Questo veicolo elettrico non ha mai raggiunto la potenza massima dichiarata, ma comunque ha superato le aspettative in termini di tempo di ricarica.

La Zeekr 7GT da 75 kWh è riuscita a raggiungere dal 10% all’80% di carica in circa 11 minuti, superando la stima di 13 minuti fornita dalla stessa Zeekr.

Raggiungeva un picco di soli circa 325 kW, ma la sua curva di carica particolarmente piatta ha mantenuto un’alta potenza di ricarica anche verso la fine della sessione.

A un livello di carica del 90%, il pacco batteria LFP continuava a assorbire circa 165 kW e ha raggiunto il 100% in circa 21 minuti.

La Zeekr 7GT cinese detiene attualmente la più alta potenza di carica massima dichiarata tra tutti gli EV venduti in Europa. La sua architettura a 800 volt teoricamente permette di ricevere fino a 480 kilowatt, e Zeekr afferma che la batteria più piccola tra le due disponibili necessiti soltanto di 13 minuti per passare dal 10% all’80% di carica.

Tuttavia, anche senza raggiungere quella notevole potenza di carica, il 7GT dotato della batteria LFP da 75 chilowattora rimane comunque un vero mostro per la carica. Un nuovo test di carica nel mondo reale mostra perché la sola potenza massima non basta a indicare quanto velocemente si carica un veicolo elettrico, e perché è la forma della curva di carica a determinare effettivamente quanto tempo bisogna aspettare affinché la batteria si riempia.

Il 7GT Core a trazione posteriore testato da Bjørn Nyland in questo video non è mai arrivato nemmeno vicino al valore massimo dichiarato. La sua batteria LFP da 75 kWh (dotata della tecnologia Golden Battery di seconda generazione sviluppata internamente da Zeekr) ha raggiunto un picco di circa 325 kW, più di 150 kW al di sotto del valore indicato, e questo è stato misurato con diversi caricabatterie.

Tuttavia, la curva di carica ottenuta è stata senza dubbio più impressionante di quanto avrebbe potuto essere un breve picco di 480 kW. L’auto si è caricata dal 10% all’80% in 11 minuti, un tempo inferiore anche alle stesse dichiarazioni di Zeekr, senza nemmeno raggiungere la sua potenza massima nominale. Per arrivare al 100% sono serviti circa 21 minuti, un tempo più rapido rispetto a quello necessario alla maggior parte delle altre auto elettriche per passare dal 20% all’80%.

Foto di: Bjorn Nyland (YouTube)

Nella maggior parte delle auto elettriche, la potenza di carica diminuisce dopo il 80%, e di solito bisogna aspettare a lungo per completare gli ultimi 5% di carica. Pertanto, anche nelle auto elettriche in grado di gestire oltre 300 kW, quando raggiungono il 80-90% della carica, la potenza di ricarica è solitamente ben al di sotto dei 100 kW.

Tuttavia non si tratta del 7GT LFP, poiché continuava a erogare 220 kW al 80% di carica e 165 kW al 90%. È davvero notevole, visto che scendeva sotto i 100 kW solo al 97% di carica. Queste prestazioni di ricarica rendono molto più pratico lasciarlo caricare fino al 100% rispetto alla maggior parte degli altri veicoli elettrici, dove gli ultimi 10% possono richiedere quasi lo stesso tempo dei precedenti 30%, se non di più in alcuni casi.

Il video ha anche confrontato il Zeekr di dimensioni più ridotte con il 7GT a lungo raggio (dotato della stessa potenza massima di ricarica del modello LFP), che dispone di una batteria NMC da 100 kW, e con un Xpeng G6 equipaggiato con una batteria LFP da 81 kWh.

Sia il Zeekr che il G6 hanno raggiunto valori massimi molto più elevati. Il Zeekr con la batteria più grande ha temporaneamente superato i 420 kW, mantenendo tale livello dal 12% al 20%, per poi scendere a 380 kW. Il G6 ha raggiunto un livello simile all’inizio della ricarica, ma è sceso rapidamente al di sotto dei 400 kW.

Tuttavia, entrambi hanno iniziato a rallentare prima. La versione da 100 kWh del 7GT ha registrato una potenza inferiore a 100 kW intorno al 90% di carica, mentre il G6 si è dimostrato leggermente migliore, riuscendo a gestire circa 125 kW nello stesso stato di carica.

Altri test di ricarica per veicoli elettrici

Il Zeekr con batteria grande ha comunque fornito più energia effettiva all’inizio della sessione, poiché ogni punto percentuale corrispondeva a una maggiore capacità di ricarica. Tuttavia, l’auto da 75 kWh ha presentato la curva di carica più piatta tra le tre e si è caricata per prima.

Cosa ne pensate?

I risultati non rappresentano un esperimento isolato del Zeekr. Un 7X dotato di una versione precedente della Golden Battery si è caricato da vuoto a pieno in poco più di 22 minuti. Il Zeekr sta chiaramente prendendo in considerazione sia le potenze di ricarica massime che attirano l’attenzione, sia la forma della curva di carica, e i risultati sono impressionanti.

Vale la pena sottolineare che si trattava di un test indipendente nel mondo reale e non di una validazione controllata da parte del produttore o di un laboratorio; pertanto i tempi e i valori di potenza indicati devono essere considerati indicativi e non definitivi.