La Toyota entra nella gara degli EV ad autonomia estesa, ma non come ci si potrebbe aspettare.
Toyota è l’ultima casa automobilistica ad aver pianificato di lanciare un veicolo elettrico a lungo raggio (EREV), previsto per il prossimo anno.
Toyota lancerà il suo primo EREV nel 2027
Dopo Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan e diverse altre case automobilistiche, Toyota è l’ultima grande azienda del settore ad unirsi alla corsa globale verso i veicoli EREV.
L’EREV rappresenta il quinto veicolo “elettrificato” di Toyota, insieme ai veicoli elettrici a batteria (BEV), agli ibridi ricaricabili (PHEV), agli ibridi tradizionali (HEV) e ai veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV).
I veicoli EREV utilizzano un motore a combustione per ricaricare la batteria quando il suo livello scende, estendendo così l’autonomia mentre utilizzano principalmente energia elettrica per far muovere le ruote.
La batteria è solitamente più piccola rispetto a quella di un veicolo elettrico puramente alimentato, e il motore è più piccolo rispetto a quello di un veicolo ibrido plug-in. Sebbene i veicoli EREV siano più silenziosi e spesso più economici rispetto ai modelli plug-in, e guidino in modo simile a un veicolo elettrico, sono anche meno efficienti di un veicolo elettrico puro.
Grazie al motore a combustione interna, i veicoli EREV richiedono più manutenzione rispetto a un veicolo elettrico puramente alimentato. Tuttavia, Toyota punta su di essi per competere in Cina, il più grande mercato di veicoli elettrici al mondo.
Toyota produrrà questi veicoli EREV in Cina, con l’obiettivo di realizzarne 200.000 unità nel 2027. Nel 2028 si prevede che la produzione aumenti fino a circa 400.000 unità.
In Cina dominano marchi nazionali a basso costo come BYD, ma Toyota vede un’opportunità nei veicoli elettrici a lungo raggio.
Dato che i veicoli EREV possono essere più avanzati rispetto ai BEV, i produttori automobilistici possono venderli a prezzi più alti, il che li aiuta ad evitare la sempre più intensa guerra dei prezzi in Cina.
La opinione di Electrek
Dopo aver costruito la propria reputazione sui veicoli ibridi, Toyota è costretta a abbandonare i propri metodi tradizionali. Poiché gli ibridi sono esclusi dagli incentivi per i veicoli a energia nuova in Cina, Toyota punta sui veicoli EREV come soluzione intermedia tra i BEV e quelli plug-in.
Nel 2025 Toyota ha venduto circa 200.000 veicoli elettrici a batteria (BEV) e 180.000 ibridi plug-in a livello globale.
L’azienda automobilistica giapponese si affida sempre di più a batterie, software, processi produttivi e altri componenti provenienti dalla Cina per i nuovi veicoli.
Il bZ3X, l’SUV elettrico popolare di Toyota in Cina, parte da soli 94.800 yuan, ovvero circa 14.000 dollari. Fino ad agosto, il bZ3X è stato il NEV prodotto in joint venture più venduto in Cina. Il SUV elettrico è prodotto da GAC Toyota, una joint venture tra Toyota e il gruppo cinese GAC.
E Toyota non è l’unica: la maggior parte dei produttori stranieri si affida in qualche modo alla Cina per i propri veicoli elettrici di nuova generazione.
I costruttori automobilistici giapponesi, notoriamente lenti nel passaggio ai veicoli elettrici, stanno ora cercando di rimanere al passo utilizzando tecnologia cinese, batterie, piattaforme, software, pratiche di produzione e molto altro per competere a livello globale.