Il Mercedes-AMG GT 53 EV scambia la potenza per un’autonomia di oltre 500 miglia.
L’AMG GT 53 sviluppa 536 cavalli, raggiunge i 60 mph in 3,4 secondi e offre un’autonomia fino a 503 miglia secondo lo standard WLTP.
Mantiene la batteria da 106 kWh e la capacità di ricarica da 600 kW del GT 63, nonostante utilizzi due motori invece di tre.
Il GT 53 perde la potenza estrema, l’equipaggiamento attivo del telaio e i modi dedicati alle piste del GT 63, ma guadagna in efficienza.
Mercedes-AMG ha presentato una versione GT a 4 porte più economica e di fascia inferiore, con un’autonomia maggiore rispetto ai modelli a tre motori. L’AMG GT 53 perde un motore e più della metà della potenza del modello di punta, ma mantiene la batteria avanzata e la capacità di ricarica ultraveloce, offrendo un’autonomia notevolmente superiore.
Il GT 53 è dotato di due motori sincroni permanentemente eccitati, uno per asse, che combinati producono 536 cavalli di potenza e 590 piedi-peso (800 Nm) di coppia. Mercedes afferma che raggiungerà i 60 mph in 3,4 secondi partendo da fermo, o 3,8 secondi con il veicolo già in movimento, prima di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente a 143 mph (230 km/h).
È molto meno estremo rispetto al 63, il cui tre motori a flusso assiale – uno anteriore e due posteriori – gli conferiscono 1.153 cavalli di potenza e 1.475 piedi-peso (2.000 Nm), permettendogli di raggiungere i 62 mph in soli 2,1 secondi partendo da fermo (o 2,4 secondi senza il movimento iniziale).
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Fonte: Mercedes-Benz
Il GT 53 si colloca anche al di sotto del GT 55, che mantiene i tre motori a flusso assiale tipici della versione di punta, ma con potenza ridotta a 805 cavalli e 1.328 lb-ft (1.800 Nm). In Germania, la variante 55 è stata lanciata a 154.700 euro, contro i 196.350 euro del GT 63. Il nuovo modello 53 a doppio motore introduce quindi una configurazione meccanica semplificata e dovrebbe essere ancora più economico, con un prezzo simile al suo rivale naturale: la versione a trazione integrale di base del Porsche Taycan, che parte da 107.300 euro.
Anche se è notevolmente più lento e meno potente rispetto alle versioni a tre motori, il 53 mantiene una potenza di carica massima di 600 kW. Grazie alla sua architettura a 800 volt, è in grado di passare dal 10% all’80% della carica in 11 minuti, caricando oltre 70 kWh nella batteria.
Esistono anche differenze significative nel telaio: il GT 53 utilizza un sistema di sospensione pneumatica AMG Ride Control con ammortizzatori adattivi, mentre il GT 63 dispone di un sistema AMG Active Ride Control più sofisticato, con ammortizzatori collegati idraulicamente e stabilizzazione attiva del rollio. Il 63 presenta inoltre sterzo posteriore, modalità di guida ottimizzate per le piste e regolazioni più estese per il controllo della trazione e l’equilibrio di guida. AMG non ha confermato se anche il 53 sia dotato di sterzo posteriore.
Sia le auto utilizzano un sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile con vectoring del coppia, ma solo le versioni 55 e 63 possono controllare indipendentemente i due motori posteriori. Ciò dovrebbe fornire loro una maggiore libertà nel gestire il comportamento di curvata dell’auto e migliorarne le prestazioni.
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Questo potrebbe anche spiegare perché la 53 abbia meno modalità di guida, almeno quelle elencate nella nota stampa ufficiale. Viene indicato che la 53 mantiene sei programmi di guida e una risposta dell’acceleratore regolabile, ma perde la modalità Race della 63, il controllo di trazione a nove livelli e le funzioni dedicate per Drift, Drag Race e Track Race.
Cosa ne pensate?
Mercedes ha persino differenziato i suoni artificiali dei motori. Il GT 63 imita un AMG V8, che ho sperimentato come passeggero su un prototipo lo scorso anno, mentre il modalità AMGForce Sport+ del GT 53 ricrea il suono del motore a sei cilindri in linea sovralimentato presente nell’AMG E53 precedente. Simula inoltre i cambi di marcia e permette al conducente di gestirli tramite le leve montate sul volante.
Il GT 4-Door EV arriverà negli Stati Uniti in fasi successive. Il GT 55 da 805 cavalli sarà il primo a essere lanciato entro la fine di quest’anno, mentre sia il GT 63 da 1.153 cavalli che il nuovamente presentato GT 53 sono previsti per l’inizio del 2027. Questo spiega perché il configuratore di Mercedes negli Stati Uniti elenchi attualmente solo il GT 55: il GT 63 è stato confermato per l’America, ma la prenotazione non è ancora aperta.