Ho provato la Dacia Spring. Vale la pena aspettare la nuova?

La prima generazione del Dacia Spring sta per essere aggiornata, ma volevamo scoprire se rimane comunque un’opzione da prendere in considerazione per chi non vuole aspettare la prossima.

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

Semplice e economico, il Dacia Spring richiama alla mente i furgoncini di un tempo e questo è il miglior complimento che possa fargli.

Vantaggi

Prezzo (versione di base)

Consumi

Agilità

Spazio di carico

Svantaggi

Prezzo (versione testata)

Isolamento acustico

Materiale degli interni

Larghezza dell’abitacolo

La Dacia Spring sta per smettere di essere quella che conosciamo. Il marchio rumeno ha già presentato la seconda generazione del suo veicolo elettrico, che, come ci ha spiegato Guilherme Costa, è migliorata sotto ogni aspetto.

È più grande, ha un aspetto più moderno e offre nuove caratteristiche tecnologiche nonché alcune decine di chilometri in più di autonomia. Dovrebbe arrivare ancora prima della fine dell’anno, ma ne vale davvero la pena aspettare?

Ho trascorso una settimana con la versione attuale della Spring per scoprire se abbia ancora motivi per farci scegliere questa generazione. Dopotutto, rimane il veicolo elettrico più economico sul mercato — parte da 16.900 euro —, ma ci sono altri vantaggi oltre al prezzo estremamente basso.

Invecchiato bene

Lo Spring non ha mai cercato di nascondere ciò che è. È un piccolo veicolo elettrico pensato per la città, con un passo elevato, dimensioni compatte e un approccio molto più funzionale che emotivo.

Il design mantiene una certa onestà: non cerca di essere qualcosa di diverso da ciò che realmente è, ma è diventato molto più attraente con l’aggiornamento del 2024. Ammetto però di ritenere il design del successore molto più interessante.

Lo Spring attuale è un’auto piccola esternamente, e questo si nota nei momenti cruciali: parcheggiare è semplice, la visibilità è buona e il telaio non richiede particolari cure quando bisogna muoversi in strade strette.

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Semplice e intuitivo

All’interno è proprio qui che la Dacia Spring rivela più chiaramente l’età del progetto. Tuttavia, proprio come all’esterno, anche l’abitacolo è migliorato notevolmente con l’aggiornamento del 2024.

Il design del cruscotto è più moderno: è presente un pannello degli strumenti digitale da 7″ e uno schermo centrale da 10″ per il sistema di intrattenimento. Ci sono inoltre diversi vani di stoccaggio e comandi fisici che rendono particolarmente semplice il suo utilizzo nella vita di tutti i giorni.

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Ma non ci sono miracoli. I materiali sono per lo più duri e la sensazione di qualità è lontana da quella che troviamo, ad esempio, in un Renault Twingo o… nel nuovo Dacia Spring. La messa in assemblaggio, tuttavia, è ottima, come dimostra la scarsità di rumori indesiderati, anche nelle strade più accidentate delle nostre città.

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Piccolo all’esterno e all’interno

Essendo uno dei modelli più piccoli sul mercato, non ci si aspetterebbe che il Spring sia il re della spaziosità interna. E infatti non lo è. I quattro posti sono utilizzabili, ma quelli posteriori sono più adatti a bambini o adulti di bassa statura.

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Il bagagliaio, invece, con 288 litri, è sorprendentemente capiente per un’auto di queste dimensioni e addirittura più grande di quello del suo successore.

Anche la posizione di guida non rappresenta un problema e, dopo alcuni chilometri, smettiamo di pensare a ciò che di più ci ricorda l’antichità di questo progetto: la scarsa larghezza dell’abitacolo.

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Un’auto urbana che non ha paura dell’autostrada

Quest’anno la Spring ha acquisito un nuovo vantaggio: la potenza. L’introduzione della versione da 100 cv ha cambiato completamente il rapporto di questo piccolo Dacia con la strada.

Con poco più di una tonnellata, la Spring è diventata più agile in città e, soprattutto, le ha fornito una maggiore sicurezza rispetto alle versioni precedenti.

Rispetto alla Spring originale, ci sono 55 cv in più e è persino più potente della nuova Spring, che non supera i 82 cv. La potenza aggiuntiva ci dà maggiore sicurezza quando entriamo su una strada veloce o quando effettuiamo un sorpasso.

Calmati, la Spring non è diventata all’improvviso la “signora delle autostrade”, ma durante la settimana in cui l’ho guidata, ho affrontato senza timori strade sterrate e autostrade, sentendomi raramente fuori dal suo ambiente naturale.

Curvatura migliore, ma non di molto

Oltre alla potenza aggiuntiva, la Spring ha ricevuto anche miglioramenti in termini di dinamica. Ha ottenuto una barra stabilizzatrice e nuove regolazioni per molle e ammortizzatori, il che ha ridotto le inclinazioni della carrozzeria e reso il comportamento più prevedibile.

Grazie a pneumatici stretti e sospensione alta, la Spring continua a non essere la migliore per le strade di montagna, ma è molto migliore una volta fuori dalla città. La guida è leggera, la carrozzeria si muove meno e la sensazione generale è di un maggiore controllo.

Anche il comfort a bordo è ragionevole. La sospensione riesce a gestire bene molte irregolarità e, in città, la combinazione tra dimensioni ridotte, motore elettrico e sospensione relativamente morbida rende l’auto facile e persino divertente da guidare. Mi sono ritrovato a snodarmi nel traffico come non facevo da tempo.

Va più lontano di quanto sembri

Infine, non posso fare a meno di elogiare uno dei punti di forza della Spring: l’efficienza. A prima vista la piccola batteria da 24,3 kWh non impressiona, ma i dati tecnici non raccontano tutta la storia.

Con un consumo dichiarato di 12,4 kWh/100 km — che sono riuscito a ridurre senza grandi difficoltà a valori intorno ai 10 kWh/100 km —, la piccola Dacia Spring non dovrebbe avere problemi a raggiungere i 225 km di autonomia ufficiali.

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Questo ci permette di ampliare i nostri orizzonti ben oltre le città per cui era stato progettato, soprattutto quando selezioniamo il modalità “Eco”. Contrariamente a quanto ci si potesse aspettare, non compromette eccessivamente le prestazioni.

Nel corso di una settimana l’ho utilizzato come unico veicolo e ho rapidamente perso l’ansia legata all’autonomia. Alla fine ho viaggiato con la Spring ovunque, anche in escursioni più lunghe.

La ridotta capacità della batteria è in realtà diventata un punto di forza di questo city car, poiché ho potuto effettuare ricariche rapide senza aver bisogno di potenze eccessive.

Non c’è niente di più economico

E arriviamo all’argomento principale della Dacia Spring: il prezzo. Per 16.900 euro portiamo a casa un city car elettrico e, per quanto la concorrenza sia migliorata, non esiste ancora un modello elettrico così economico. Anzi, nemmeno tra i veicoli a combustione ce ne sono molti di così convenienti.

Ma questo è il prezzo della versione di base. La versione Electric 100 Extreme che ho testato è più costosa, con un prezzo di 19.707 euro. Con gli optional presenti sul veicolo sottoposto a prova, il prezzo sale a 22.414 euro. Un importo difficile da giustificare rispetto ai concorrenti più recenti e moderni, e soprattutto rispetto al suo imminente successore.

Per un prezzo simile è già disponibile il Renault Twingo E-Tech, probabilmente il concorrente più interessante e accattivante al momento, con prezzi a partire da 19.490 euro. Ha 82 CV, una batteria da 27,5 kWh e un’autonomia fino a 264 km (ciclo combinato WLTP). È, oggettivamente, un’auto più moderna e completa. Ed è anche la base del prossimo Spring.

Se non si vuole aspettare la nuova generazione, l’unica Dacia Spring attuale che continua ad avere senso è la versione di base. Ha 70 CV e è meno performante, ma per chi cerca un’auto elettrica piccola, semplice e economica rimane comunque un’opzione da prendere in considerazione.

È facile da guidare, consuma poco e dispone di uno spazio sufficiente. In fondo, assomiglia a un fuoristrada degli anni ’90 e la verità è che ci sono ancora persone che cercano proprio questo.

Verdetto

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

La prossima generazione della Dacia Spring promette di essere migliore in quasi tutti i campi, ma quella attuale rimane comunque un’opzione da valutare. Per chi cerca un’auto elettrica piccola, pratica, affidabile ed economica, non c’è bisogno di altro che la Spring. Ma solo nella versione di base, perché i quasi 20.000 euro richiesti per questa versione da 100 CV sono difficili da giustificare.

Vantaggi

Prezzo (versione di base)

Consumi

Agilità

Bagagliaio

Svantaggi

Prezzo (versione di prova)

Isolamento acustico

Materiale degli interni

Larghezza dell’abitacolo

Specifiche tecniche

Versione di base: 19.707€

Classificazione Euro NCAP:

1/5

22.414€

Prezzo dell’unità di prova

Architettura: Motore elettrico sincrono

Posizione: Anteriore trasversale

Caricamento: Batteria LFP da 24,3 kWh

Potenza:

75 kW (100 CV)

Coppia:

137 Nm

Trazione: Anteriore

Transmissione: Relazione singola

Lunghezza: 3701 mm

Larghezza: 1767 mm

Altezza: 1489 mm

Distanza tra gli assi: 2423 mm

Bagagliaio: 288-975 litri

Dischi/ruote: 165/65 R15

Peso: 1084 kg

Consumo medio: 12,4 kWh/100 km; Autonomia: 225 km

Emissioni di CO2: 0 g/km

Velocità massima: 130 km/h

Accelerazione massima: >9,6 s

Dispone di:

Vetri oscurati

Retrovisori in colore marrone rame

Rilevamento della stanchezza e dell’attenzione del conducente

Assistenza alla frenata d’emergenza

Chiusura automatica delle porte in movimento

Sistema di fissaggio ISOFIX nei sedili posteriori

Sistema di assistenza alla partenza in salita

Cruise control e limitatore di velocità

Sistema di frenata d’emergenza attiva

Sistema di controllo della pressione dei pneumatici

Allarme per dimenticanza delle cinture di sicurezza

Riconoscimento dei segnali stradali con avviso di velocità

Computer di bordo

Modalità ECO

Telecamera posteriore

Sensore di luce

Retrovisori esterni regolabili elettricamente

Condizionatore d’aria

2 prese USB

Pack City (include: Media Nav Live (schermo da 10,1″, navigazione con traffico in tempo reale, servizi integrati, 2 porte USB-C) e radar anteriori e posteriori) — 400 €

Pack Power (include: caricabatterie ad alta velocità CC 40 kW e caricabatterie bidirezionale V2L) — 2314 €.