Queste auto elettriche Hyundai N condividono l’hardware; il software le rende diverse tra loro.

L’Ioniq 5 N e l’6 N condividono componenti hardware simili, ma offrono esperienze di guida molto diverse.

L’Ioniq 6 N è leggermente più veloce, anche se ottenere tali prestazioni richiede uno sforzo maggiore.

Hyundai utilizza software per conferire a ciascun veicolo elettrico N un carattere distintivo proprio.

L’Hyundai Ioniq 5 N è stato un veicolo elettrico rivoluzionario che ha influenzato l’intera industria grazie alla sua guida, alle prestazioni e al motore che imita quello a benzina. È davvero piacevole da guidare, grazie alla combinazione di potenza, controllo e ai suoni prodotti per far credere che sia un veicolo a combustione interna.

Hyundai ha tratto insegnamenti dall’Ioniq 5 N e li ha applicati all’Ioniq 6 N, che prende in prestito la batteria e i motori ma li monta su un telaio di berlina più basso e leggero. Si potrebbe pensare che ciò lo renda un’auto ancora più appagante per il pilota, ma questo video di Driven+ solleva alcuni punti interessanti.

Entrambe le auto dispongono dello stesso sistema motore a doppio motore che fornisce 641 cavalli di potenza e 567 piedi-peso (770 Nm) di coppia. Tuttavia, grazie al peso leggermente inferiore della berlina, il tempo di accelerazione da 0 a 62 mph (100 km/h) diminuisce di due decimi, arrivando a 3,4 secondi. Il suo baricentro più basso dovrebbe migliorarne le capacità di guida in curva, ma a quanto pare la situazione è un po’ più complicata e sfumata di così.

Sam Maher-Loughnan, il pilota professionista che ha spinto entrambe le auto oltre i loro limiti in pista in questo video di Driven+, ha registrato un tempo più veloce con l’Ioniq 6 N. Tuttavia, ottenere questo vantaggio di meno di tre decimi di secondo ha richiesto uno sforzo notevolmente maggiore.

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Sam spiega che non è stato difficile far raggiungere all’Ioniq 5 N un tempo di giro di 49,81 secondi. Tuttavia, portare l’Ioniq 6 N a 49,52 secondi si è rivelato difficile a causa di una guida che lui ha definito “estremamente delicata”. Far sì che questa berlina sfrutti davvero il proprio vantaggio in termini di peso e telaio rispetto all’Ioniq 5 N sembra richiedere molta coraggio.

Parte di questa differenza deriva dal telaio più basso, dalla distanza tra assi ridotta, dall’impianto di sospensione e dalle gomme diverse dell’Ioniq 6 N. Tuttavia il suo comportamento sembra anche intenzionale, frutto di un software riadattato che utilizza la distribuzione del coppia e il controllo della stabilità per influenzare la facilità con cui ruota e reagisce non appena il conducente rilascia i freni e riattiva la potenza.

Cosa ne pensate?

In altre parole, l’apparente nervosismo dell’6 N descritto da Sam potrebbe essere intenzionale. Hyundai sembra averlo ottimizzato per farlo apparire più reattivo e esigente rispetto al più indulgente 5 N. Questo conferisce alla berlina un limite prestazionale più elevato, ma richiede al conducente uno sforzo maggiore per raggiungerlo. Gli appassionati di guida potrebbero apprezzare questa caratteristica e trovare gratificante sfruttarne al massimo le prestazioni su pista.

Questo dimostra che Hyundai non ha paura di modificare la formula N in modo che l’esperienza di guida sia diversa a seconda dello stile del veicolo. Ogni auto ha il proprio ruolo distintivo: l’Ioniq 6 N offre una guida aggressiva che premia il pilota coraggioso disposto a spingere i limiti, mentre l’Ioniq 5 N fornisce prestazioni elevate senza richiedere uno sforzo eccessivo. Le diverse regolazioni software svolgono un ruolo fondamentale nel conferire loro caratteristiche uniche.