Tre auto elettriche da 800 V che puoi già acquistare di seconda mano per circa 30.000 euro
L’architettura a 800 V è da anni una di quelle tecnologie associate alle auto elettriche più costose. Una soluzione che prometteva di ridurre notevolmente i tempi di fermata nei viaggi lunghi, ma che sembrava riservata a modelli da diverse decine di migliaia di euro. Tuttavia, il passare del tempo e l’usura stanno cambiando le cose.
Oggi è già possibile trovare sul mercato dell’usato modelli dotati di questa tecnologia a circa 30.000 euro, e persino al di sotto in alcune unità. E la cosa interessante è che non si tratta necessariamente di auto molto vecchie o con centinaia di migliaia di chilometri percorsi, bensì di modelli immatricolati principalmente tra il 2022 e il 2024.
Il vantaggio dei 800 V non risiede tanto nella possibilità di vantarsi di un valore elevato di tensione, quanto piuttosto nella capacità di sfruttare al meglio i caricabatterie veloci ad alta potenza. Durante un viaggio, ciò può tradursi in fermate di soli 15 o 20 minuti per recuperare una notevole quantità di autonomia, purché si trovi un caricabatterie in grado di fornire la potenza necessaria e purché la batteria sia nelle condizioni appropriate.
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6: tre opzioni che hanno già subito una riduzione di prezzo
L’Hyundai Ioniq 5 è stato uno dei primi modelli relativamente accessibili a diffondere questa tecnologia. Costruito sulla piattaforma E-GMP, condivide una buona parte dei suoi componenti con il Kia EV6 e offre una combinazione insolita di spazio, prestazioni e velocità di ricarica.
Anche se esiste una versione da 58 kWh, ci concentreremo su quella inclusa nel pacchetto da 77 kWh, che era la più grande due o tre anni fa. Il Hyundai Ioniq 5 Long Range a trazione posteriore, disponibile anche con trazione integrale, presenta una lunghezza di 4,64 metri, una larghezza di 1,89 metri e un’altezza di 1,61 metri, con una distanza tra assi di 3,00 metri; queste caratteristiche gli permettono di offrire un buon spazio interno e un grande bagagliaio da 520 litri, da aggiungere ai 57 litri del vano bagagli anteriore. Il suo interno si distingue per lo spazio disponibile e per un equipaggiamento che include già due grandi schermi, sistemi di assistenza alla guida e, a seconda della versione, elementi come sedili elettrici, pompa di calore o sistemi avanzati di assistenza alla guida.
In questa versione, il motore elettrico posteriore fornisce 168 kW (229 CV) e 350 Nm, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 7,4 secondi. La batteria ha una capacità di 77,4 kWh e permette di percorrere fino a 507 chilometri secondo il ciclo WLTP, a seconda della versione e delle ruote. Tuttavia il suo vero punto di forza emerge quando arriva il momento di ricaricarsi.
L’Ioniq 5 può ricevere fino a 235 kW in corrente continua e passare dal 10% all’80% di carica in circa 17 minuti. Inoltre, il suo sistema a 800 V consente di utilizzare caricabatterie da 400 V senza la necessità di adattatori aggiuntivi.
E qui emerge uno dei vantaggi del mercato dell’usato: è già possibile trovare Ioniq 5 del 2022 e 2023 con circa 100.000 km percorsi, al prezzo di poco sotto i 25.000 euro.
Il Kia EV6 utilizza la stessa base tecnica, ma opta per una carrozzeria più bassa e sportiva. Misura 4,68 metri di lunghezza, 1,88 metri di larghezza e 1,55 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,90 metri. È un’alternativa particolarmente interessante per chi cerca un’auto leggermente più dinamica senza rinunciare allo spazio necessario per i viaggi; tuttavia, curiosamente, ci sono differenze nel bagagliaio: nonostante sia leggermente più lunga, il suo design affusolato ne riduce la capacità di carico, che si ferma a 480 litri, più i 52 litri del vano anteriore.
Nel caso dell’EV6 Long Range RWD, la versione del 2022-2023, era dotata di un motore posteriore con la stessa potenza di 168 kW (229 CV) e 350 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di circa 7,3 secondi, mentre l’autonomia homologata può raggiungere i 528 chilometri secondo il ciclo WLTP.
La batteria da 77,4 kWh permette inoltre cariche fino a 800 V e richiede gli stessi 17 minuti dell’Ioniq utilizzando un caricabatterie a corrente continua sufficientemente potente. Kia indica inoltre che, con circa 4,5 minuti di carica, è possibile recuperare circa 100 chilometri secondo il ciclo WLTP.
Questo rende l’EV6 uno degli automobili elettrici usati più interessanti per chi percorre molte miglia su strada. E la cosa più sorprendente è che già compaiono unità del 2023 con appena 65.000 km per circa 28.500 euro.
Il terzo protagonista fa anch’esso parte della famiglia Hyundai/KIA ed è probabilmente il più interessante per chi dà importanza all’efficienza su strada. L’Hyundai Ioniq 6 condivide la tecnologia a 800 V con l’Ioniq 5, ma utilizza una carrozzeria berlina elettrica molto più aerodinamica. Misura 4,86 metri di lunghezza, 1,88 metri di larghezza e 1,50 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,95 metri.
Questo influisce negativamente sul vano bagagli, che perde una buona parte della sua capacità e versatilità. Ha un’apertura più piccola rispetto ai modelli simili e la capacità totale è di 401 litri, una quantità piuttosto limitata per un veicolo pensato per i viaggi. Perde anche spazio nel vano bagagli anteriore, che ammonta a soli 45 litri.
La versione Long Range a trazione posteriore è dotata di un motore da 168 kW (229 CV) e 350 Nm, che gli permette di raggiungere i 100 km/h in 7,4 secondi. Con una batteria da 77,4 kWh, con pneumatici da 18 pollici, raggiunge una autonomia di 614 chilometri secondo lo standard WLTP.
La batteria da 77,4 kWh è nuovamente compatibile con cariche fino a 235 kW in corrente continua, con un tempo approssimativo di 17 minuti per passare dal 10% all’80% di carica. Hyundai stima inoltre un’autonomia aggiuntiva di circa 351 chilometri che si possono ottenere in 15 minuti di carica nelle condizioni di omologazione.
E è proprio qui che l’Ioniq 6 inizia a risultare particolarmente attraente come auto usata. Attualmente già compaiono unità degli anni iniziali a circa 30.000 euro, anche se il prezzo dipende molto dal chilometraggio e dagli equipaggiamenti. Con questa somma si ottiene una berlina elettrica con un’autonomia omologata molto elevata e una capacità di ricarica che rimane tra le più rapide sul mercato.
Un modello il cui design è stato aggiornato all’inizio del 2025, quando ha adottato un frontale molto più affilato e attraente.
Oltre i 40.000 euro
L’XPENG G6 è un altro dei modelli che merita di far parte di questa lista, anche se ci troviamo ormai in una fascia di prezzo più elevata. Il SUV coupé di XPENG è disponibile sul mercato europeo a partire da circa 40.000 euro e dispone di una delle architetture a 800 V più avanzate del suo segmento, diventando così un’alternativa particolarmente interessante per chi desidera combinare una carrozzeria adatta alla famiglia con tempi di ricarica estremamente rapidi.
Il G6 misura 4,76 metri di lunghezza, 1,92 metri di larghezza e 1,65 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,89 metri. Il bagagliaio offre 571 litri, un valore tra i migliori del segmento. L’abitacolo punta su una soluzione molto tecnologica, con un grande schermo centrale, strumentazione digitale, assistenti alla guida e, nelle versioni più avanzate, elementi come sedili elettrici, riscaldabili, ventilati e dotati di funzione di massaggio.
La versione Long Range a trazione posteriore del 2024 era dotata di un motore da 210 kW (286 CV), sufficiente per accelerare da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. La batteria ha una capacità di 87,5 kWh netti e consente un’autonomia fino a 570 chilometri secondo lo standard WLTP. Si tratta di una combinazione già sufficiente per affrontare viaggi lunghi senza la necessità di effettuare troppe soste.
Tuttavia, il vero punto di forza del G6 risiede nel sistema di ricarica. La sua architettura a 800 V permette di raggiungere fino a 280 kW in corrente continua, con una ricarica dal 10% al 80% annunciata in soli 21 minuti. Si tratta di un valore particolarmente notevole per un’auto che parte da una fascia di prezzo vicina ai 40.000 euro. Inoltre, dispone di ricarica in corrente alternata a 11 kW e di un sistema V2L fino a 3,3 kW.
La nuova versione, lanciata alla fine del 2025, ha ricevuto importanti miglioramenti in questo ambito, portando la potenza di ricarica a 450 kW e riducendo il tempo di ricarica a appena 12 minuti. Curiosamente, nelle liste di seconda mano di alcuni mercati, come la Germania, è già possibile trovare unità di questo modello per meno di 40.000 euro. Un vero affare. Un’altra curiosità è che questo nuovo Xpeng ha perso un po’ di autonomia, passando a 525 km secondo il ciclo WLTP.
Sopra compare il XPENG P7+, una berlina elettrica di tipo fastback che porta ancora più lontano questa filosofia progettuale. In Germania è già possibile trovare unità praticamente nuove a circa 44.000 euro. Infatti, un esemplare immatricolato ad aprile 2026, con appena 9.900 chilometri percorsi, è in vendita a 44.352 euro e dispone di 230 kW (313 CV), una batteria da 75 kWh e un’autonomia WLTP di 530 chilometri.
Il P7+ misura 5,07 metri di lunghezza, 1,94 metri di larghezza e 1,51 metri di altezza, con una distanza tra assi di 3,00 metri. Nonostante il suo aspetto da berlina, l’apertura posteriore a forma di portellone permette di disporre di un bagagliaio da 573 litri, dotato inoltre di un grande portellone d’accesso. È quindi un’auto molto più pratica di quanto possa far pensare la sua silhouette affusolata.
La versione Long Range a trazione posteriore è dotata di un motore da 230 kW (313 CV) e riesce ad accelerare da 0 a 100 km/h in circa 6,2 secondi. La versione europea utilizza una batteria LFP da 74,9 kWh, che garantisce un’autonomia fino a 530 chilometri secondo lo standard WLTP. Anche l’equipaggiamento rappresenta uno dei suoi punti di forza, grazie a una dotazione tecnologica molto avanzata e a elementi come sedili con climatizzazione e funzione di massaggio, telecamera 360 gradi, tetto panoramico e assistenti di guida avanzati.
La parte più interessante è ancora una volta legata alla ricarica. Il P7+ utilizza un’architettura a 800 V e può raggiungere fino a 446 kW in corrente continua, completando una ricarica dal 10% all’80% in circa 12 minuti. In altre parole, si tratta di un’auto molto più efficiente del G6, e il suo sistema di ricarica la colloca ai massimi livelli del mercato. Tuttavia, è anche un’auto molto più lunga, di 31 centimetri in più, il che influisce negativamente sul parcheggio.
Il P7+ dimostra inoltre fino a che punto sta scendendo il prezzo di questa tecnologia. Pochi anni fa era necessario ricorrere a modelli di fascia alta per trovare sistemi da 800 V in grado di superare ampiamente i 300 kW di potenza di carica. Ora, un’auto lunga cinque metri, con una autonomia homologata di oltre 500 chilometri e un bagagliaio da 573 litri, inizia ad avvicinarsi a prezzi che fino a poco tempo fa erano riservati a automobili elettriche molto più convenzionali.
La conclusione è che i sistemi da 800 V sono arrivati per restare, e il numero di stazioni disponibili continua ad aumentare. Inoltre, poter caricare in pochi minuti è senza dubbio un lusso accessibile a sempre più persone grazie al mercato dell’usato.
