La Toyota ha aggiornato il bZ5 per l’anno 2027, introducendo più funzionalità ADAS, ma le vendite in Cina sono diminuite a 529 unità.

FAW Toyota ha presentato in Cina il modello Toyota bZ5 per l’anno 2027, il primo importante aggiornamento dopo circa 14 mesi dal debutto sul mercato avvenuto a giugno 2025. I prezzi di listino sono rimasti invariati, ma temporaneamente sono stati ridotti di 20.000 yuan, portandoli a un intervallo compreso tra 109.800 e 179.800 yuan.

Si tratta di una mossa abbastanza chiara: Toyota non migliora la potenza né le batterie, ma punta sui sistemi di assistenza al conducente, visto che la domanda per il bZ5 è, come è noto, piuttosto scarsa.

Il Toyota bZ5 2027 riceve un nuovo ADAS da Momenta

La modifica più importante nell’auto aggiornata è il sistema Toyota Pilot. Ora funziona su Momenta 6.0, basato sul modello R6 dell’azienda cinese Momenta. Il modello precedente utilizzava Momenta 5.0.

Il produttore parla di un sistema con una potenza di calcolo di 544 TOPS e in grado di gestire funzioni legate alla navigazione urbana con assistenza al conducente. Sul mercato cinese non si tratta più di un semplice gadget, ma di un elemento indispensabile. Soprattutto se si vuole competere con i marchi locali, che da diversi anni superano le joint venture giapponesi in termini di software e sistemi ADAS.

Nel frattempo, la FAW Toyota ha presentato anche i propri framework tecnologici IT’S TiME 4.0 per i modelli elettrificati e “intelligenti” in Cina. Suona come un’espressione aziendale generica, ma l’obiettivo è chiaro: più componenti elettronici locali, meno approcci importati.

Prezzo e specifiche senza rivoluzioni

I prezzi ufficiali rimangono compresi tra 129.800 e 199.800 yuan, ovvero circa 74.000-114.000 zł in valuta polacca. A prezzo promozionale l’auto parte da circa 64.000 zł. Questa riduzione include uno sconto di 16.000 yuan in contanti e un contributo aggiuntivo di 4.000 yuan per la restituzione dell’auto vecchia.

Inoltre è disponibile un finanziamento al 0%, una garanzia a vita per il primo proprietario sulla batteria, sul motore e sul sistema di controllo, nonché una caricaurica domestica in omaggio.

Per quanto riguarda la tecnologia stessa, non ci sono cambiamenti: la Toyota bZ5 è dotata di un motore anteriore con una potenza di 200 kW, ovvero 268 CV. Le batterie sono fornite da BYD, in particolare pacchetti Blade Battery LFP con capacità rispettivamente di 65,28 kWh e 73,98 kWh. L’autonomia dichiarata secondo lo standard CLTC è di 550 km o 630 km. Sulla carta sembra buono, ma lasciamo lo standard CLTC ai cinesi.

L’abitacolo ha una lunghezza di 4.780 mm, una larghezza di 1.866 mm, un’altezza di 1.510 mm e una lunghezza tra le assi di 2.880 mm. All’interno sono presenti uno schermo da 15,6 pollici, 10 altoparlanti JBL e ricarica wireless da 50 W.

I dati di vendita mostrano il motivo di questo restyling

La Toyota ha introdotto la bZ5 a giugno 2025 come modello chiave per competere in termini di prezzo e tecnologia con i concorrenti cinesi. Tuttavia, i risultati sono deludenti. Il picco delle vendite è avvenuto a settembre 2025, quando l’auto ha trovato 3.019 acquirenti.

Dopo è andata peggio. A luglio 2026 le vendite al dettaglio della bZ5 in Cina sono diminuite del 64,59% su base annua, arrivando a soli 529 esemplari.

E questo è il punto più interessante di questa presentazione. Toyota non aggiorna la bZ5 perché può farlo, ma solo perché deve farlo. La domanda è se un ADAS migliorato sia sufficiente in un segmento in cui i cinesi migliorano contemporaneamente il software, il prezzo e la frequenza delle nuove versioni. Secondo voi, una mossa del genere potrà salvare la bZ5 o si tratta ormai solo di difendere una posizione?

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