Le cose alla Porsche stanno diventando davvero, davvero brutte. Questo non è un buon segno per i fan delle auto elettriche.

HomeNotizieAziendale / Finanziaria Le cose alla Porsche stanno diventando davvero, davvero brutte. Questo non è un buon segno per i fan delle auto elettriche. L’azienda intende ridurre del 20% i posti di lavoro entro il 2035. Anche alcuni modelli chiave potrebbero essere eliminati. Foto di: InsideEVs Di: Mack Hogan 27 luglio, alle 15:55, ora dell’Est degli Stati Uniti Aggiungi InsideEVs come fonte preferita su Google Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Email copia Condividi Commento Porsche intende ora ridurre di circa 9.000 i posti di lavoro entro il 2035, una percentuale che rappresenta oltre il 21% del suo personale. L’azienda ha affrontato difficoltà a causa del declino dei suoi affari in Cina e di una transizione complicata verso i veicoli elettrici. È una delusione per gli appassionati di veicoli elettrici, poiché le pressioni economiche rendono meno probabile che Porsche intraprenda progetti ambiziosi in questo settore. Le cose non vanno bene per Porsche. Di fronte a un mercato difficile in Cina e a una transizione complicata verso i veicoli elettrici, l’azienda sta subendo perdite finanziarie. Per fermare questa tendenza, lunedì ha annunciato un’altra ondata di tagli ai posti di lavoro, che entro il 2035 colpirà un totale di 9.000 posti di lavoro. Secondo Porsche, i tagli avverranno principalmente attraverso il naturale esodo dei dipendenti, programmi di pensionamento anticipato e alcuni acquisti volontari di azioni. Insieme, i 5.000 posti di lavoro tagliati oggi, uniti ai circa 4.000 già annunciati in precedenza, rappresentano il 21% dei 42.066 dipendenti che Porsche aveva nell’anno fiscale 2025, secondo il suo ultimo rapporto sulla sostenibilità. Ecco perché questa non è una buona notizia per gli appassionati dei veicoli elettrici. Un pioniere tecnologico in difficoltà a causa della domanda: il Porsche Taycan era il veicolo elettrico più avanzato prodotto da un’azienda automobilistica tradizionale quando è arrivato nel 2019. Offriva un’architettura da 800 volt con tempi di carica estremamente rapidi e una capacità di raffreddamento sufficiente per resistere alle sollecitazioni durante le corse. Nel corso degli anni è migliorata sempre di più, con un aggiornamento recente che ha reso la sua curva di carica ancora più impressionante. Sebbene la versione iniziale fosse piuttosto deludente per l’autonomia, alcuni modelli nuovi riescono a percorrere ben oltre 300 miglia con una singola carica. Galleria: Porsche Taycan Turbo S 2020: Prima prova guidata 26 Il Taycan rappresentò quindi una prova precoce del fatto che Porsche intendesse mantenere il proprio vantaggio ingegneristico nell’era elettrica. In seguito l’azienda annunciò che il crossover Macan sarebbe stato interamente elettrico, con l’introduzione anche di modelli sportivi completamente elettrici come Boxster e Cayman, destinati a sostituire direttamente le loro versioni a combustione interna. Tuttavia questo piano non funzionò. Il Macan EV arrivò e risultò relativamente impressionante, ma il suo alto prezzo e la preferenza dei clienti Porsche per i motori a benzina ne limitarono le vendite. L’azienda si affrettò a iniziare lo sviluppo di una nuova versione del Macan a combustione interna, rendendosi conto di aver compromesso il proprio prodotto più venduto. Galleria: Prima prova guidata della Porsche Macan Electric 2025 23 Nel frattempo, la Boxster elettrica e la Cayman hanno subito ritardi, ancora e ancora. L’azienda ha annunciato che le versioni ad alte prestazioni avrebbero avuto opzioni a motore a combustione interna. Successivamente Porsche ha rivelato di stare pianificando varianti a motore a combustione interna per l’intera gamma di modelli. Ora, visto che i tagli di bilancio limitano la capacità di azione del marchio, dovremo vedere cosa si concretizzerà davvero. La nuova Cayenne Electric è arrivata effettivamente nelle concessionarie statunitensi quest’anno ed è sicuramente impressionante: offre ricarica wireless, ricarica rapida in corrente continua estremamente veloce e un’autonomia su strada che, secondo i test di InsideEVs, supera le 350 miglia. Tuttavia non sostituirà nemmeno la versione a motore a combustione interna, con un nuovo modello a combustione interna che seguirà. La nostra versione del tanto atteso Porsche 718 Cayman EV. Foto di: Motor1.com Tutta questa instabilità riguardo all’elettrificazione è costata cara alla compagnia: ha perso molti soldi e vendite nel tentativo di perfezionare la propria strategia. In Cina la situazione è stata ancora peggiore, poiché un tempo marchio di prestigio ora fatica a tenere il passo con un mercato delle auto elettriche in rapido sviluppo. Lo scorso anno Porsche ha venduto poco meno di 42.000 auto in Cina, meno della metà rispetto al picco di 95.671 unità registrato nel 2021. Tutte queste notizie sono negative per gli appassionati di auto elettriche. Per un breve periodo sembrava che il mercato di fascia alta si sarebbe elettrificato rapidamente, permettendo così ai produttori tradizionali di prestazioni e lusso di investire senza risparmio per mantenere il proprio vantaggio tecnologico. Tuttavia, i tagli odierni ricordano che commettere errori nei tempi di sviluppo è un errore catastrofico. Con cicli di sviluppo che durano anni e capitali limitati, i produttori a piccola scala come Porsche non possono permettersi di modificare continuamente i propri piani di produzione. Storie correlate La Porsche Taycan del 2027 presenta levette del cambio finte e una batteria standard più grande Non riesco a credere a quanto sia fluida la Porsche Cayenne Electric. La nuova Porsche Cayenne Electric ridefinisce ciò che può essere un SUV elettrico Porsche sta producendo un altro Boxster a combustione interna. Ecco perché i fan delle auto elettriche non dovrebbero arrabbiarsi Quando ciò accade, si assiste a pesanti tagli occupazionali e a una riduzione necessaria delle ambizioni. La Porsche dei anni 2017 o 2018 poteva permettersi di investire pesantemente in una categoria ancora non collaudata, utilizzando il Taycan per affermarsi come leader tecnologico, anche se i profitti unitari non erano paragonabili a quelli del SUV a combustione interna Cayenne. Ma la Porsche di oggi non è più la stessa azienda: è limitata dal punto di vista finanziario e segnata da mezzo decennio di decisioni contraddittorie. Questo probabilmente la renderà meno propensa a sviluppare prodotti elettrici innovativi e meno disposta a spingere i clienti ad adottare soluzioni elettriche in ogni progetto. Invece, potrebbe finire per fare ciò che molte aziende automobilistiche tradizionali fanno oggi: guadagnare il più possibile con le auto a combustione interna finché può, sperando di riuscire in futuro a creare un business elettrico redditizio. Questo potrebbe avere senso per gli azionisti, ma è un disastro per noi. Cosa ne pensi? Visualizza Commenti Un portavoce di Porsche ha rifiutato di commentare questa notizia. Contattare l’autore: Mack.Hogan@insideevs.com Vorremmo conoscere la tua opinione! Cosa vorresti vedere su Insideevs.com? Partecipa al nostro sondaggio di 3 minuti. - Il team di InsideEVs Condividi questa storia Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Email copia Vai ai commenti ( ) Hai un suggerimento per noi? Email: tips@insideevs.com Visualizza tutti i commenti ( ) Consigliato per te Il rimborso per veicoli elettrici in California non sarà applicabile a tutte le auto. Queste 13 case automobilistiche sono idonee La prossima Miata sarà pronta per la versione elettrica: il CEO di Mazda Svolta inaspettata: Volkswagen è ora il più grande azionista di Rivian Ora puoi effettuare più chiamate video dalla tua Tesla Le vendite di veicoli elettrici Honda sono crollate: GM potrebbe essere il vincitore inaspettato Le recensioni della Ferrari Luce sono arrivate e, purtroppo, sembra davvero ottima. Toyota ha di nuovo un nuovo CEO. Ecco cosa significa per le auto elettriche, la Cina e il resto del mondo