Toyota vede un aumento delle vendite di auto elettriche superiore al 100%, ma il suo totale di immatricolazioni diminuisce

Toyota inizia a raccogliere i frutti del miglioramento della sua gamma di auto elettriche, anche se la gioia non si è ancora diffusa in tutto il suo business. Mentre i suoi modelli a batteria trovano sempre più acquirenti, il calo delle vendite in Cina sta avendo conseguenze negative per il produttore giapponese. E proprio lì, dove la concorrenza diventa sempre più agguerrita, le auto a benzina e quelle ibride stanno registrando un forte calo.

Secondo i dati pubblicati da Toyota poche ore fa, da gennaio a settembre 2026 Toyota e Lexus hanno venduto 309.766 auto elettriche in tutto il mondo, il 127,4% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questo progresso non è nemmeno il risultato di un singolo mese particolarmente positivo: ad eccezione di gennaio, quando la crescita è stata del 87,5%, le consegne mensili hanno superato di gran lunga quelle registrate un anno prima.

Dietro a questa evoluzione c’è un’offerta decisamente più ampia. Agli aggiornamenti del Toyota bZ4X e del Lexus RZ si aggiungono modelli come il Toyota C-HR+, il bZ4X Touring e l’Urban Cruiser, oltre al Lexus ES elettrico. Più modelli, con dimensioni e caratteristiche diverse, di solito portano a un aumento delle vendite. Ed è proprio ciò che sta accadendo.

Tuttavia è opportuno mettere questo crescita in prospettiva. Sui circa 7,51 milioni di automobili vendute da Toyota e Lexus fino a settembre, quelle elettriche rappresentano circa il 4,1% del totale, secondo i calcoli basati su questi dati. Il loro progresso è notevole, ma il loro peso rimane ancora troppo ridotto per compensare i problemi del resto della gamma nei mercati importanti.

La Cina mette in difficoltà le auto a benzina e ibride di Toyota

A settembre, le vendite mondiali di Toyota e Lexus sono state di 860.107 unità, il 2,2% in meno rispetto all’anno precedente. È stato il terzo mese consecutivo di calo, portando la flessione cumulata nell’arco dell’anno al 3,4%. La Cina è stata uno dei principali fattori negativi, anche se ha influenzato il risultato anche il calo nelle consegne in Medio Oriente.

Il mercato cinese registra già otto mesi di cali per il produttore giapponese. A settembre le sue vendite sono diminuite del 19,7%, mentre il totale dei primi nove mesi è ammontato a poco più di 1,05 milioni di unità, il 18,9% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025. Il deterioramento inarrestabile è stato sufficiente affinché il Giappone, con circa 1,19 milioni di unità consegnate, superi la Cina nel bilancio annuale.

I risultati mettono Toyota di fronte a una situazione quanto meno interessante: le auto elettriche rappresentano uno dei suoi settori con maggiore crescita, ma sono state storicamente trascurate dai suoi dirigenti, i quali le hanno svalutate in vari modi in pubblico. Inoltre, le auto elettriche hanno ancora un peso limitato all’interno di un business che dipende quasi interamente dai motori a combustione.

L’ampliamento della gamma sta dando i suoi frutti. Il problema è che Toyota ha reagito tardi, e per ora questo le sta facendo perdere il mercato cinese, nonostante il forte impegno verso le auto elettriche in quel mercato; sembra che anche l’Europa seguirà lo stesso percorso, lasciando i suoi principali bastioni in Giappone e negli Stati Uniti.