilevanti alla decarbonizzazione non può nemmeno premiarli. E ciò che non viene premiato non sarà finanziato su larga scala dall’industria”, affermano gli analisti.

“Il più grave errore di gestione, sia economica che ecologica, consiste nel fatto che la regolamentazione della Commissione UE si basa esclusivamente sulle emissioni di CO₂ provenienti dai gas di scarico”, afferma Johannes Fottner. “Secondo questa logica, i veicoli alimentati esclusivamente da batterie sono considerati climaticamente neutri. Gli sforzi diversificati dell’industria per raggiungere gli obiettivi climatici, ad esempio attraverso l’uso dell’acciaio verde o l’economia circolare, vengono così trascurati”. Un simile ignorare della realtà delle emissioni è qualcosa che l’Europa non può più permettersi.

“L’UE mancherà l’obiettivo da sé stesso stabilito senza riforme”

La riforma del regolamento (UE) 2019/631 fa parte del “Automotive Package” presentato dalla Commissione europea a dicembre 2025. La votazione in plenario del Parlamento europeo è attualmente prevista per il 23 novembre 2026. Tuttavia, secondo uno studio, l’attuale Automotive Package, con i suoi incentivi per l’acciaio e i carburanti, copre al massimo il 10 percento della riduzione dei CO₂ richiesta a un produttore e non colma quindi il vero divario. Per questo motivo lo studio CirculaTUM ritiene necessario un ulteriore standard basato sul ciclo di vita.

“Non ci si può più affidare soltanto alle misurazioni dei gas di scarico”

“Attualmente osserviamo un grave squilibrio nella strategia climatica dell’Unione Europea. Se vuole prendere sul serio i propri obiettivi, non può più affidarsi soltanto alle misurazioni delle emissioni”, afferma il rettore della TUM Thomas F. Hofmann. “Appello al Parlamento e al Consiglio affinché sfruttino la revisione in corso del pacchetto automobilistico per introdurre una segnalazione obbligatoria e verificabile sul ciclo di vita dei veicoli. Il tempo stringe e le conoscenze scientifiche devono essere prese in considerazione nel dibattito sulla riforma.”

Secondo Johannes Fottner, del dipartimento di tecnologie di trasporto, flusso dei materiali e logistica presso la TUM, dal punto di vista logistico la situazione attuale è migliore di quanto lasci intendere la normativa vigente: “Per quanto riguarda la creazione di catene di approvvigionamento trasparenti per l’acciaio verde e il recupero dei materiali alla fine della vita utile dei veicoli, già oggi si registrano progressi concreti che la normativa attuale semplicemente non tiene conto. Una regolamentazione che non ne riconosce l’esistenza non offre all’industria alcun incentivo per sfruttare questo potenziale, nonostante sia da tempo pronta a farlo.”

Secondo Magnus Fröhling, docente presso il dipartimento di Economia Circolare e Valutazione della Sostenibilità della TUM, un’analisi del ciclo di vita non rappresenta nemmeno un campo nuovo dal punto di vista normativo. “Esistono già da tempo modelli europei a tale scopo, come il regolamento sull’ecodisegno e il meccanismo di compensazione dei CO₂. Ciò che è fondamentale è che un nuovo standard si basi su un calcolo basato sulle prestazioni, che tratta allo stesso modo ogni tonnellata di carbonio fossile effettivamente risparmiata – indipendentemente dal momento del ciclo di vita in cui viene risparmiata – ed sia al contempo praticamente applicabile. L’acciaio offre già oggi la base dati più affidabile a tale scopo, ed è quindi il punto di partenza giusto.”

Tim Büthe, del Dipartimento di Relazioni Internazionali presso la Hochschule für Politik München della TUM, vede opportunità per un accordo politico. “Il conflitto tra le fazioni del Parlamento europeo riguarda essenzialmente non se il ciclo di vita di un veicolo debba essere regolamentato, ma quanto debba essere vincolante tale regolamentazione. Questa distinzione spesso viene trascurata nell’acuirsi della situazione politica, ma è fondamentale per capire se nei prossimi mesi sia ancora possibile trovare una soluzione pragmatica.”

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Informazioni sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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