Contatti: Dongfeng VIGO elettrico e MAGE PHEV, i due nuovi SUV che il marchio porta in Spagna a 26.615 € e 28.740 € rispettivamente.

Dongfeng ha sfruttato la sua prima giornata dedicata, celebrata a Madrid, per presentare ufficialmente in Spagna due modelli con cui intende ampliare la propria presenza in uno dei segmenti più competitivi del mercato: quello degli SUV elettrificati. Si tratta del Dongfeng VIGO, un SUV 100 % elettrico da 120 kW / 163 CV, e del Dongfeng MAGE PHEV, un ibrido ricaricabile da 220 kW / 299 CV.

Oltre a conoscere i piani di espansione del marchio in Spagna, ho potuto effettuare una prima prova su entrambi i modelli. E sebbene non si tratti ancora di una prova completa, le prime impressioni permettono di farsi un’idea abbastanza chiara di ciò che offrono questi due SUV cinesi.

Due SUV elettrificati per ampliare la gamma

Il VIGO e il MAGE PHEV si uniscono a una gamma spagnola che è iniziata con il Dongfeng BOX, il modello elettrico compatto con cui il marchio ha avviato la sua attività nel nostro paese. I due nuovi SUV condividono una filosofia basata sull’equipaggiamento, sul comfort e su un rapporto prezzo/qualità molto vantaggioso.

Sia uno che l’altro dispongono del marchio CERO della DGT e sono coperti da una garanzia di sette anni o 300.000 chilometri per il veicolo. Nel caso della batteria ad alta tensione e del sistema elettrico di propulsione, la copertura raggiunge i dieci anni senza limite di chilometraggio.

Dongfeng dispone attualmente di 25 concessionari ufficiali in Spagna e prevede di arrivare a 30 entro il 2026 e a 45 nel 2027. L’importazione del marchio in Spagna è gestita da Salvador Caetano Auto.

Il VIGO parte da 26.615 euro in contanti o da 139 euro al mese, mentre il MAGE PHEV ha un prezzo di lancio a partire da 28.740 euro o 195 euro mensili, applicando le relative promozioni e il sostegno del Programma Auto+.

Dongfeng VIGO: un’auto elettrica compatta che sorprende per lo spazio

Il Dongfeng VIGO misura 4,31 metri di lunghezza, 1,87 metri di larghezza e 1,65 metri di altezza. È basato sull’architettura elettrica Quantum e dispone di un motore anteriore da 120 kW / 163 CV, con 230 Nm di coppia.

La batteria LFP ha una capacità di 51,87 kWh e consente un’autonomia urbana fino a 521 chilometri e un’autonomia combinata di 340 chilometri. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge i 167 kW, sufficienti per ricaricare dal 30 al 80 % della batteria in circa 18 minuti.

Quando mi sono messo al volante, una delle prime cose che ha attirato la mia attenzione è stata la sua agilità. La risposta del motore elettrico è immediata e i 230 Nm disponibili fin dal primo momento permettono di muoversi con facilità sia in città che su autostrada.

La guida è leggera e precisa, sebbene trasmetta un’assistenza piuttosto artificiale. Il conducente può scegliere tra i modi Eco, Comfort e Sport e modificare anche il livello di recupero durante le decelerazioni.

La configurazione del telaio prevede sospensioni McPherson anteriori e barra di torsione posteriori. Sulla strada asfaltata, il VIGO dà chiaramente priorità al comfort, senza però diventare un veicolo eccessivamente morbido. In questa prima prova mi è piaciuto in particolare l’equilibrio tra riduzione delle irregolarità della strada, stabilità e isolamento acustico.

Anche lo spazio interno è sorprendente. Con una lunghezza di 2,72 metri, i posti posteriori offrono una notevole ampiezza per un SUV di queste dimensioni. Il bagagliaio raggiunge i 500 litri e può arrivare fino a 1.040 litri con i sedili posteriori ribaltati. Sotto il pavimento c’è inoltre un vano di 72 litri e davanti troviamo un frunk da 49 litri.

Ma c’è un altro elemento che attira particolarmente l’attenzione: il portellone posteriore diviso. La parte superiore può aprirsi in modo indipendente mentre quella inferiore si ribalta per formare una superficie di appoggio in grado di sostenere più di 150 chili. È una soluzione poco comune che aggiunge funzionalità all’intero veicolo.

MAGE PHEV: 299 CV e fino a 89 chilometri in modalità elettrica

Il MAGE PHEV rappresenta l’ingresso di Dongfeng nel mercato spagnolo degli ibridi ricaricabili. Si tratta di un SUV lungo 4,69 metri, largo 1,90 metri e alto 1,62 metri, con un passo di 2,78 metri e cinque posti. Il bagagliaio offre 525 litri di capacità, che aumentano a 1.846 litri con i sedili posteriori ribaltati.

Il suo sistema di propulsione combina un motore a benzina turbo da 1,5 litri con 111 CV, un motore elettrico da 120 CV e una batteria da 17 kWh. La potenza complessiva è di 299 CV, mentre la trasmissione ibrida intelligente dispone di quattro marce.

Secondo il ciclo WLTC, la batteria permette di percorrere fino a 89 chilometri in modalità completamente elettrica, mentre l’autonomia combinata raggiunge i 1.200 chilometri. Il consumo omologato è di 1,49 l/100 km e, con la batteria scarica, Dongfeng indica 4,8 l/100 km.

Quando lo si avvia, la transizione tra il motore elettrico e quello a benzina è molto fluida. L’apporto elettrico si percepisce chiaramente nella risposta del veicolo, ma i cambi tra le due fonti di energia passano praticamente inosservati quando si viaggia a velocità costante.

I 299 CV sono uno degli elementi che si notano di più su strada. Quando si richiede potenza per sorpassare, la risposta è immediata e progressiva, senza che si percepisca un ritardo significativo nell’avviamento del motore termico.

Il MAGE PHEV trasmette inoltre una sensazione di maggiore stabilità rispetto al VIGO. È un veicolo più grande e pesante, ma sembra ben ancorato sull’asfalto e offre un buon isolamento acustico. La sospensione filtra correttamente le irregolarità del terreno, mantenendo un equilibrio ragionevole tra comfort e prestazioni dinamiche.

Anche il posto di guida mi è sembrato ottimo. I sedili sono comodi, la visibilità è buona e il tetto panoramico praticabile dona luminosità all’abitacolo. L’equipaggiamento include inoltre volante riscaldato, sedile del conducente elettrico con memoria, portellone posteriore elettrico e telecamera a 540 gradi.

Schermi e assistenti: spazio per miglioramenti

I due modelli offrono un equipaggiamento tecnologico elevato, anche se durante la prova abbiamo riscontrato alcuni aspetti migliorabili.

Nel VIGO, lo schermo centrale da 12,8 pollici risponde rapidamente e con fluidità, ma l’interfaccia non mi è sembrata particolarmente intuitiva. Si tratta di un aspetto che richiede un certo periodo di adattamento per capire in che misura influisce sull’uso quotidiano.

Più importante è il funzionamento di alcuni assistenti alla guida. In determinati momenti li ho percepiti come eccessivamente invasivi e con interventi piuttosto bruschi. La sensibilità potrebbe dipendere dalla configurazione selezionata, pertanto sarebbe necessario effettuare un test più prolungato per valutare questo aspetto in modo più approfondito.

Un’altra cosa che mi è mancata è un sistema che permetta di regolare la retenzione del motore elettrico quando si solleva il piede dall’acceleratore, soprattutto per un’auto pensata per i percorsi urbani. In questo caso la retenzione è minima, che è quella necessaria quando si guida su strada.

C’è inoltre un dettaglio che vale la pena conoscere prima di acquistare uno dei due modelli: sia il VIGO che il MAGE PHEV dispongono di Apple CarPlay, ma non di Android Auto. La documentazione ufficiale conferma la compatibilità con Apple CarPlay in entrambi i casi.

Due proposte diverse con lo stesso obiettivo: qualità-prezzo

Il Dongfeng VIGO ha un prezzo di partenza di 26.615 euro al contante, cifra relativa al veicolo senza alcun tipo di agevolazione pubblica all’acquisto. Può essere acquistato anche tramite finanziamento, con un rateo mensile di 139 euro.

Uno degli argomenti a favore di questa proposta è il suo completo equipaggiamento di serie, che include elementi e sistemi solitamente associati a veicoli di categoria superiore. Non è necessario aggiungere pacchetti per accedervi: l’acquirente deve soltanto scegliere il colore della carrozzeria.

Nel caso del Dongfeng MAGE, il prezzo di partenza è di 28.740 euro in contanti, sempre senza alcun incentivo all’acquisto, mentre con finanziamento è disponibile a partire da 195 euro al mese.

Anche in questo caso il marchio punta su un equipaggiamento di serie molto completo, con tecnologie, comfort e sistemi di assistenza che in altri modelli possono far parte di finiture superiori o pacchetti opzionali. La configurazione viene così semplificata al massimo: il cliente deve soltanto scegliere il colore del veicolo.

Dopo questo primo contatto, diventa chiaro che Dongfeng non ha presentato il VIGO e il MAGE PHEV come due alternative equivalenti.

L’VIGO punta su un design compatto, una motorizzazione 100 % elettrica da 163 CV, una batteria LFP da 51,87 kWh, un’autonomia complessiva di 340 chilometri e una ricarica rapida fino a 167 kW. Lo spazio interno, il comfort di guida e le soluzioni pratiche sono alcuni dei suoi principali punti di forza.

Il MAGE PHEV adotta una filosofia diversa. I suoi 299 CV, gli 89 chilometri di autonomia elettrica e un’autonomia totale fino a 1.200 chilometri mirano a combinare l’uso quotidiano in modalità elettrica con la possibilità di affrontare lunghi viaggi senza dover contare esclusivamente sui punti di ricarica.

In entrambi i casi, la prima impressione al volante è positiva, sebbene con delle differenze. L’VIGO si distingue per la sua agilità, il comfort e l’utilizzo intelligente dello spazio, mentre il MAGE PHEV offre una maggiore sensazione di solidità, potenza e capacità per i viaggi.

La strategia di Dongfeng prevede ora di trasformare queste prime impressioni in una presenza concreta sul mercato spagnolo. Con due SUV elettrificati a un prezzo iniziale inferiore ai 30.000 euro e una gamma che continuerà ad ampliarsi, il marchio cinese amplia notevolmente l’offerta con cui intende competere in Spagna.