Questo studio ha analizzato 500.000 batterie per veicoli elettrici. Alcuni modelli hanno mantenuto le proprie prestazioni molto meglio di altri.

Uno studio su 500.000 test sulla salute delle batterie dei veicoli elettrici rivela quali automobili più popolari invecchiano nel modo migliore.

La Tesla Model Y e la Model 3 hanno retto bene, ma non si sono classificate al primo posto.

La ricerca mostra che, dopo quasi 100.000 miglia, i veicoli elettrici più diffusi tendono comunque ad avere almeno il 90% della loro capacità batterica e dell’autonomia.

Preoccupato che un veicolo elettrico acquistato oggi finisca come quel vecchio laptop o smartphone che tieni in un cassetto tra qualche anno? Non esserlo. Un nuovo studio su 500.000 test sulla salute delle batterie dei veicoli elettrici negli ultimi cinque anni conferma che, in generale, le batterie delle auto elettriche resistono notevolmente bene anche dopo decine di migliaia di miglia. Ricorda solo: l’auto che scegli e il modo in cui la utilizzi possono cambiare drasticamente la situazione.

I nuovi dati provengono da Aviloo, un’azienda specializzata nella diagnosi delle batterie per veicoli elettrici. Ha raccolto i risultati di mezzo milione di controlli effettuati su 20 modelli popolari di auto elettriche. I controlli sulle batterie dei veicoli elettrici usati sono stati condotti dal 2022 al 2026 in Nord America, Sud America, Europa, Asia e Australia.

I punteggi di stato di salute forniti da Aviloo indicano la percentuale della capacità originale utilizzabile della batteria ancora disponibile. In altre parole, un veicolo elettrico con un punteggio di stato di salute del 95% dovrebbe raggiungere circa il 95% dell’autonomia originale con una carica completa. Per ciascun modello, Aviloo ha calcolato il punteggio di stato di salute mediano in tre fasi: 50.000 chilometri (31.068 miglia), 100.000 km (62.137 miglia) e 150.000 km (93.205 miglia).

Ci sono stati chiari vincitori e perdenti. Allora immergiamoci nel dettaglio.

Dopo 50.000 km, il Hyundai Ioniq 5 ha ottenuto i risultati migliori.

Foto di: Aviloo

Dopo 50.000 km, il Hyundai Ioniq 5 presentava la maggiore capacità residua nell’ambito dello studio. Dal punto di vista dell’autonomia, era ancora praticamente come una macchina nuova, con una capacità media della batteria superiore al 97%. Il Mercedes-Benz EQA, un crossover compatto non disponibile negli Stati Uniti, si è classificato al secondo posto con il 96,56%. Tutti e 20 i modelli hanno ottenuto punteggi medi superiori al 90%.

Ciò che è ancora più rassicurante è il fatto che, escludendo due eccezioni—la Renault Zoe e la Nissan Leaf di generazione precedente, tra le poche auto elettriche ad utilizzare batterie raffreddate ad aria—tutte hanno mostrato un livello di salute medio di circa il 94% o superiore. Aviloo sottolinea che i veicoli dotati di batterie più piccole (come la compatta Zoe e Leaf) tendono a subire una degradazione più rapida, poiché necessitano di più ricariche per percorrere la stessa distanza. E questi cicli di ricarica aggiuntivi si accumulano nel tempo.

Altri casi di degradazione delle batterie

A 100.000 km, l’Ioniq 5 è stato di nuovo il migliore, con oltre il 95% della capacità residua. Tra gli altri modelli di alto rendimento figurano l’EQA (95%), la Hyundai Kona Electric (94,3%), la BMW i4 (94,3%) e la Ford Mustang Mach-E (93,45%). Anche in questo caso, escludendo le eccezioni, tutti i modelli hanno raggiunto un punteggio medio di salute di almeno il 90%.

Dopo 100.000 chilometri, gli EV tendevano a degradarsi di più, ma l’Ioniq 5 rimaneva in testa.

Foto di: Aviloo

A 150.000 km, i valori medi tendevano a concentrarsi tra il 90% e il 94% per la maggior parte dei modelli. Questo vale esclusivamente per gli EV più piccoli come il Mini Cooper SE (87,11%), Leaf (86,67%) e Zoe (87,33%). L’Ioniq 5 e l’EQA erano praticamente alla pari in cima alla classifica, con una capacità rispettivamente del 93,79% e del 93,97%. Anche l’i4 (93,62%), la Kona EV (92,95%) e la Volvo XC40 Recharge (92,79%) erano molto vicine a loro.

Dopo 150.000 chilometri, la maggior parte dei veicoli elettrici analizzati manteneva ancora oltre il 90% della capacità e dell’autonomia della batteria.

Foto di: Aviloo

I due Tesla presi in esame — il Model Y e il Model 3 — si trovavano nella fascia intermedia-bassa della classifica. Dopo 150.000 km, il Model Y presentava una salute media del 90,3%, mentre il Model 3 raggiungeva il 88,94%. Il modello che spiccava chiaramente era l’Ioniq 5, che ha vinto due categorie dimostrando di essere il migliore in termini di durata in questo studio specifico.

Per il Model Y dopo 150.000 miglia, la percentuale varia da 82,9% a 94,9%. Per l’i4 è compresa tra l’87,5% e il 96,9%. Per il Mustang Mach-E va dall’85,3% al 96,1%. Per il Model 3 è tra l’80,28% e il 94,53%. Da un lato è sorprendente che alcuni veicoli con così tante miglia abbiano ancora quasi il 100% della loro capacità originale della batteria utilizzabile. Ma potrebbe anche essere molto inferiore a questo valore.

Aviloo mi ha detto che i climi più caldi, la ricarica rapida frequente e il mantenimento della batteria al 100% per ore consecutive possono spiegare questa variazione nei risultati. Entrano in gioco anche le differenze tecniche tra i modelli. “I produttori utilizzano inoltre diverse chimie per le batterie, con conseguenti compromessi diversi; quindi anche abitudini di ricarica identiche possono produrre risultati molto diversi tra i modelli”, ha dichiarato per email un rappresentante di Aviloo. Le ricerche mostrano inoltre che l’età del veicolo ha un ruolo importante.

Cosa ne pensi?

Per i proprietari e gli acquirenti di veicoli elettrici, le notizie sono per lo più positive: le batterie non diventano inutilizzabili dopo 100.000 miglia. Sembra che, a quel chilometraggio, si possa ragionevolmente prevedere una diminuzione del 10% nell’autonomia. Tuttavia, non bisogna considerarlo una garanzia assoluta; il modo in cui si guida e come si cura il veicolo possono fare una grande differenza nel lungo termine.

Contattare l’autore: Tim.Levin@InsideEVs.com