Dopo aver venduto 1.600.000 unità in 25 anni, il miglior auto di Skoda scomparirà molto prima di quanto chiunque possa immaginare.

08/09/2026 17:00

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08/09/2026 17:00

Anche se attualmente Skoda è il marchio più redditizio del Gruppo Volkswagen, dovrà comunque attuare importanti cambiamenti a breve e medio termine. La riorganizzazione dei modelli all’interno del Gruppo Volkswagen inizia a determinare il destino di alcune delle denominazioni più riconoscibili dell’industria europea. Il presidente esecutivo di Skoda, Klaus Zellmer, ha affermato che lo Skoda Superb si trova sulla via della scomparsa a causa della bassa domanda di berline e modelli familiari. Questa decisione rientra anche nel vasto piano di ottimizzazione del gruppo tedesco, il cui obiettivo è ridurre di circa il 50% il proprio catalogo di modelli entro il 2035.

La Superb, introdotta nel catalogo nel 2001 e che conta oltre 1,6 milioni di immatricolazioni nelle sue quattro generazioni, condivide il ruolo storico di rilievo con l’Octavia, il vero pilastro commerciale con più di sette milioni di unità vendute in 30 anni. Tuttavia, l’inserimento di entrambe queste berline tradizionali in un mercato sempre più orientato verso i SUV costringe a rivalutare la redditività di mantenere in parallelo due versioni di grandi dimensioni, adatte alle famiglie.

La piattaforma SSP e la convergenza di dimensioni con il concept Vision O

La chiave di questo passaggio non dipende soltanto dalle basse vendite, ma anche dal lancio della Skoda Vision O Concept, un prototipo presentato circa un anno fa che anticipa la prossima generazione elettrica dell’Octavia entro la fine del decennio. Il suo sviluppo si baserà sulla piattaforma modulare SSP del Gruppo Volkswagen, la stessa base condivisa che darà vita alla futura versione elettrica del Volkswagen Golf.

A livello di passo e dimensioni complessive, la Vision O si colloca in una posizione intermedia tra l’attuale Octavia e il Superb. La flessibilità dell’architettura SSP consente di regolare le dimensioni e la larghezza tra le ruote per avvicinarsi alle caratteristiche del modello di punta. Questa capacità ha spinto gli ingegneri dell’azienda a valutare se sia possibile coprire entrambi i segmenti di mercato con un unico veicolo versatile, evitando così lo sviluppo duplicato di modelli con carrozzerie tradizionali.

Motori a range esteso come alternativa all’elettrico

Anche se il prototipo Vision O è stato presentato inizialmente come una proposta 100% elettrica a batteria, il marchio ceco non esclude soluzioni ibride di propulsione. Di fronte alla lentezza con cui i veicoli elettrici vengono adottati nei vari mercati europei, Skoda valuta l’integrazione di un sistema a autonomia estesa (EREV) come alternativa fattibile all’interno di questa architettura. Volkswagen utilizza già questa soluzione in Cina sul modello ID. Era 9X, il suo primo veicolo EREV.

Questo approccio permetterebbe di prolungare il ciclo di vita commerciale delle tecnologie a combustione mentre si completa la transizione industriale verso l’elettrificazione totale, prevista in linea di principio per il 2035 a causa delle normative sulle emissioni zero dell’Unione Europea e del Regno Unito.

Distribuzione dei ruoli industriali all’interno del Gruppo Volkswagen

Il ritiro graduale del Superb coincide con una coordinazione più stretta tra le filiali del conglomerato automobilistico. La strategia condivisa mira a evitare la cannibalizzazione delle vendite assegnando funzioni specifiche a ciascun produttore. Così, mentre Volkswagen assume il ruolo di leader nello sviluppo dell’auto urbana elettrica a basso costo basata sulla piattaforma MEB, Skoda si concentra su modelli di grandi dimensioni come il recentemente presentato Peaq, l’unico SUV elettrico a sette posti destinato al grande pubblico del gruppo.