Veicoli elettrici più venduti al mondo: la quota dei VE raggiunge il 27% a luglio!
Sostieni il lavoro di CleanTechnica con una sottoscrizione a Substack, su Patreon o tramite Stripe. Aiutaci a produrre tutto il contenuto di alta qualità e originale che pubblichiamo settimana dopo settimana, nonostante le sfide rappresentate dall’AI per il scraping dei contenuti, dai social media antisociali, dall’inflazione e da altri ostacoli.
A luglio, a livello globale, le registrazioni di veicoli ibridi sono aumentate del 7% rispetto all’anno precedente, chiudendo il mese intorno ai 1,8 milioni di unità. Ancora una volta, i veicoli elettrici puri (+16% rispetto all’anno precedente) e i veicoli ibridi plug-in (-11% rispetto all’anno precedente) mostrano dinamiche opposte: i veicoli elettrici puri registrano una crescita a due cifre, mentre i veicoli ibridi plug-in rimangono in forte calo (dal inizio dell’anno).
Questo significa che, sebbene la crescita dei veicoli ibridi plug-in finora nell’anno sia ancora bassa (+4% rispetto all’anno precedente), ciò è dovuto esclusivamente al calo dei veicoli ibridi PHEV (-11% rispetto all’anno precedente). I veicoli elettrici puri, invece, stanno tornando ai livelli normali (+12%).
I diversi equilibri tra veicoli elettrici puri e ibridi plug-in si riflettono nella quota di vendite di BEV rispetto a PHEV. A luglio, i BEV hanno rappresentato il 71% di tutte le vendite di veicoli plug-in, ovvero circa 1,3 milioni di unità, uno dei risultati migliori degli ultimi anni. Ciò ha portato a una ripartizione su base annuale del 71% a favore dei veicoli elettrici puri e del 29% per gli ibridi, il livello più alto registrato dal 2022 (quando era del 72%).
Vediamo cosa succede se escludiamo Cina e Stati Uniti dal calcolo, paesi che presentano dinamiche di mercato diverse: in Cina i PHEV stanno subendo un forte calo, mentre negli Stati Uniti i veicoli elettrici faticano ancora a riprendersi dalla fine degli incentivi fiscali federali (sebbene, a dire il vero, il primo trimestre sia stato peggiore del secondo: i veicoli plug-in hanno registrato un calo del 40% nel primo mentre circa il 20% nel secondo). Escludendo questi due mercati automobilistici, i veicoli elettrici stanno registrando un forte aumento, con un incremento del 50% su base annua a livello globale a luglio. I BEV hanno invece registrato un aumento del 61% su base annua.
Per quanto riguarda la quota di mercato, a luglio i veicoli elettrici puri hanno chiuso il mese con una quota del 19%, mentre questa percentuale sale al 27% se si includono anche i veicoli ibridi plug-in. Questi risultati hanno mantenuto alta la quota dei veicoli plug-in nel 2026. I veicoli elettrici puri rappresentano il 17%, mentre gli ibridi plug-in hanno una quota del 7%. Pertanto, la quota complessiva dei veicoli elettrici nel 2026 è del 24%.
Per dare un contesto, cinque anni fa la quota dei veicoli elettrici era del 6% (4% solo per i veicoli elettrici puri), mentre dieci anni fa era intorno all’1% (e lo 0,6% per i veicoli elettrici puri).
Abbiamo percorso un lungo cammino, davvero…
Analizzando i modelli più venduti, è finalmente arrivato il momento di alcune novità. È vero che il Tesla Model Y rimane in cima, nonostante le consegne siano diminuite del 9% rispetto all’anno precedente, ma è proprio sotto di esso che troviamo qualcosa di interessante da discutere.
Le consegne della Tesla Model 3 sono calate del 44% su base annua, arrivando a 19.000 unità, portandola al 11° posto a fine mese, il livello più basso registrato da gennaio 2018… Addirittura il Xiaomi SU7 (8° posto, 21.000 unità) l’ha superata! Tuttavia c’è un aspetto positivo: questa flessione è probabilmente dovuta alla mancanza di unità disponibili da consegnare, quindi ci si può aspettare che la berlina Tesla recuperi a agosto e soprattutto a settembre.
Tornando ai dati di luglio, il secondo posto del BYD Song è stato ottenuto grazie a una strategia di esportazione e al telaio Ultra di nuova generazione. Le funzionalità di ricarica rapida promettono di rilanciare le vendite del Song, rendendolo un candidato serio non solo per posizioni sul podio nella seconda metà dell’anno, ma anche per competere con la Model Y in alcuni mesi meno intensi, come ottobre.
Tuttavia, i principali beneficiari del lento mese del Tesla Model 3 sono stati un gruppo di piccoli veicoli elettrici che hanno occupato le prime posizioni, dalla terza alla settima: il #3 Geely Xingyuan, il #4 BYD Yuan Up, il #5 BYD Seagull, il #6 Leapmotor A10 e il #7 BYD Dolphin.
Sembra che al momento i veicoli di piccole dimensioni siano molto popolari. Questa è una buona notizia non solo perché i veicoli elettrici di piccole dimensioni sono più efficienti, ma anche perché la rivoluzione dei veicoli elettrici sta finalmente raggiungendo le masse, e non è più un fenomeno riservato alle élite. Adozione di massa, eccoci qui!
Tra quelli menzionati, una menzione speciale va all’ascesa rapida del Leapmotor A10 (B03X nei mercati di esportazione), che sta diventando una sorta di fenomeno di vendite. Questo mese ha raggiunto la terza posizione in Cina, e con l’inizio delle esportazioni previsto tra pochi mesi, ci si può aspettare che entri a far parte dei primi 5 a livello globale, forse addirittura raggiungendo il podio più volte.
Anche il BYD Dolphin ha mostrato ottime prestazioni. I suoi 26.000 registri rappresentano il miglior risultato registrato da settembre scorso. In questo caso, i mercati di esportazione hanno contribuito in modo significativo a queste cifre. Tra questi mercati figurano la Corea del Sud (1.264 registri) e soprattutto il Brasile (6.492 registri), con questo paese latinoamericano che sta rapidamente diventando la seconda casa di BYD.
Un altro esempio è il Seagull – o Dolphin Mini come è conosciuto localmente – che ha registrato 7.265 unità solo a luglio.
Nella classifica stabile di BYD, il Fang Cheng Bao Tai 7, il modello più di successo del suo marchio premium, ha chiuso il mese al 9° posto, con quasi 21.000 registrazioni. Si tratta del miglior risultato annuale per questo grande crossover elettrico. Ci si chiede quale livello di successo possano raggiungere questi crossover e SUV Fang Cheng Bao nei mercati esteri non appena BYD deciderà di esportarli in grandi quantità. Sembra che marchi come Land Rover, Toyota e Jeep dovrebbero tenerli d’occhio attentamente, poiché potrebbero benissimo rubare loro il mercato…
Osservando la seconda metà della classifica, un punto di rilievo è il BYD Yuan Plus che torna nella classifica grazie al lancio della sua nuova generazione. Questo modello ha registrato circa 18.000 immatricolazioni, il miglior risultato ottenuto da settembre scorso. Inoltre, al 20° posto, abbiamo assistito alla prima comparsa nella classifica del Leapmotor B10: questo crossover compatto si unisce ad altri due modelli Leapmotor tra i primi 20, ovvero il crossover di medie dimensioni C10 al 17° posto e il già menzionato Leapmotor A10, la nuova stella del portfolio di questa startup.
Leapmotor conta quindi tre rappresentanti tra i primi 20, solo dietro ai sette di BYD, il che conferma l’affermazione secondo cui Leapmotor è probabilmente l’azienda di veicoli elettrici con la lineup più efficace sul mercato. Concentrandosi su modelli ad alto volume e con buon rapporto qualità-prezzo, potrebbero non essere i veicoli elettrici più attraenti in circolazione, ma si vendono. In grandi quantità. E questo è ciò che conta. È un po’ come quando la Germania era una potenza del calcio e vinceva i Mondiali: vinsero non perché giocassero il calcio più spettacolare, ma perché erano i più efficaci nel vincere le partite. Leapmotor è così.
Un’ultima nota va al 19° posto del Toyota BZ4X, l’unico rappresentante di un produttore tradizionale presente in questa classifica.
Oltre ai primi 20 modelli, ci sono alcuni che meritano di essere menzionati. Il Jaecoo 5 di Chery ne è uno: si tratta in pratica di una sorta di Range Rover Evoque a metà prezzo. Il modello elettrico Jaecoo ha registrato un record di 11.969 immatricolazioni grazie al suo successo in mercati come Australia, Indonesia, Thailandia, Regno Unito e Israele, tutti mercati in cui questo crossover compatto ha ottenuto risultati a quattro cifre già a luglio.
Un altro risultato record è arrivato dal marchio Aion di GAC, con il crossover compatto i60 che ha raggiunto le 11.206 immatricolazioni. Inoltre, i modelli gemelli Zeekr 007/7 GT hanno registrato un record di 9.477 immatricolazioni, mentre il loro fratello più grande, il crossover 7X, ha ottenuto il miglior risultato dal novembre 2024, con 10.086 immatricolazioni. Entrambi questi risultati dei veicoli elettrici Zeekr sono stati notevolmente influenzati dai mercati esteri, come l’Australia (1.892 immatricolazioni del 7X) e l’Europa (782 immatricolazioni del 7 GT wagon).
Infine, e cosa più sorprendente di tutte, la nuova generazione della Toyota RAV4 PHEV sta portando le vendite di SUV compatti a livelli mai visti prima. Il veicolo ibrido plug-in giapponese ha registrato un record di 12.236 immatricolazioni a luglio, a soli 200 unità dal raggiungimento della 20ª posizione.
È interessante notare che la differenza tra il Leapmotor B10 al 20° posto e il VW ID.4 al 24° posto (12.045 immatricolazioni, il miglior risultato dell’anno) era inferiore a 400 unità, il che dimostra quanto sia serrata la competizione per la 20ª posizione tra il suddetto Leapmotor B10, il BYD Seal 06 al 21° posto, il Geely EX5 al 22° posto, la Toyota RAV4 PHEV al 23° posto e il VW ID.4 al 24° posto. Curiosamente, ciò ha anche significato che la Toyota ha conquistato il primo e il secondo posto tra i produttori tradizionali. Il gigante sta crescendo… (ma ne parleremo più avanti).
Fino ad oggi, la leader Tesla Model Y è davvero in una categoria a sé stante, vendendo il doppio delle unità rispetto al nuovo secondo classificato BYD Song. Con un mese poco positivo per la berlina di Tesla, l’SUV cinese ne ha approfittato per tornare al secondo posto. Il modello di punta di BYD sta introducendo una nuova generazione in Cina, mentre quella attuale continua a vendere in grandi quantità nei mercati esteri; pertanto sarà difficile per la Model 3 riprendersi il secondo posto.
Tuttavia, la vera competizione sarà per la medaglia di bronzo. Con il Geely Xingyuan ora al terzo posto e un vantaggio di 15.000 unità rispetto alla berlina di Tesla, riuscirà questo piccolo hatchback a tenere lontana la Model 3 dal terzo posto a settembre? Ne dubito. A meno che il calo delle vendite della Model 3 non sia legato alla domanda e non ai cicli di produzione, credo che il modello prodotto in Texas riprenderà il terzo posto a settembre, anche se solo per un paio di migliaia di unità.
Questo mantendrebbe la lotta per la medaglia di bronzo aperta fino all’ultimo quarto, il che rappresenterebbe un elemento interessante da seguire.
In altri ambiti, ci sono stati altri miglioramenti per le BYD: la Seal 06 è salita di una posizione, arrivando al 13° posto, mentre la BYD Yuan Plus/Atto 3 è salita al 14° posto.
Inoltre, il Fang Cheng Bao Tai 7 è salito di tre posizioni, raggiungendo il 9° posto, mentre subito dietro di esso anche la hatchback MG 4 è salita al 10° posto. Nella seconda metà della classifica, i punti di rilievo sono la continua ascesa dello sportivo Xiaomi SU7, ora al 14° posto, e il Changan Qiyuan Q05, che continua a salire in classifica, arrivando al 16° posto.
Infine, ci sono due nuovi nomi nella classifica, entrambi provenienti da Leapmotor! Il piccolo crossover B10 è entrato nella classifica al 17° posto e dovrebbe salire ulteriormente nei prossimi mesi, mentre il C10 di dimensioni medie è ora al 20° posto, il che significa che questa giovane azienda ha ora due rappresentanti nella classifica, cosa che al momento riescono a fare solo altre tre marche: Tesla, BYD e Xiaomi.
Sì, Leapmotor fa ormai parte della “Big Boys Table”. Niente male per un produttore automobilistico fondato 11 anni fa, vero?
Nello stesso periodo, Tesla era ancora impegnata a lanciare il Model X.
Produttori: Leapmotor sta diventando un’azienda seria
La grande notizia è che Leapmotor continua a crescere forte, registrando un altro mese di vendite record. Infatti, ha raggiunto per la prima volta una cifra a sei zeri e ha raddoppiato la sua produzione rispetto all’anno precedente (+102%, per essere precisi).
In realtà la startup era vicina a raggiungere il secondo posto, perdendo solo contro Geely, che ha dovuto impegnarsi per tenere a bada Leapmotor, ottenendo così il miglior risultato da novembre (108.000 registrazioni).
(Si potrebbe dire che Leapmotor abbia rovinato le vacanze di Geely, costringendo l’azienda a lavorare straordinariamente per non essere nuovamente superata dalla startup.)
Grazie all’arrivo di numerosi nuovi modelli (il piccolo crossover A10, il piccolo hatchback A05, il grande SUV D19, il grande MPV D99…), ci si può aspettare che le vendite della startup continuino a crescere in modo significativo. Mentre BYD non dovrà preoccuparsi di Leapmotor (almeno per ora), tutti gli altri sì.
Per quanto riguarda Tesla, anche lei è stata coinvolta nella crescita incessante di Leapmotor, terminando il mese al quarto posto, nel peggior risultato dal gennaio 2018! (All’epoca il podio era composto da: #1 BAIC, #2 BMW, #3 BYD.)
La diminuzione del 19% nelle consegne di Tesla a luglio è probabilmente legata alla mancanza di unità disponibili, e il marchio texano sicuramente si riprenderà nei prossimi mesi, ma... i limiti di un portfolio ridotto (e invecchiato) stanno iniziando a farsi notare.
Toyota minaccia Volkswagen
Subito dopo i primi quattro posti, c’è un altro evento significativo: la crescente popolarità di Toyota (50.415 immatricolazioni, un nuovo record) minaccia ora direttamente Volkswagen, che ha concluso il mese con meno di 100 unità rispetto al marchio giapponese. Anche in questo caso, il dominio delle case automobilistiche tradizionali è messo in discussione, con il leader di lunga data quasi superato da un concorrente che molti considerano ancora un gigante addormentato.
Beh, immagino che il gigante sia ora sveglio… e pronto a superare presto i produttori tedeschi!
Nella lega tradizionale, Kia ha chiuso il mese all’8° posto, con un record di 44.867 registrazioni, grazie a una vasta gamma di veicoli elettrici dedicati (EV2/3/4/5/6/9, PV5…). Questa gamma dovrebbe crescere ulteriormente nei prossimi anni (EV1/7/8, PV3/7/9). Il marchio coreano sta ora ottenendo profitti grazie a una strategia chiara, cosa che il suo partner/avversario Hyundai non riesce a fare (è arrivato solo 20°, con 29.000 unità consegnate). Hyundai ha distribuito i propri investimenti in modo più uniforme (cellule a combustibile, veicoli elettrici basati su motori a combustione interna come il Hyundai Kona EV, veicoli elettrici dedicati come l’IONIQ 5, ecc.), concentrandosi meno sulla strategia esclusivamente basata sui veicoli elettrici.
Altri punti di rilievo includono il Fang Cheng Bao, che ha ottenuto il miglior risultato dell’anno con 41.213 unità vendute, e l’Aion, che grazie al suo nuovo crossover i60 ha raggiunto anch’esso un nuovo record annuale, con 32.505 registrazioni.
Leapmotor supera Volkswagen e ora punta a Geely
Per quanto riguarda la classifica degli ultimi mesi, non ci sono state novità significative in cima alla classifica, ma subito sotto le cose stanno cambiando.
#4 Leapmotor si è distanziata dalla concorrenza e, sebbene #3 Geely sia già troppo avanti quest’anno perché la startup possa aspirare a un posto sul podio, nel 2027 la situazione potrebbe cambiare — soprattutto se, nel frattempo, Leapmotor riuscisse ad acquistare o a creare una joint venture per alcune marche Stellantis. Lancia? Opel? Entrambe? In realtà, un portafoglio che includa queste tre marche avrebbe senso in Europa: l’italiana come opzione di fascia premium, la tedesca come marchio di massa e quella cinese come scelta conveniente. Solo la mia opinione…
Altre due marche cinesi che hanno migliorato la propria posizione sono MG di SAIC, salita al 12° posto grazie alla nuova generazione del MG 4, e Xpeng, che grazie alle ottime prestazioni di tutta la sua gamma è riuscita a raggiungere il 16° posto a luglio. Con l’arrivo imminente del compattto crossover L03, questa marca emergente potrebbe salire ancora di qualche posizione entro la fine dell’anno.
Per quanto riguarda i produttori originali, BYD (19,8%) mantiene una solida leadership, mentre il secondo classificato Geely (9,9%) ha guadagnato terreno rispetto a Tesla, che ha registrato una flessione del 0,6% nelle vendite a luglio, fermandosi al 8,3% attuale.
In realtà, il produttore OEM statunitense ha chiuso il mese di luglio al 6° posto, alle spalle non solo degli altri cinque principali concorrenti, ma anche di chi si trovava al 5° posto… Leapmotor! Era la prima volta in nove anni che ciò accadeva, con Tesla fuori dai primi cinque in un determinato mese!
#4 Volkswagen Group (7,2%, in calo rispetto al 7,3% di giugno) rimane stabile al 4° posto, così come SAIC (6,3%) al 5°.
Tuttavia, al di fuori dei primi cinque, la situazione sta cambiando. Leapmotor (4,1%, in aumento rispetto al 3,8% di giugno) ha appena superato Hyundai–Kia (4,1%, +0,1%) diventando il nuovo sesto produttore OEM.
E sebbene SAIC al 5° posto sia troppo distante perché Leapmotor possa rappresentare una minaccia, l’anno prossimo le cose potrebbero farsi interessanti…
Osservando soltanto i veicoli elettrici, ad oggi quest’anno ci sono stati circa 7,9 milioni di registrazioni, ovvero il 71% delle vendite totali di veicoli ibridi. Riusciranno a superare il 75% entro la fine dell’anno? Probabilmente no, ma se ci riuscissero, sarebbe il loro miglior risultato dal 2012.
BYD (14,8%) è in testa, seguita da Tesla (11,8%, -0,8%), quindi le prime due posizioni dovrebbero essere già decise.
In terza posizione c’è Geely (8,7%), anch’essa al sicuro nell’ultima posizione del podio. Non ha avuto problemi a tenere a bada il quarto posto occupato dal Volkswagen Group (6,6%). Nel frattempo, SAIC (6,3%) al quinto posto sta cercando un segno di debolezza nel costruttore tedesco per conquistare il suo posto.
Al di fuori delle prime 5 posizioni, mentre Hyundai–Kia (4,6% di quota di mercato) è ancora al sicuro al sesto posto, una Leapmotor in crescita (4,2% rispetto al 3,9% di giugno) potrebbe rappresentare una minaccia per i coreani entro un paio di mesi.