Toyota propone obiettivi UE sul CO₂ più flessibili per il 2035

Immagine: Toyota

Toyota chiede alla politica europea più pragmatismo, regolamentazioni aperte alla tecnologia e partnership più solide per garantire la competitività dell’industria automobilistica. A far da sfondo ci sono le consultazioni dell’UE sull’Industrial Accelerator Act (IAA) e il pacchetto automobilistico, nonché la revisione del mandato relativo ai veicoli a zero emissioni (ZEV) nel Regno Unito.

Gli giapponesi sottolineano che da oltre 60 anni sviluppano e producono veicoli, motori e sistemi ibridi in Europa, investendo insieme ai fornitori europei in competenze e know-how. “Toyota non è un ospite in Europa. Siamo un produttore europeo e vogliamo che l’industria automobilistica europea abbia successo”, afferma Yoshihiro Nakata, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

Toyota sostiene “senza riserve” gli obiettivi climatici europei, chiedendo però una combinazione di ambizioni politiche e condizioni realistiche. Le normative dovrebbero basarsi sulla reale domanda dei clienti e prendere in considerazione tutte le tecnologie che contribuiscono alla riduzione delle emissioni di CO₂. Per quanto riguarda il Industrial Accelerator Act, il più grande produttore di automobili al mondo accoglie con favore l’obiettivo di rafforzare la base industriale dell’Europa, ma avverte contro una limitazione della produzione esclusivamente all’interno dell’UE. Secondo l’azienda, il mercato interessato, insieme al Regno Unito, alla Turchia e al Giappone, comprende circa 31 milioni di veicoli.

Sotto il principio guida “Made with Europe”, Toyota si impegna a riconoscere un numero limitato di partner in regime di libero scambio e unione doganale sulla base di una reciprocità totale. La percentuale richiesta di valore aggiunto europeo dovrebbe essere introdotta gradualmente, raggiungendo il 70 percento dopo tre anni, mentre i requisiti fondamentali dovrebbero entrare in vigore solo a partire dal 2030. Come base di calcolo, Toyota propone il valore finale del veicolo, inclusi ingegneria, ricerca e sviluppo nonché assemblaggio finale. In questo modo si intendono prendere in considerazione, oltre all’origine dei componenti, anche altri aspetti della produzione automobilistica europea.

Toyota chiede moderazione nella regolamentazione

Per le vendite totali dei veicoli, Toyota ritiene realistico un target del 70 percento, mentre respinge l’obiettivo proposto del 85 percento. Per quanto riguarda gli appalti pubblici, gli incentivi fiscali e le flotte aziendali, il produttore chiede regole uniformi. I veicoli a celle a combustibile dovrebbero essere esclusi per il momento, fino a quando il mercato e la catena di approvvigionamento non si saranno ulteriormente sviluppati.

Anche per gli obiettivi di CO₂ previsti per il 2035, Toyota chiede maggiore flessibilità ai produttori automobilistici. Secondo le previsioni, entro il 2030 i veicoli elettrici a batteria rappresenteranno circa il 45 percento delle nuove immatricolazioni, mentre le normative attuali prevedono una percentuale superiore al 55 percento. Nei veicoli commerciali leggeri la discrepanza è ancora più marcata. Toyota avverte che, in assenza di adeguati margini di manovra, gli investimenti potrebbero essere diretti al rispetto delle normative anziché alle tecnologie necessarie.

In particolare, Toyota propone un periodo di attuazione di cinque anni, dal 2028 al 2032, nonché un obiettivo di riduzione delle emissioni di CO₂ del 90 percento entro il 2035. Inoltre, si prevede di tenere conto dei combustibili rinnovabili e dell’acciaio verde attraverso regole flessibili. Per i veicoli commerciali leggeri, l’azienda richiede obiettivi di riduzione separati del 35 percento entro il 2030 e dell’80 percento entro il 2035, calcolati su base media su cinque anni.

I veicoli che funzionano esclusivamente con combustibili rinnovabili consentiti dovrebbero essere considerati legalmente privi di emissioni secondo una definizione unificata dell’UE prevista dalla normativa RED III. Qualora la domanda o le infrastrutture si sviluppassero più lentamente del previsto, Toyota chiede revisioni periodiche degli obiettivi stabiliti.

“L’isolazionismo ci indebolisce. L’Europa dispone delle competenze, delle persone e dei partner affidabili per assumere un ruolo di leadership. Tuttavia, la legislazione deve tenere conto del ritmo con cui i clienti sono pronti e in grado di seguire questo cambiamento. ‘Made with Europe’ è la nostra priorità principale, perché insieme siamo più forti”, afferma Matt Harrison, Chief Corporate Officer di Toyota Motor Europe.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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