Hanno l’“etichetta Zero” e sono omologati per 24 g/km, ma in realtà le loro emissioni sono sei volte maggiori: le auto ibride inquinano sempre di più.
13/09/2026 12:30
Aggiornato a
13/09/2026 12:30
I veicoli ibridi ricaricabili vengono da anni presentati come una soluzione intermedia tra le auto a combustione e quelle elettriche, ma le loro emissioni reali continuano ad essere molto superiori ai valori ufficiali. Un nuovo analisi condotto da Transport & Environment (T&E), basato su dati pubblicati dall’Agenzia Europea per l’Ambiente, conclude che i PHEV immatricolati in Europa nel 2024 hanno emesso in media 145 grammi di CO2 per chilometro in condizioni reali. Questo rappresenta 6 volte i 24 g/km ottenuti attraverso i test ufficiali.
Lo studio si basa su un campione piuttosto ampio: 220.000 veicoli ibridi ricaricabili dotati dei sistemi OBFCM che registrano il consumo reale di carburante. E la tendenza è in peggioramento. I PHEV immatricolati nel 2023 presentavano un consumo di 138 g/km, rispetto ai 28 g/km ufficiali, praticamente 5 volte di più. In soltanto un anno, quindi, le loro emissioni reali sono aumentate del 5%, mentre su carta sono diminuite di circa il 15%.
Dai 24 g/km ufficiali ai 145 g/km in strada
La differenza risulta particolarmente significativa se si confrontano questi veicoli con le auto convenzionali a combustione. Secondo l’analisi di T&E, queste ultime emettono circa 169 g/km di CO2 in condizioni reali, pertanto i 145 g/km degli ibridi ricaricabili rappresentano soltanto un 14% in meno. Un anno prima questa differenza era del 17%, il che indica che, secondo questi dati, i PHEV si stanno avvicinando anziché allontanarsi dalle emissioni reali dei modelli convenzionali.
Buena parte del problema reside en el denominado ‘utility factor’, el factor utilizado para estimar qué proporción de los kilómetros realizará un PHEV utilizando electricidad y cuántos con su motor de combustión. Los ensayos oficiales presuponen un uso eléctrico considerablemente superior al que posteriormente realizan muchos conductores, especialmente cuando los coches no se conectan regularmente a un cargador. El resultado es que el consumo de gasolina y las emisiones reales terminan siendo mucho mayores de lo previsto.
Questa differenza è particolarmente importante perché i valori ufficiali di CO2 non compaiono soltanto nella scheda tecnica di ogni automobile. Servono anche per calcolare il rispetto degli obiettivi europei sulle emissioni da parte dei produttori. Un PHEV che dichiara ufficialmente 24 g/km ha quindi un effetto regolatorio molto diverso rispetto a un’altra auto che registra 145 g/km, valori che poi si verificano nella guida reale.
L’UE vuole cambiare i calcoli e i produttori esercitano pressione
Proprio per correggere questo scostamento, l’Unione Europea ha programmato modifiche dei fattori di utilizzo per il 2025 e il 2027. L’obiettivo è che le emissioni ufficiali riflettano in modo più preciso la percentuale reale di guida elettrica e costringano indirettamente i produttori a sviluppare veicoli ibridi ricaricabili in grado di funzionare per una maggiore parte del tempo senza utilizzare il motore a combustione.
Tuttavia, T&E denuncia che i produttori, rappresentati da ACEA, stanno esercitando pressioni per eliminare l’aggiornamento previsto per il 2027. La questione diventa ancora più rilevante dopo che la Commissione Europea ha proposto di permettere a determinati veicoli ibridi ricaricabili di continuare ad essere commercializzati oltre il 2035. Attualmente questi veicoli rappresentano già l’9,8% delle nuove immatricolazioni di automobili nell’Unione Europea nel primo semestre del 2026.
“Gli ibridi collegabili alla rete elettrica rappresentano una delle più grandi iniziative di ‘lavaggio verde’ nel settore automobilistico”, afferma Lucien Mathieu, direttore per l’automotive di T&E. L’organizzazione ritiene che mantenere i tassi di utilizzo lontani dalla realtà permetterebbe ai produttori di vantarsi, in teoria, di emissioni molto ridotte, mentre le loro auto continuano a consumare quantità di carburante notevolmente superiori in condizioni reali.