Il BMW iX3 50 xDrive: la Neue Klasse rappresenta una svolta?

Per la BMW, il BMW iX3 rappresenta un passo fondamentale. Essendo il primo modello di produzione della Neue Klasse, non è semplicemente un’altra auto elettrica, ma deve incarnare il salto tecnologico del marchio. Nuovi sistemi di trazione, una nuova architettura delle batterie, nuovo software e un concetto operativo completamente innovativo: la BMW non ha trascurato nulla. Ma queste numerose innovazioni resistono ai test nel mondo reale?

Il nostro veicolo di prova, un BMW iX3 50 xDrive con pacchetto M, riunisce le migliori condizioni per mettere alla prova la nuova tecnologia di BMW. Sulla carta, due motori elettrici, trazione integrale, 345 kW di potenza e 645 Nm di coppia promettono prestazioni impressionanti. Un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi è notevole per un SUV di queste dimensioni. Ma i valori promessi in termini di consumo e autonomia sono ancora più interessanti. Dopotutto, la Neue Klasse non deve essere solo particolarmente dinamica, ma soprattutto estremamente efficiente.

Un BMW esattamente come te lo immagini

Dopo pochi chilometri diventa evidente che i sviluppatori di BMW a Monaco hanno svolto un lavoro eccezionale in termini di dinamica di guida. Il modo in cui l’iX3 risponde immediatamente al pedale dell’acceleratore è straordinario. In modalità Sport, il sistema di trazione reagisce subito con un aumento di potenza senza risultare incontrollabile. La fornitura di potenza è impressionante, ma perfettamente gestibile.

Sulla strada autostradale, l’iX3 dimostra un’enorme stabilità anche a velocità molto elevate. Anche oltre i 200 km/h, il veicolo rimane ben saldo sulla strada. La sensazione di velocità è di conseguenza bassa. Si ricorda soltanto di guidare un SUV relativamente alto e non una sportiva piatta quando si incontrano forti venti laterali. Durante un viaggio con un forte vento da nord-ovest, si è effettivamente notata una certa sensibilità ai venti laterali.

L’iX3 mostra davvero le sue qualità sulle strade di campagna. La guida è particolarmente impressionante: funziona con una leggerezza e precisione sorprendenti, offrendo al contempo un’ottima sensazione di aderenza alla strada. L’auto può essere manovrata con facilità anche nei tornanti. È notevole quanto questa grande e pesante SUV appaia equilibrata.

Anche la sospensione in acciaio puro svolge bene il suo compito. È tipicamente BMW: regolata su una configurazione più rigida – ma assorbe comunque bene le irregolarità del terreno. Non è presente una sospensione a aria, il che influisce negativamente sul comfort. I piccoli sobbalzi vengono percepiti dagli occupanti in modo più evidente di quanto ci si potrebbe aspettare in questa categoria di veicoli. Una sospensione adattiva arriverà con la versione sportiva, indicata in ambito industriale come iX3 M60; non si prevede il suo arrivo prima del 2027.

Quello che colpisce ancora di più è l’esperienza acustica inaspettatamente elevata. I rumori dei pneumatici e del rotolamento sono piuttosto evidenti. Anche le superfici irregolari si fanno sentire, soprattutto intorno alle alette dei cerchi. Data l’orientamento premium del veicolo, ci saremmo aspettati un isolamento acustico migliore. Non si tratta di un difetto grave, ma è certamente sorprendente in un’auto altrimenti così raffinata.

Immagine: Peter Schwierz

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BMW iX3: da 213 km/h a 14,4 kWh/100 km

L’efficienza del nuovo sistema di trazione è davvero entusiasmante. Durante un viaggio di circa 102 chilometri da Neuruppin verso Neustrelitz, appena a nord di Berlino, l’iX3 ha dimostrato le sue capacità sull’autostrada, visto che in Germania sono ancora consentiti limiti di velocità elevati in alcune sezioni delle autostrade. Laddove il traffico e i limiti di velocità lo permettevano, abbiamo aumentato la velocità in modalità Sport. Il tachimetro ha mostrato temporaneamente valori fino a 213 km/h, 3 km/h in più rispetto al valore indicato dal produttore.

Alla fine, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 26,2 kWh/100 km. Nel complesso, nonostante quel tratto con limiti di velocità elevati, la velocità media è stata solo di 88,8 km/h a causa del traffico e delle strade sterrate presenti dopo l’autostrada. Con temperature esterne comprese tra 25 e 29 gradi Celsius, lo schermo del veicolo indicava che il 5,9 percento dell’energia utilizzata era destinato all’aria condizionata.

Non si tratta di un valore di consumo estremamente basso, ma è comunque rispettabile considerando le velocità temporaneamente molto elevate.

La vera sorpresa è arrivata al ritorno, quando abbiamo guidato principalmente in modalità Efficient su strade rurali a temperature superiori ai 30 gradi. Il traffico permetteva raramente di percorrere lunghi tratti a velocità più elevate. A una velocità media di 60 km/h, dopo 55 chilometri, lo schermo indicava un consumo di soli 14,4 kWh/100 km.

Si tratta di un valore notevole per un grande SUV elettrico ad alte prestazioni con trazione integrale. Soprattutto considerando le temperature estive più elevate, per cui la climatizzazione rappresentava ormai il 13,4% del consumo energetico.

Ovviamente, i due viaggi non possono essere davvero paragonati. Il livello di velocità notevolmente più basso nel viaggio di ritorno ha favorito notevolmente un funzionamento economico. Tuttavia, il test ha dimostrato in modo impressionante l’ampio range offerto dal nuovo sistema di trazione BMW. Chi lo desidera può guidare l’iX3 in modo molto sportivo; chi invece guida in modo più moderato ottiene valori di consumo che si sarebbero difficilmente immaginati da un SUV di questo formato.

Grazie alla capacità della batteria utilizzabile di 108,7 kWh, i valori di consumo rivelano un enorme potenziale di autonomia. I circa 800 chilometri promessi da BMW secondo il WLTP rimangono naturalmente un valore standard. Tuttavia, sulla base della nostra esperienza, sembra del tutto plausibile percorrere lunghe distanze con l’iX3 senza dover pianificare costantemente le ricariche, anche se non ci siamo concentrati specificamente su questo aspetto.

Panoramic iDrive mostra il futuro della cabina di guida

BMW ha compiuto un passo particolarmente significativo con il suo concetto di display e di funzionamento. Il nuovo Panoramic iDrive è senza dubbio uno dei punti di forza dell’iX3.

La combinazione del grande display centrale e dello schermo informativo che si estende per tutta la larghezza del parabrezza funziona in modo eccellente nella vita quotidiana. Le informazioni più importanti per la guida sono posizionate direttamente di fronte al conducente, mentre le indicazioni di navigazione, ad esempio, possono essere visualizzate al centro.

Questo riduce la necessità di guardare costantemente lo schermo centrale. Dopo un breve periodo di abituazione, ci si chiede quasi perché un concetto del genere non sia già da tempo diventato lo standard.

Immagine: Peter Schwierz

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Nel complesso, il software dà l’impressione di essere veloce e maturo, ma BMW offre un numero eccezionalmente elevato di funzioni e impostazioni, perciò gli utenti devono inizialmente navigare tra numerosi menu e sottomenu. Rispetto al concetto operativo semplificato di Tesla, questo può risultare a volte un po’ sopraffacente. Una volta che si è trovati la strada, però, l’uso dell’interfaccia diventa davvero piacevole.

Il sistema non è del tutto privo di difetti. Durante chiamate in arrivo o in uscita, la navigazione a volte scompare dagli schermi. Questo è difficile da comprendere, soprattutto in un cruscotto con molteplici aree informative. Inoltre, il controllo vocale non può essere utilizzato come al solito quando è attivata la telecamera di parcheggio.

Mentre il software proprietario di BMW risponde rapidamente, Apple CarPlay si è distinto nei nostri test per il suo funzionamento a volte estremamente lento. Tuttavia, non è stato possibile stabilire in modo definitivo se il problema fosse legato al veicolo o allo smartphone collegato.

Anche il sistema di navigazione ha lasciato un’impressione contrastante. L’inserimento vocale funziona in modo affidabile e comprende sorprendentemente bene anche destinazioni molto complesse. I materiali cartografici e la considerazione delle informazioni sul traffico in tempo reale sono risultati un po’ deludenti. Ad esempio, il sistema ha cercato di indirizzarci attraverso un cantiere a Hohen Neuendorf che esiste da anni.

Un sistema di assistenza che allevia davvero il conducente

Quasi ancora più impressionanti del Panoramic iDrive sono i sistemi di assistenza al conducente. È in questo ambito che BMW ha compiuto un notevole passo avanti nello sviluppo.

La semplicità d’uso è eccellente: basta premere un solo pulsante perché l’iX3 assuma il controllo longitudinale e laterale entro i limiti del sistema. Questo funziona non solo con notevole precisione sull’autostrada, ma anche in molte situazioni di guida quotidiana. L’assistente per il mantenimento della corsia opera in modo preciso; anche le curve vengono affrontate senza problemi. Il sistema non appare né imprevedibile né paternalistico. In particolare, l’attivazione intuitiva ricorda in modo positivo Tesla.

L’assistente per l’autostrada va ancora oltre: su tratti adatti, questa funzione permette di guidare senza le mani sul volante, purché il conducente continui a monitorare attentamente il traffico. Nei nostri test si è rivelato estremamente affidabile. I cambi di corsia automatici sono stati particolarmente impressionanti e potevano essere confermati dal conducente con un’occhiata allo specchietto laterale.

Questo offre un nuovo livello di relax durante lunghi viaggi su autostrada. Naturalmente, rimane un sistema di assistenza che richiede l’attenzione del conducente. Tuttavia, questa implementazione è tra le migliori che abbiamo sperimentato finora in un veicolo di serie.

La tecnologia impressiona anche quando si parcheggia: gli ostacoli vengono rilevati con precisione e il veicolo frena automaticamente. In caso di necessità, tali interventi possono essere facilmente annullati tramite l’interfaccia utente.

Alto comfort con sorprendenti dettagli

L’interno dell’iX3 trasmette un’impressione di alta qualità. I materiali sono solidi e la lavorazione è di altissimo livello. Anche i sedili sono eccezionalmente comodi e offrono un ottimo comfort durante lunghi viaggi. La potente funzione di massaggio rappresenta un ulteriore vantaggio apprezzabile.

È dunque ancora più sorprendente l’assenza di ventilazione dei sedili. Nei caldi giorni estivi, ne abbiamo desiderato ripetutamente la presenza. Sebbene il condizionatore funzioni perfettamente, non sostituisce la ventilazione attiva delle superfici dei sedili.

Un piccolo aspetto positivo inaspettato, invece, è il volante. Nonostante il suo design insolito, si adatta perfettamente alle mani in modo ergonomico. La sua forma funziona davvero bene quando viene afferrato a una posizione leggermente più alta.

I maniglioni delle porte sono meno efficaci. Forniscono appena qualche feedback meccanico, quindi a volte bisogna afferrarli una seconda volta prima che la porta si apra. Questo corrisponde a un dettaglio che mi ha colpito da tempo come osservatore della BMW: il suono ricco e di alta qualità che si sente chiudendo le porte, un tempo quasi un marchio distintivo, è diventato più debole. Risulta comunque accettabile, ma quel tipico rumore caratteristico delle versioni premium non c’è più. Preso isolatamente, si tratta di un dettaglio minore — ma sono proprio questi dettagli a definire l’affermazione di essere un prodotto premium.

Dal canto suo, il bagagliaio è progettato in modo pratico. Anche se il piano di carico è relativamente alto e lo spazio sottostante offre meno volume di quanto ci si aspetti, il portellone piuttosto inclinato permette un buon utilizzo dello spazio di stoccaggio situato molto più indietro.

Caricamento veloce: impressionante anche a alto livello di carica

Grazie alla sua architettura da 800 volt e a una potenza massima di caricamento in corrente continua di 400 kW, l’iX3 è, in teoria, una delle auto elettriche più potenti per quanto riguarda il caricamento rapido. BMW indica un tempo di carica ottimale di soli 21 minuti per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica.

Nel corso della fase di test non siamo riusciti a effettuare un test di carica completo nell’arco di tempo indicato. Tuttavia abbiamo documentato una sessione di carica particolarmente interessante con una batteria già notevolmente carica.

In una stazione di ricarica EnBW dotata di sistema Alpitronic HYC 300, abbiamo iniziato a ricaricare quando il livello di carica della batteria era del 58%. Fin dall’inizio, l’iX3 ha raggiunto una potenza di ricarica di 258,2 kW. Dopo circa dodici minuti, il veicolo mostrava un livello di carica del 80%.

Immagine: Peter Schwierz

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Il protocollo di ricarica ha registrato 30,62 kWh di energia fornita. Sebbene non si possano trarre conclusioni universali sulla curva di ricarica da questa singola sessione, l’alta potenza iniziale a un livello di carica del 58% è notevole. Ciò dimostra che la nuova tecnologia delle batterie consente anche un’elevata potenza di ricarica nella fascia intermedia e superiore.

Caricamento bidirezionale: quando la BMW alimenta la casa

Un’altra caratteristica speciale della Neue Klasse è il caricamento bidirezionale. L’iX3 non solo può assorbire energia elettrica, ma può anche scaricarla tramite le interfacce appropriate.

Siamo riusciti a testare questa funzione in pratica per un rapporto separato di _electrive_. Inizialmente ci siamo concentrati su Vehicle-to-Load (V2L), ovvero l’alimentazione diretta di dispositivi elettrici esterni dalla batteria del veicolo. Abbiamo alimentato una vasta gamma di dispositivi elettrici, dal tostapane al soffiatore foglie, utilizzando l’adattatore V2L incluso, e il funzionamento è stato sempre fluido.

Ancora più interessante era il suo utilizzo come sistema di stoccaggio domestico. Grazie a una BMW Wallbox Professional installata appositamente e al Smart Energy Module, l’iX3 poteva alimentare i dispositivi elettrici in un’abitazione privata. Abbiamo testato funzionalità come l’avviamento di una pompa di calore per piscina, la ricarica di un secondo veicolo elettrico, nonché applicazioni per cucinare e preparare dolci.

Immagine: Jörg Greinert

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Questo ha dimostrato che la tecnologia funziona effettivamente e offre possibilità di applicazione pratica. Tuttavia, esistono ancora alcune limitazioni: ad esempio, la funzione di feedback nel sistema testato richiede un carico minimo di 800 watt. Se il consumo energetico è inferiore, la funzione di scarica non si attiva. Gli utenti devono tenerne conto.

Per le famiglie con esigenze energetiche corrispondenti – come ad esempio un pompa di calore per il riscaldamento – la batteria del veicolo può rappresentare una soluzione di stoccaggio aggiuntiva interessante. La fattibilità economica dipende da numerosi fattori specifici per ciascun caso, legati al luogo in cui si vive: tra questi figurano la tariffa elettrica locale, il proprio profilo di consumo e i costi dell’infrastruttura di ricarica necessaria.

In ogni caso, le basi tecniche sono già state gettate. L’iX3 dimostra che, in futuro, il ruolo di un’auto elettrica potrà andare ben oltre semplicemente quello di mezzo di trasporto.

Un grande passo in avanti – ma non perfetto in ogni dettaglio

Dopo due settimane con il BMW iX3 50 xDrive, l’impressione è decisamente positiva. Con la Neue Klasse, BMW ha compiuto un notevole salto tecnologico. Ciò vale in particolare per l’efficienza del sistema di trazione, il nuovo concetto operativo e la qualità dei sistemi di assistenza al conducente.

Per quanto riguarda la dinamica di guida, l’iX3 è impeccabile: unisce una risposta potente e immediata a una guida precisa e a un comportamento stradale sorprendentemente equilibrato. Allo stesso tempo, è possibile ottenere consumi sorprendentemente bassi nell’uso quotidiano.

L’iDrive panoramico si rivela essere molto di più che semplicemente un display spettacolare: rappresenta un vero progresso in termini di funzionamento. Grazie alla ricarica bidirezionale, BMW offre ulteriori possibilità che abbiamo potuto testare per la prima volta nella vita di tutti i giorni.

L’auto non è perfetta: i rumori di rotolamento piuttosto evidenti, la regolazione rigida delle sospensioni e l’assenza di ventilazione dei sedili riducono in parte l’impressione di qualità premium. Ci sono anche alcune piccole debolezze in termini di funzionamento e navigazione.

Quello che conta, però, è che la Neue Klasse non è definita soltanto da nuove specifiche tecniche, ma rende anche i suoi progressi davvero concreti. L’iX3 si guida in modo eccellente, gestisce l’energia con una frugalità sorprendente e supporta il conducente attraverso funzioni di assistenza convincenti. La Neue Klasse è quindi molto di più che semplicemente un nuovo veicolo elettrico per BMW: potrebbe davvero rappresentare il nuovo inizio tecnologico di cui il marchio ha bisogno.