La Toyota presenterà un nuovo sistema di guida assistita nel 2028. Dovrebbe trattarsi del FSD in versione giapponese, con barriere aggiuntive.

Toyota sta preparando una nuova generazione di ADAS per il 2028 e, secondo Nikkei, si tratterà di un sistema di categoria definita in marketing come “Level 2++”. Parallelamente, i giapponesi stanno discutendo con Waymo per entrare nel settore dei robotaxi, mentre il Giappone punta a 10.000 veicoli di livello 4 entro il 2030.

Per l’autista sembra semplice: Toyota vuole offrire una guida da punto a punto sotto supervisione umana, senza però copiare esattamente l’approccio di Tesla.

Toyota punta a “Level 2++”, ma la responsabilità rimane con l’autista

Oggi Toyota dispone di cruise control adattivo, mantenimento della corsia, assistente per il cambio corsia e parcheggio automatico. Il nuovo sistema dovrebbe raggiungere un livello superiore e funzionare non solo sull’autostrada, ma anche in città, simile a Tesla FSD Supervised.

Il problema è che “Level 2++” non è una classe ufficiale SAE. Si tratta di un’espressione commerciale utilizzata per descrivere soluzioni intermedie tra il Level 2 e il Level 3. Nel Level 2 l’autista guida e controlla costantemente l’auto. Nel Level 3 può togliere le mani dal volante e lo sguardo dalla strada, ma deve riprendere il controllo quando il sistema glielo richiede.

Questo stato “intermedio” è comodo per i produttori: l’auto svolge più funzioni, ma l’autista rimane comunque responsabile di tutto. Tesla ha già affrontato questa questione in tribunale e Toyota probabilmente non intende seguire una diversa strada per quanto riguarda la responsabilità.

Akihiro Sarada del Toyota Software Development Center ha detto chiaramente al Nikkei: “Svilupperemo la tecnologia Level 4 dal punto di vista tecnico, ma la offriremo commercialmente come Level 2++”. Ha aggiunto anche: “Procederemo in modo da garantire sia la sicurezza che l’esplicabilità della tecnologia stessa.”

In altre parole, tecnicamente puntano a obiettivi più elevati, ma commercialmente lo venderanno a un prezzo inferiore. È così più sicuro per l’omologazione e gli avvocati. Anche per l’utente c’è un messaggio chiaro: anche se l’auto è molto potente, alla fine è comunque il conducente a doverne assumersi la responsabilità.

Non come Tesla. Toyota aggiunge un “guardrail” per supervisionare l’AI.

La differenza più interessante riguarda l’architettura del sistema. Tesla punta fortemente su un approccio AI end-to-end, in cui una sola grande rete neurale e un computer potente gestiscono l’intera operazione. Toyota vuole aggiungere all’AI uno strato di sicurezza separato, chiamato “guardrail”.

Questo sistema di protezione dovrebbe monitorare il comportamento dell’AI e bloccare decisioni inaspettate in base ai parametri impostati in precedenza dagli esseri umani. Sulla carta, questo approccio sembra più conservatore rispetto a quello di Tesla e più “toyotesco”: meno fiducia nella “scatola nera”, maggiore controllo su ciò che il sistema è autorizzato a fare.

Toyota afferma che un simile metodo potrebbe prevenire circa il 60 percento degli incidenti mortali e dei danni causati dal traffico stradale attuali. Si tratta di un numero elevato; per ora si tratta comunque solo di una dichiarazione del produttore.

Il nuovo sistema dovrebbe essere installato sui modelli del 2028 e, entro il 2030, esteso a un numero maggiore di automobili. Non è ancora noto quali mercati lo riceveranno per primi, ma gli Stati Uniti sembrano essere i candidati più probabili. Lì, sistemi simili sono già in fase di sviluppo da parte di Mercedes con MB.Drive Assist Pro e Rivian con Autonomy+.

Un altro aspetto è altrettanto importante. Toyota dovrebbe discutere con Waymo di una partnership che rappresenterebbe l’ingresso nel settore dei robotaxi. Non c’è un calendario preciso, ma la direzione è chiara. Soprattutto considerando che il Giappone ha già legalizzato il livello 4 e intende disporre di circa 10.000 taxi, autobus e altri veicoli di questo tipo entro il 2030. I veicoli autonomi commerciali a questo livello dovrebbero comparire lì entro la fine del decennio.

Se Toyota riuscirà davvero a implementare queste soluzioni per l’AI, potrebbe ottenere un sistema meno avanzato rispetto a quello di Tesla, ma che sarà comunque più facile da difendere in caso di incidente. Secondo voi, è meglio una guida audace end-to-end come quella di Tesla o un approccio più cauto da parte di Toyota?

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