Secondo lo studio più ampio mai condotto, queste auto elettriche mantengono al meglio la propria batteria.
I veicoli elettrici che mantengono al meglio la carica
Il nuovo rapporto AVILOO Certified EV Battery Report di AVILOO si basa su misurazioni fisiche del pacco batterie. Per ogni modello è stato calcolato il valore mediano dello stato di salute (SoH) a 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km. Lo SoH indica la quota della capacità originale utilizzabile ancora presente nella batteria; pertanto un pacco con uno SoH del 94% mantiene comunque una autonomia pari a circa il 94% di quella iniziale.
A 150.000 km, soglia che distingue i pacco batterie resistenti da quelli più usurati, il Mercedes EQA si distingue con uno SoH mediano del 94%, leggermente davanti all’Hyundai IONIQ 5 con il 93,8% e al BMW i4 con il 93,6%. L’Hyundai Kona EV e il Volvo XC40 Recharge completano i primi cinque posti, entrambi con valori superiori al 92,7%. L’IONIQ 5 è addirittura in cima alla classifica anche a chilometraggi inferiori, mantenendo uno SoH del 97,1% a 50.000 km, prima che le due vetture tedesche lo raggiungano in seguito.
La conclusione per chi acquista veicoli usati: i pacchetti migliori in questo studio mantengono comunque un livello di salute superiore al 93% dopo aver percorso una distanza equivalente a 93.000 miglia. Queste batterie non si deteriorano.
Ecco come sono classificati tutti i 20 modelli in base alla media del SoH a 150.000 km:
Modello
50.000 km
150.000 km
Mercedes-Benz EQA
96,6%
94,0%
Hyundai IONIQ 5
97,1%
93,8%
BMW i4
95,6%
93,6%
Hyundai Kona EV
96,3%
93,0%
Volvo XC40 Recharge
95,2%
92,8%
Ford Mustang Mach-E
95,1%
92,5%
Polestar 2
95,0%
92,5%
Cupra Born
94,8%
91,9%
VW ID.3
94,6%
91,8%
Audi Q8 e-tron
95,7%
91,3%
Skoda Enyaq iV
95,1%
91,0%
VW ID.4
95,2%
90,8%
Peugeot e-208
94,2%
90,7%
Vauxhall/Opel Corsa-e
94,1%
90,7%
Audi Q4 e-tron
95,0%
90,6%
Tesla Model Y
94,4%
90,3%
Tesla Model 3
93,8%
88,9%
Renault Zoe
91,6%
87,3%
MINI Cooper SE
94,1%
87,1%
Nissan Leaf ZE1
91,2%
86,7%
Batterie di piccole dimensioni e entrambe le Tesla si trovano in coda
L’ultima posizione della classifica racconta da sola la storia: Nissan Leaf (86,7%), MINI Cooper SE (87,1%) e Renault Zoe (87,3%) sono ultime e hanno in comune una caratteristica: batterie di piccole capacità. Una batteria da 40 kWh deve affrontare molti più cicli di carica per percorrere la stessa distanza rispetto a una da 78 kWh, e tali cicli causano un deterioramento più rapido. Il Cooper SE registra la peggiore diminuzione in tutto lo studio, con una perdita di sette punti di SoH tra 50.000 e 150.000 km.
Sia la Tesla Model Y che la Model 3 rientrano nel terzo più basso della classifica. La Model Y ottiene un punteggio del 90,3% dopo 150.000 km, mentre la Model 3 arriva al 88,9%, il secondo risultato peggiore tra tutti i modelli con batterie di dimensioni simili. Per gli auto elettriche più vendute al mondo, si tratta di una valutazione mediocre che mina la reputazione su cui Tesla ha costruito il proprio successo. Va sottolineato che i dati più recenti di AVILOO sono stati più favorevoli alle batterie LFP di Tesla, le quali hanno mantenuto meglio la carica rispetto alla Model 3 a base di nichel in uno studio separato.
La buona notizia è che, nonostante un rendimento inferiore, lo scarto è del tutto accettabile.
La media dei modelli non corrisponde a ciò che si acquista
Ogni classifica di questo tipo presenta delle limitazioni, e AVILOO è trasparente al riguardo: la media aritmetica rappresenta il punto intermedio, non l’auto che hai davanti. Il divario tra i migliori e i peggiori esemplari di un determinato modello può arrivare fino al 13,5%, il che equivale a decine di chilometri in più di autonomia nella vita reale per ogni carica.
Questo significa che un IONIQ 5 “buono” e uno “cattivo” dello stesso lotto sono in realtà prodotti diversi, e nulla sull’etichetta sul vetro indica quale dei due sia quale. Nemmeno l’indicatore SoH sul cruscotto può aiutare, poiché ogni produttore lo calcola in modo diverso. È la stessa lezione emersa dallo studio sui 1.300 veicoli elettrici, in cui Kia e Tesla hanno ottenuto i risultati migliori, nonché dai dati del mondo reale che mostrano come la maggior parte delle batterie elettriche duri più a lungo dei veicoli ai quali sono montate: le batterie invecchiano bene, ma le medie nascondono molte cose.
Come l’ha misurato AVILOO
I ranking provengono dal test FLASH di AVILOO, un test diagnostico della durata di tre minuti che si collega alla porta OBD e calcola lo stato di salute della batteria utilizzando un modello statistico addestrato su centinaia di migliaia di veicoli usati reali, invece di leggere i dati forniti dal sistema di gestione della batteria del veicolo stesso. I 500.000 test qui presentati rappresentano solo una parte di un database che, secondo AVILOO, ha superato 1 milione di test in Nord e Sud America, Europa, Australia e Asia.
Mercedes-Benz, Volvo e Porsche Holding hanno scelto questo servizio come fornitore indipendente preferito per i test delle batterie nelle concessionarie europee, e i suoi metodi sono certificati da TUV e CARA. Questa estate ha inoltre introdotto una garanzia sulla batteria valida in 12 paesi europei, che prevede il rimborso di 2.700 sterline nel Regno Unito (3.600 dollari) o 3.000 euro altrove, qualora lo stato di salute della batteria di un veicolo scenda al di sotto di una soglia prestabilita entro un anno.
La opinione di Electrek
La conclusione principale è che il degrado delle batterie degli EV non rappresenta un problema significativo. Personalmente ho posseduto un veicolo elettrico il cui pacco batterie ha resistito per più di 300.000 miglia.
È anche importante notare che il degrado delle batterie tende a rallentare con il tempo e le miglia percorse, il che significa che è nei primi 100.000 di miglia che si osserva la maggiore diminuzione di prestazioni.
Anche i veicoli elettrici con le prestazioni peggiori in questa lista presentano un degrado delle batterie piuttosto accettabile.