La Toyota ha ridotto di 760 kg il peso dell’Hilux elettrico. L’auto è partita, ma il tetto non aveva alcuna possibilità.

Il 30 settembre 2026 Toyota UK ha presentato un test di resistenza per il Hilux elettrico, ispirato ai famosi esperimenti del programma Top Gear. Sul tetto del pick-up è stata fatta cadere da un’altezza di 9,1 metri un rimorchio da campeggio pesante 760 kg; successivamente l’auto danneggiata si è avviata da sola e se n’è andata.

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Il video ha un aspetto spettacolare, ma non sostituisce i test di sicurezza né le valutazioni sulle batterie. Mostra però che, anche dopo un impatto violento, il sistema di propulsione continuava a funzionare.

Gli utenti di Internet hanno scelto il rimorchio invece della sfera demolitrice

La leggenda del Hilux indistruttibile è nata in gran parte nel 2003. Il team di Top Gear ha colpito l’auto con una sfera demolitrice, l’ha immersa in acqua e poi l’ha posizionata su un edificio di 23 piani destinato alla demolizione. Il pick-up gravemente danneggiato riusciva comunque ad avviarsi ogni volta.

Dopo più di due decenni, Toyota ha deciso di verificare se la versione elettrica potesse diventare l’eroe di uno spettacolo simile. La filiale britannica dell’azienda ha organizzato un sondaggio su Reddit: gli utenti potevano scegliere tra l’impatto con una sfera demolitrice o il lancio di un rimorchio da campeggio da grande altezza.

Vincendo la seconda opzione. All’aeroporto di Bentwaters, nella contea di Suffolk, il rimorchio è stato sollevato con una gru a circa 9,1 metri di altezza; sotto di esso è stato posizionato un Hilux BEV nuovo di zecca e poi rilasciata la cinghia di fissaggio. La leggera struttura in legno e vetroresina si è distrutta dopo l’impatto con la cabina.

Anche il pick-up stesso non ne è uscito indenne: il tetto è stato deformato, il parabrezza si è rotto e il vano di carico è stato schiacciato. È molto probabile che l’aspetto esterno del veicolo lo renda inagibile, anche se meccanicamente è ancora funzionante.

Dopo la rimozione dei detriti, l’Hilux si è avviato e se n’è andato immediatamente. Toyota afferma che la batteria montata nel telaio della scala e i due motori elettrici non siano stati danneggiati. Tuttavia, nei materiali forniti non sono presenti i risultati della diagnosi della batteria né quelli dell’analisi successiva della struttura. Pertanto, non è possibile stabilire se il pacchetto abbia mantenuto una tenuta e un funzionamento perfetti dopo l’impatto.

Si tratta di una dimostrazione controllata dal produttore, e non di un test di laboratorio ripetibile. Il rimorchio pesava 760 kg, ma la sua struttura soggetta a deterioramento si comporta in modo diverso rispetto a un blocco di cemento compatto della stessa massa. Il film spettacolare dice di più sulla resistenza della cabina e sulla possibilità di avviare il motore che sulla sicurezza elettrica dell’Hilux dopo l’incidente.

L’Hilux elettrico ha un’autonomia di 257 km secondo WLTP

Hilux BEV è il primo pick-up elettrico di serie di Toyota e il primo veicolo elettrico del marchio costruito su un telaio. La trazione integrale utilizza due motori che insieme generano 208 kW, ovvero 278 CV, e 473 Nm di coppia.

Toyota Hilux BEV

Dati del produttore

Trazione

AWD, due motori

Potenza totale

208 kW, 278 CV

Coppia

473 Nm

Batteria

59,2 kWh

Raggio di percorrenza WLTP

fino a 257 km

Raggio di percorrenza in città WLTP

fino a 380 km

Potenza massima di ricarica DC

125 kW

Ricarica dal 10 al 80%

circa 30 minuti

Tiro

oltre 1700 kg

Prezzo nel Regno Unito

a partire da 42.170 sterline nette

La batteria al litio-ione da 59,2 kWh è raffreddata a liquido. L’autonomia dichiarata raggiunge i 257 km nel ciclo misto WLTP e 380 km nel ciclo urbano. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge un massimo di 125 kW, e il riempimento dell’energia dal 10 al 80% richiede circa 30 minuti.

A bordo è presente anche il sistema Multi-Terrain Select con cinque modalità di funzionamento. L’elettronica adatta il funzionamento del motore e del controllo della trazione al tipo di superficie. L’Hilux elettrico può trainare un rimorchio con una massa superiore a 1700 kg, ovvero decisamente meno rispetto alle versioni a combustione progettate per lavori pesanti.

Nel Regno Unito, la versione di base Hilux BEV Icon costa da 42.170 sterline escluse tasse IVA. Si tratta di un’offerta rivolta principalmente alle aziende. L’autonomia di 257 km e le minori capacità di traino fanno sì che la versione elettrica non possa sostituire quella a diesel in ogni applicazione. Toyota stessa ritiene che le versioni a combustione interna rimarranno la scelta più diffusa grazie al prezzo, alla possibilità di rifornimento, alla capacità di carico e alla trazione.

Altri test saranno condotti da Top Gear

La rimozione del rimorchio è stata solo l’inizio della campagna. Toyota ha fornito lo stesso veicolo al canale Top Gear su YouTube, che lo sottoporrà a ulteriori test. L’azienda ha inoltre comunicato che i resti del rimorchio sono stati raccolti dall’aeroporto e inviati per il riciclo.

Oltre alla versione elettrica, il nuovo Hilux è disponibile anche con motore diesel abbinato a un sistema mild hybrid. Toyota ha inoltre annunciato una versione a idrogeno per il 2028. Per ora, la domanda più interessante riguarda comunque il test effettuato: la diagnosi confermerà davvero che la batteria non ha subito danni, oppure il Hilux è semplicemente riuscito a percorrere pochi metri davanti alla telecamera?

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