Trasporti stradali: Scania testerà 40 camion a idrogeno forniti da Toyota
Mentre i camion elettrici a batteria conquistano gradualmente terreno, Scania continua a esplorare altre soluzioni per ridurre le emissioni di carbonio nel trasporto stradale. Il produttore svedese metterà in circolazione 40 camion pesanti a idrogeno dotati di una pila a combustibile sviluppata da Toyota. I test su larga scala dovrebbero iniziare già nel 2027 presso dei trasportatori.
Nonostante l’elettrificazione stia progressivamente diffondendosi nel settore del trasporto stradale, Scania probabilmente non punta tutto su una sola tecnologia. Oltre ai suoi camion pesanti 100% elettrici, l’azienda ritiene che alcune applicazioni particolarmente esigenti possano richiedere soluzioni diverse. L’idrogeno fa parte delle opzioni ancora in fase di studio.
40 camion a idrogeno verranno testati
Nel quadro del suo programma “Pilot Partner”, Scania equipaggerà 40 camion con la tecnologia a pila a combustibile di Toyota. Questi veicoli saranno affidati ad aziende di logistica per essere utilizzati nelle loro operazioni quotidiane. Obiettivo: valutare le prestazioni tecniche, il consumo e le limitazioni operative.
Senza dimenticare il costo totale di utilizzo. Un aspetto fondamentale per determinare se l’idrogeno possa diventare una soluzione competitiva rispetto al diesel e ai veicoli completamente elettrici. I primi esemplari dovrebbero entrare in servizio nel primo trimestre del 2027.
Una pila a combustibile da 300 kW
Toyota dovrà quindi fornire la sua terza generazione di sistema a pila a combustibile. Nella versione destinata ai veicoli pesanti, questa può raggiungere una potenza di 300 kW. Toyota considera proprio il trasporto pesante come uno dei principali settori potenziali per l’idrogeno. Le lunghe distanze e la necessità di ridurre i tempi di fermo potrebbero teoricamente favorire un rifornimento rapido.
Toyota non parte da zero: da diversi anni il costruttore sta instaurando numerose partnership legate all’idrogeno nel trasporto pesante, in particolare con VDL e Sinotruk. Ha inoltre aderito nel 2026 a Cellcentric, la società creata da Daimler Truck e Volvo Group per lo sviluppo delle pile a combustibile. Il progetto con Scania rientra quindi in una strategia molto più ampia in questo ambito.
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Tuttavia, in Europa rimane una grande sfida da superare: le infrastrutture di ricarica. Queste sperimentazioni permetteranno di verificare se i vantaggi teorici resistono alle condizioni reali. Per Scania, quindi, non si tratta ancora di annunciare una futura gamma a idrogeno, ma di capire se questa tecnologia meriti un posto accanto ai veicoli completamente elettrici in alcuni ambiti del trasporto pesante.