I nuovi ibridi e ibridi plug-in di Toyota saranno il 15% più efficienti.

Toyota ha sviluppato un motore a benzina completamente nuovo, progettato appositamente per i veicoli ibridi e quelli ibridi plug-in.

Il motore da 1,5 litri è notevolmente più piccolo del suo predecessore e promette una migliore efficienza nel consumo di carburante.

Grazie alle sue dimensioni ridotte, può essere integrato in una nuova piattaforma “multi-pathway” pensata inizialmente per i veicoli elettrici.

Gli ibridi di Toyota sono conosciuti in tutto il mondo per la loro affidabilità e buona efficienza nel consumo di carburante. Tuttavia, Toyota, essendo Toyota, non si accontenterà dei propri successi, aspettando che la generazione attuale di ibridi diventi obsoleta.

Per rimanere in testa alla concorrenza, il colosso automobilistico giapponese ha sviluppato un motore a benzina a quattro cilindri completamente nuovo e modulare, che verrà utilizzato nella prossima generazione di ibridi e veicoli ibridi plug-in. Disponibile sia in versione a aspirazione naturale che turboalimentata, il motore da 1,5 litri è “notevolmente più piccolo” rispetto ai motori attuali da 1,8 litri e 1,5 litri.

Invece di adattare un motore esistente, gli ingegneri Toyota si sono messi all’opera per sviluppare nuovamente il motore, il sistema ibrido e l’elettronica di potenza insieme, creando così un unico gruppo motore integrato. Sviluppato ex novo appositamente per applicazioni elettrificate, il nuovo motore da 1,5 litri promette un miglioramento dell’efficienza del carburante di oltre il 15%, grazie a una minore frizione meccanica, a una migliore gestione termica e a perdite elettriche ridotte. Inoltre, si prevede che i nuovi modelli ibridi e PHEV di Toyota abbiano una resistenza aerodinamica inferiore rispetto alla gamma attuale, il che contribuisce ulteriormente a ridurre il consumo di carburante.

La nuova piattaforma multi-canal di Toyota permette l’uso di diversi gruppi motore

Foto di: Toyota

I motori elettrici più leggeri e compatti, nonché le unità di controllo dell’alimentazione, inclusa l’elettronica a base di carbonio di silicio (SiC) sviluppata da Toyota, sono anch’essi progettati per ridurre le perdite in tutto il sistema.

L’azienda automobilistica afferma di aver reso il nuovo motore più piccolo affinché possa essere facilmente integrato in una nuova piattaforma “multi-pathway” progettata esclusivamente per veicoli elettrici. Questo rappresenta l’esatto opposto di ciò che accade solitamente nell’industria automobilistica, dove i produttori adattano le piattaforme a combustione per i veicoli elettrici; Toyota sostiene invece che questo approccio le permetterà di guadagnare di più senza compromettere le prestazioni di alcuna variante del sistema di propulsione.

Cosa ne pensi?

I motori ibridi e plug-in ibridi possono essere integrati nella stessa architettura di base senza influenzare la forma del veicolo, lo spazio interno o le sue funzionalità, ha dichiarato il produttore automobilistico. Il profilo più basso del sistema ibrido consente inoltre un tetto più basso e proporzioni più sportive, offrendo ai progettisti maggiore flessibilità.

Negli ultimi anni Toyota è stata considerata indietro nelle sue ambizioni per i veicoli elettrici, ma ora che i grandi cambiamenti politici negli Stati Uniti hanno frenato il tasso di adozione dei veicoli elettrici, sembra che sia proprio il produttore giapponese ad avere l’ultima parola. Le vendite di veicoli ibridi negli Stati Uniti sono in forte crescita, e Toyota ne trae vantaggio grazie al suo approccio “multidirezionale”, anche se ciò significa riadattare le piattaforme elettriche per veicoli ibridi e PHEV.

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