I 5 migliori dispositivi che vorremmo rivedere nelle nostre auto

Le automobili non sono mai state così tecnologiche, ma il progresso non va sempre nella direzione giusta. Dopo anni di interfacce completamente tattili, i pulsanti fisici stanno facendo ritorno negli abitacoli. Questo dimostra che alcuni componenti un tempo trascurati possono infine tornare ad essere apprezzati dalle case automobilistiche. Ecco 5 dispositivi che vorremmo vedere di nuovo nelle auto moderne.

Pochi anni fa, eliminare i pulsanti sembrava un passo obbligatorio per dare un aspetto moderno a un’auto. Oggi, questa tendenza inizia a invertirsi. Volkswagen, ad esempio, sta reintroducendo veri comandi nei suoi nuovi abitacoli. Anche Mercedes ammette di essere andata troppo oltre nell’eliminazione dei pulsanti.

Dal 2026, l’Euro NCAP, l’organismo incaricato di valutare la sicurezza delle auto nuove, tiene anche sempre più conto della facilità di accesso ai comandi essenziali nella sua valutazione dei veicoli. In altre parole, tornare a una soluzione precedente non è necessariamente sinonimo di regresso. Allora perché fermarsi ai soli pulsanti?

Nel corso degli anni, altri equipaggiamenti sono scomparsi per ridurre qualche chilo, qualche euro o semplicemente per seguire le tendenze del momento. Alcuni non ci mancano affatto. Altri, invece, meriterebbero davvero una seconda possibilità.

1 – Sedili in tessuto di qualità

Passando a modelli di fascia superiore, la pelle o i suoi equivalenti sintetici rimangono ampiamente presenti nei cataloghi. Essi trasmettono un’immagine di maggior prestigio e permettono inoltre ai costruttori di creare ambienti interni visivamente più accattivanti. Tuttavia, un buon tessuto non è affatto una soluzione di fascia bassa. Anzi: si raffredda meno quando l’auto rimane parcheggiata al sole, è più piacevole al tatto in inverno e evita quella sensazione talvolta un po’ appiccicosa che possono dare alcune tappezzerie sintetiche in estate.

C’è anche una reale questione di comfort. Con una texture ben scelta, un sedile in tessuto può offrire un sostegno maggiore rispetto a uno schienale molto liscio. Alcune marche continuano infatti ad utilizzare tessuti, lana o materiali riciclati nei modelli di fascia alta, a dimostrazione che il tessuto può essere anche elegante. Kia ha addirittura spinto ulteriormente questo concetto nell’abitacolo dell’EV3, integrando scarti di mele e funghi. Non verrà messo in vendita, ma rappresenta comunque una direzione interessante.

Più un’auto è costosa, più diventa difficile evitare il simili-pelle… È un peccato! Vorremmo quindi vedere sempre più bellissimi rivestimenti in tessuto, spessi, originali e proposti non solo nei modelli di fascia bassa. Ci era piaciuto molto ciò che offriva il concept Peugeot e-LEGEND, con rivestimenti imbottiti ispirati alla 504 Coupé.

2 – Un cruscotto di fronte al conducente

Anche il minimalismo ha portato alla scomparsa degli strumenti tradizionali in alcuni modelli. Per semplificare il cruscotto, diversi produttori hanno scelto di spostare una grande parte delle informazioni sullo schermo centrale. È il caso delle auto elettriche Tesla, del Volvo EX30, dei Mini Cooper e Aceman, nonché della nuova Hyundai Ioniq 3 nella versione di base. Velocità, autonomia rimanente, consumo o indicazioni di navigazione si trovano quindi leggermente spostate rispetto al campo visivo.

Non è un problema grave e si può abituarcisi, ma costringe comunque il conducente a distogliere lo sguardo più spesso. Un vero schermo posizionato dietro il volante rimane però una soluzione molto naturale: le informazioni principali sono immediatamente visibili, senza bisogno di cercare dove si trovino i dati all’interno di un’interfaccia.

L’display a vista diretta può svolgere questa funzione, a volte persino meglio, poiché proietta le informazioni direttamente nel campo visivo. Tuttavia è ancora lontano dall’essere diffuso e spesso riservato alle versioni di fascia alta o offerto come opzione. In un’epoca in cui gli schermi costano sempre meno, sarebbe bello che lo schermo rivolto verso il conducente tornasse a essere la norma invece di un equipaggiamento opzionale.

3 – Una rotellina per regolare la luminosità

È un dettaglio, ma illustra perfettamente il modo in cui alcune funzioni semplici si sono complicate con la digitalizzazione degli abitacoli. Per lungo tempo, regolare l’intensità della luminosità dei quadranti richiedeva un solo gesto: una piccola manopola, posizionata a sinistra del volante o vicino agli strumenti, permetteva di adattare immediatamente l’intensità dell’illuminazione. Oggi, con la moltiplicazione degli schermi, questa funzione non è scomparsa; è semplicemente stata spostata… E a volte (spesso) è molto complicato accedervi!

Ovviamente non è insormontabile, ma non si può dire che sia un progresso logico. Di notte, quando la luminosità di uno schermo diventa fastidiosa, si vorrebbe semplicemente poter allungare la mano e girare una manopola. Alcune auto regolano automaticamente l’intensità in base alla luce ambientale, ma il risultato non è sempre perfetto. Un vecchio comando manuale farebbe comunque molto bene il lavoro. Non dovrebbe esserci alcuna vergogna nell’utilizzare pulsanti fisici.

4 – Un vero pneumatico di scorta

Per lungo tempo è stata parte dell’equipaggiamento di base. Oggi, trovare una vera ruota di scorta sotto il pavimento del bagagliaio è quasi una sorpresa. È stata gradualmente sostituita da un sistema antipneumatico o da un piccolo kit composto da un compressore e da un prodotto sigillante. La logica è facile da capire: una ruota aggiuntiva occupa spazio, aumenta il peso e costa di più da produrre.

Su un’auto elettrica, questi argomenti assumono ancora maggiore importanza. Ogni chilo in più influisce sul consumo e quindi sull’autonomia. Le batterie occupano inoltre molto spazio sotto il pavimento, il che lascia meno libertà per integrare una ruota completa. Ma in caso di foratura, la situazione diventa subito meno piacevole… Un kit può essere utile quando un piccolo oggetto ha perforato la striscia di rotolamento. Tuttavia, di fronte a una gomma lacerata o a una perdita significativa, non è più di grande aiuto!

5 – Un parabrezza posteriore che si apre separatamente

Ecco un equipaggiamento che non è mai stato indispensabile, ma che poteva rivelarsi molto pratico. In alcuni furgoni, SUV o monovolume, a volte era possibile aprire soltanto il finestrino posteriore senza alzare l’intero portellone. Un sistema molto utile per posizionare rapidamente una borsa, prendere un giubbotto o caricare un oggetto piccolo. In un parcheggio sotterraneo o contro un muro, aprire completamente un grande portellone può a volte risultare complicato. Con un finestrino indipendente, il problema non sorgeva.

Ovviamente questa soluzione richiedeva articolazioni, guarnizioni e un meccanismo aggiuntivo. In un settore che cerca di semplificare la produzione e ridurre i costi, è gradualmente scomparsa. Peccato, perché è proprio il tipo di equipaggiamento la cui utilità si comprende soltanto dopo averlo utilizzato per alcuni anni.

Bonus: i fari retrattabili

Dai, bisogna saper concedersi dei piaceri nella vita. E se rivolgessimo nuovamente l’attenzione ai fari retrattabili? Certo, aggiungono peso, complicano l’aerodinamica, richiedono un meccanismo aggiuntivo e non corrispondono più alle attuali norme di sicurezza. Tuttavia, basta vedere una Mazda MX-5 di prima generazione, una Ferrari Testarossa o una Lamborghini Countach aprire i propri fari per capire perché mantengano un posto speciale nell’immaginario automobilistico.

In un’epoca in cui i marchi competono tra loro con firme luminose complesse e strisce LED che coprono l’intera parte anteriore, due fari che sporgono dolcemente dal cofano hanno infine qualcosa di deliziosamente semplice. Questi non vengono richiesti né per il comfort né per la sicurezza: semplicemente perché sono cool.