Recensione del Toyota C-HR+: il fratellino lo supera

4 SU 5

La valutazione

La Toyota elettrica che aspettavamo da tempo

Il C-HR+ non è solo probabilmente il miglior veicolo elettrico di Toyota, ma è anche in grado di competere con i migliori della sua categoria

★★★★★

È stato detto in passato che Toyota si è mossa lentamente nell’afferrare l’idea che i veicoli elettrici potessero diventare una realtà. Tuttavia, negli ultimi anni ha preso provvedimenti e ora offre cinque modelli interamente elettrici in vendita (inclusa un pick-up). E questo senza contare il suo omologo di lusso, Lexus.

Abbiamo la Hilux, lo SUV di segmento D bZ4X e il suo fratello con carrozzeria station wagon, il Touring. Abbiamo anche l’Urban Cruiser compatto. Tra questi si colloca il C-HR+.

Questo SUV lungo 4,5 metri e largo 1,87 metri rappresenta la risposta di Toyota a modelli come lo Skoda Elroq e il Vauxhall Grandland, oltre che a veicoli economici come il Leapmotor B10.

Anche se porta il nome C-HR, il C-HR+ è un’auto completamente diversa da quel piccolo e accattivante ibrido. Tuttavia, Toyota afferma che il nome abbia perfetto senso. Secondo i suoi creatori, si tratta di un’auto che mantiene le qualità del normale C-HR, come il design elegante e prestazioni interessanti, migliorandole ulteriormente.

Toyota sostiene che ciò avvenga grazie all’utilizzo delle stesse basi tecniche del più grande bZ4X, che non è certo l’auto più bella o interessante sul mercato. Quindi il C-HR+ riesce davvero a migliorare queste caratteristiche di base? Dopo un primo test vicino alla sede britannica di Toyota, ho ora trascorso una settimana con questa vettura per valutarne le prestazioni.

Design e interni

Il design del C-HR+ mostra chiaramente il suo legame genetico sia con il C-HR che con il bZ4X.

L’aspetto anteriore presenta chiari riferimenti al bZ4X nella linea del cofano angoloso e nelle sottili luci a forma di C. Tuttavia, si notano anche elementi ispirati al C-HR: il paraurti inferiore angoloso conferisce un aspetto più aggressivo, mentre il finestrino posteriore a gradini crea una linea di spalle ben definita che riprende l’impostazione muscolosa dell’auto più piccola. Ciò si riflette anche nella linea del tetto inclinata e nel portellone ridotto, che gli conferiscono un aspetto più ispirato a una coupé.

Tutto ciò contribuisce a creare un veicolo dall’aspetto più ordinato, che riprende lo stile deciso dell’ibrido.

Nell’abitacolo, il C-HR+ ha molto in comune con il bZ4X. Infatti, seduti al posto di guida, l’aspetto e la sensazione sono identici, fatta eccezione per una texture leggermente diversa del cruscotto posizionato in basso.

Questo significa che tutto è organizzato in modo estremamente chiaro e logico, e si ha l’impressione che sia possibile far esplodere un piccolo dispositivo esplosivo all’interno dell’abitacolo senza che se ne noti alcun segno. Ci sono pulsanti dedicati alle funzioni importanti, tutti disposti in modo semplice e intuitivo. Potrebbe sembrare una cosa ovvia, ma il numero di concorrenti di Toyota che non riescono a farlo correttamente è preoccupante.

Le scelte dei materiali sono un aspetto in cui il C-HR+ si differenzia dal più grande bZ. A seconda della versione, sono disponibili opzioni in tessuto, camoscio sintetico o pelle sintetica, tutte realizzate con plastica riciclata per ridurre l’impronta di carbonio dell’auto. Tuttavia, proprio come nel bZ4x, la gamma di colori è deprimente, composta da grigi e neri.

L’altra differenza interna è che il C-HR+ è più piccolo del bZ4X. La prima volta che ho guidato il C-HR+ sono stato ingiusto nei confronti del bZ, sostenendo che non ci fosse molta differenza in termini di spazio. Dopo aver provato a far salire la mia famiglia in entrambi i veicoli, è evidente che la differenza nello spazio posteriore sia più marcata di quanto pensassi. Sul C-HR+ c’è spazio per quattro adulti di statura media, ma guidatori e passeggeri più alti lo troveranno ridotto. La situazione non migliora a causa del pavimento alto, della linea del tetto bassa e dell’interiorità monocromatica, che creano la sensazione di essere un po’ stretti sui sedili posteriori.

Anche lo spazio di bagagliaio non è un punto di forza: con 416 litri, è notevolmente inferiore rispetto alla maggior parte dei concorrenti.

Tecnologia e dotazioni

Essendo l’anno 2026, una grande parte del cruscotto della C-HR+ è occupata da uno schermo touch. In questo caso si tratta di uno schermo da 14 pollici preso in prestito dalla Lexus. Esso ospita una serie di menu personalizzabili con grafiche grandi e chiare e tempi di risposta decenti. Tuttavia, più tempo ne passavo con esso, più lo trovavo fastidioso. È comunque migliore del 90% dei sistemi cinesi disponibili, ma piccole peculiarità e scelte di layout strane rendono la navigazione frustrante. Gli manca l’approccio semplice e intuitivo dei concorrenti europei come VW o persino i sistemi basati su icone di Kia/Hyundai, che assomigliano e funzionano di più come tablet o telefoni.

Almeno supporta Android Auto e Apple CarPlay senza fili, una volta capito come collegarli.

Lontano dallo schermo, ogni C-HR+ dispone di un completo insieme di sistemi di assistenza alla guida, tra cui controllo della velocità adattivo, monitoraggio dei punti ciechi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori nonché assistente per l’uscita sicura che avvisa i passeggeri se stanno per aprire una portiera verso il traffico in arrivo. I modelli di fascia superiore includono inoltre allarme per traffico laterale anteriore, assistente per il cambio corsia e telecamera di parcheggio a 360 gradi.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

Il C-HR+ condivide la piattaforma E-TNGA sviluppata appositamente con il bZ4X e, come ci si potrebbe aspettare, utilizza gli stessi motori del suo “fratello maggiore”.

Questo significa che la versione di base è dotata di una batteria da 54 kWh abbinata a un motore da 165 cavalli, che garantisce un raggio d’azione fino a 284 miglia. Ciò lo pone sullo stesso livello della maggior parte delle altre auto di fascia entry-level in questa categoria.

Sopra c’è una versione da 221 cavalli con una batteria da 72 kWh che offre un’autonomia fino a 376 miglia. Questo rende il C-HR+ uno degli automobilisti con la maggiore autonomia della sua categoria (a patto di scegliere la versione Design con ruote da 18 pollici). L’autonomia in condizioni reali è sempre diversa, ma un’efficienza vicina ai 4 miglia/kWh significa che si dovrebbero ottenere circa 290-300 miglia.

La velocità massima di carica è di 150 kW e il caricamento dal 10 al 80% richiede circa 30 minuti. Questo è piuttosto normale per questa categoria, anche se alcuni concorrenti come l’Elroq caricano più velocemente. Per mantenere efficienza e velocità di carica, ogni C-HR+ è dotato di serie di una pompa di calore e di un sistema di precondizionamento della batteria.

Prestazioni e guida

Purtroppo non ci sono segnali riguardo all’esistenza di una versione GR C-HR+ che utilizzi il sistema a trazione integrale da 376 cavalli del bZ4X Touring, ma possiamo continuare ad avere speranza.

Sarebbe senza dubbio piuttosto vivace, ma il motore standard da 221 cavalli svolge comunque un buon lavoro nel far avanzare il C-HR+. Un tempo da 0 a 62 mph di 7,3 secondi non è spettacolare, ma è abbastanza veloce per un SUV familiare, anche se inizia a perdere potenza quando si raggiungono velocità autostradali.

Sebbene i due modelli elettrici più grandi di Toyota condividano la stessa piattaforma, la sospensione è stata ottimizzata per conferire al C-HR+ una sensazione più dinamica rispetto al bZ4X. Direzione, ammortizzatori e molle sono stati ricalibrati, insieme a barre stabilizzatrici e cuscinetti più rigidi, per far sì che questo modello abbia un comportamento simile a quello del suo fratello ibrido più piccolo.

Il risultato è un’auto che sembra più compatta e ordinata rispetto al suo “fratello maggiore”, e offre anche una guida migliore. Non ci sono molti modi di guida per regolare acceleratore e sterzo; invece, il C-HR+ è progettato per offrire un’esperienza di guida dinamica e collegata, con una sensazione di sterzo decente, un ottimo controllo della vettura e una tenuta stradale davvero notevole.

Anche il rumore esterno viene gestito piuttosto bene, il che rende il C-HR+ un’auto adatta per viaggi su lunghe distanze.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

L’offerta del C-HR+ è semplice e chiara: ci sono due opzioni di motore e tre livelli di allestimento.

Tutte le versioni sono idonee al bonus per auto elettriche di 1.500 sterline, incluso nei prezzi indicati di seguito; questo fa sì che il C-HR+ abbia un prezzo molto competitivo, cosa che non sempre vale per le Toyota.

Questo è importante perché questo segmento del mercato è molto competitivo, con concorrenti come la Kia EV3, la Renault Scenic, la Ford Explorer e la MGS5.

La versione di base Icon parte da 32.995 sterline e include soltanto una batteria più piccola e un motore meno potente. Tra gli equipaggiamenti di serie figurano comunque ruote in lega da 18 pollici, sedili e volante riscaldabili, controllo climatico a doppia zona, accesso senza chiavi e controllo della velocità adattivo.

Al di sopra di questa versione, la grade Design inizia da 36.150 sterline e include di serie una batteria più grande, oltre a un portellone posteriore elettrico e vetri posteriori oscurati.

L’allestimento di punta Excel ha un prezzo a partire da 40.150 sterline e dispone di rivestimenti in pelle sintetica e velluto, una telecamera per il parcheggio panoramica e regolazione elettrica del sedile del conducente. Include inoltre sistemi di assistenza al conducente aggiuntivi come l’assistente per il cambio corsia, un caricabatterie AC da 22 kW in dotazione e cerchi in lega da 20 pollici.

Tutte le versioni sono inoltre coperte dalla garanzia sulla batteria di 10 anni e un milione di miglia offerta da Toyota, senza eguali nel settore.

Voto 4/5

Non c’è dubbio che il C-HR+ sia l’EV migliore prodotto finora da Toyota. È molto più ben realizzato rispetto all’Urban Cruiser e prende elementi di base del bZ4X per migliorarli, offrendo un aspetto migliore, una maggiore autonomia e prestazioni di guida superiori.

Ma non solo è migliore dei modelli stessi di Toyota, il C-HR+ può anche competere con i migliori veicoli del suo segmento. Non introduce innovazioni radicali, ma la combinazione di qualità ed efficienza, unita a un prezzo estremamente competitivo, lo colloca direttamente in competizione in questo mercato molto competitivo.

Punti a favore

Costruzione impeccabile

Prestazioni del motore accettabili

Rapporto qualità-prezzo impressionante

Punti contro

Interior in tonalità grigie monotone

Sistema di intrattenimento poco intuitivo

Bagagliaio ridotto

Dati tecnici

Design del Toyota C-HR+

Prezzo

£36.150 (£36.805 secondo i test)

Motore

Monomotore, trazione anteriore

Batteria

72 kWh

Potenza

221 CV

Coppia

198 lb-ft

Velocità massima

99 mph

0-62 mph

7,3 secondi

Raggio di percorrenza WLTP

376 miglia

Consumo WLTP

4,64 m/kWh

Raggio di percorrenza in condizioni reali

300 miglia

Consumo nel mondo reale

4 m/kWh

Caricamento

fino a 150 kW/10-80% in 30 minuti

Spiezzo bagagli

416 litri

Gruppo assicurativo

33-37

I concorrenti

Alternativi da provare in prova guidata