La Thailandia approva un investimento di 39 milioni di euro per la produzione del Toyota Hilux FCEV.
La Board of Investment della Thailandia (BoI) ha approvato l’investimento di 1,49 miliardi di baht da parte di Toyota nella sua fabbrica a Ban Pho, nella provincia di Chachoengsao, per la produzione del Hilux FCEV. Secondo la BoI, si tratterà del primo veicolo elettrico a celle a combustibile ad idrogeno prodotto in Thailandia.
Immagine: Toyota
Toyota sta allestendo una nuova linea di produzione presso la sua fabbrica di Ban Pho per costruire il Hilux FCEV, dove vengono già prodotte le versioni a motore termico, ibride leggere ed elettriche della nona generazione di Hilux. L’azienda prevede di iniziare la produzione della versione elettrica a celle a combustibile ad idrogeno a dicembre 2027. Costruirà inoltre una stazione di rifornimento ad idrogeno sul posto per supportare la produzione e i test del Hilux FCEV.
Mentre Toyota ha lanciato la Hilux BEV in Thailandia prima di qualsiasi altro mercato nel mondo, intende produrre inizialmente la Hilux FCEV esclusivamente per le esportazioni. Secondo un recente annuncio del BoI, i paesi europei, l’Australia e la Nuova Zelanda saranno i mercati prioritari per la Hilux a idrogeno. L’azienda prevede di produrre soltanto 3.000 unità dell’Hilux FCEV all’anno, il che significa che, come previsto, considera questa versione un prodotto di nicchia.
Alla fiera IAA Transportation 2026 dello scorso mese, Toyota ha presentato le prime immagini promozionali del Hilux FCEV, indicando che presenterà lievi differenze stilistiche rispetto alle altre versioni della nona generazione di Hilux. In una delle immagini era visibile un nuovo schema di luci diurne, con tre segmenti separati lungo il bordo superiore di ciascun faro. Un’altra immagine suggeriva l’assenza di griglia superiore, come sul Hilux BEV. Nelle immagini promozionali il veicolo sembrava avere una vernice simile al Force Blue offerto da Toyota sul Mirai.
Toyota punta a una capacità di traino fino a 2,5 tonnellate e un raggio d’azione superiore ai 400 chilometri per il Hilux FCEV. L’azienda prevede di lanciare il nuovo modello a idrogeno nel 2028, ma prima di allora Gazoo Racing, la sua divisione sportiva, testerà probabilmente la tecnologia di base nel suo DKR GR FC Hilux nella categoria Future Mission 1000 del Rally Dakar nel 2027.
La versione specifica per le gare di rally del Hilux a propulsione ad idrogeno è dotata di due stack a celle a combustibile con una potenza complessiva di 400 kW e di quattro serbatoi di idrogeno ad alta pressione che garantiscono una capacità totale di stoccaggio di 8,4 kg. I dati raccolti durante il Rally Dakar potrebbero aiutare Toyota a perfezionare la sua tecnologia a celle a combustibile per il Hilux FCEV.