Ho provato il BYD Dolphin G DM-i, l’ibrido plug-in più economico sul mercato.
Fino a 105 km in modalità elettrica, oltre 1000 km di autonomia totale e un prezzo inferiore ai 29.000 euro. Abbiamo testato il BYD Dolphin G DM-i.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Il BYD Dolphin G DM-i rappresenta una soluzione intermedia per l’elettrificazione che mi ha fatto sorgere un dubbio: perché non ci sono più marchi che investono in questa tecnologia nei segmenti di fascia bassa?
Vantaggi
Spiegamento interno
Efficienza
Equipaggiamenti di serie
Prezzo
Svantaggi
Guida poco reattiva
Potenziale di risparmio limitato a causa della possibilità di ricaricare al di fuori delle reti pubbliche
Il segmento dei veicoli commerciali è abituato a ricevere proposte semplici: motori a benzina, ibridi tradizionali e, sempre di più, veicoli elettrici. Il BYD Dolphin G DM-i arriva per sconvolgere questa formula.
Grazie a un sistema ibrido plug-in, è in grado di percorrere fino a 105 km esclusivamente in modalità elettrica, ma mantiene un motore a benzina per quando la batteria si svuota o il viaggio supera i limiti consentiti dalla batteria stessa.
Si tratta di una soluzione poco comune in questo settore, che cerca di unire due modalità di utilizzo che finora raramente coesistevano in un veicolo commerciale: la guida elettrica nella vita quotidiana e la libertà di effettuare viaggi lunghi senza dover fare affidamento sulla rete di ricarica.
Sul papel sembra unire il meglio di due mondi. Ma lo fa anche nella pratica? Per scoprirlo ho trascorso alcuni giorni al volante dell’ibrido plug-in più economico sul mercato.
Discreto per natura
Pnonostante il colore vivace dell’esemplare testato, la verità è che il nuovo membro della «famiglia Dolphin» (già esistono il Dolphin e il Dolphin Surf) si presenta come il modello più convenzionale di tutta questa famiglia di veicoli.
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Con un profilo a metà strada tra una berlina tradizionale e un monovolume, punta su un aspetto discreto, ma non anonimo. Non ci sono grandi esagerazioni stilistiche, il che lo rende uno di quei veicoli in grado di «piacere sia ai greci che ai troiani».
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Minimalista come ci si aspettava
L’interior segue lo stesso schema già noto in altri modelli del marchio, puntando sul minimalismo e sugli schermi. L’elemento che attira di più l’attenzione è lo schermo centrale da 12,8”. Davanti al conducente troviamo inoltre un pannello degli strumenti digitale da 8,8”.
L’uso è relativamente semplice e la presenza di comandi fisici per alcune funzioni importanti è molto apprezzata, così come i già “obbligatori” Apple CarPlay e Android Auto.
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La posizione di guida è elevata e c’è una ragione tecnica per questo: la batteria posizionata sotto l’abitacolo. Mi ha richiesto un po’ di tempo per abituarmici, ma non è necessariamente negativo. In città, aiuta addirittura a avere una buona visione di ciò che accade intorno a noi.
I materiali, nonostante siano resistenti (stiamo parlando di un fuoristrada, ricordate), sembrano resistere bene al passare del tempo e l’assemblaggio appare solido, senza rumori parassiti degni di nota.
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Spazio per tutto
I passeggeri anteriori hanno molto spazio e i posti posteriori riescono ad accogliere due adulti senza grandi difficoltà. Lo spazio per le gambe è particolarmente interessante considerando le dimensioni esterne, un vantaggio dovuto alla grande distanza tra assi e al design simile a quello dei monovolume.
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Anche il vano bagagli merita una valutazione positiva: 425 litri, ai quali si aggiungono altri 45 litri da un vano sotto il pavimento. Un valore che colloca il Dolphin G DM-i tra i modelli di riferimento del segmento, ben lontano dai concorrenti ibridi come la Toyota Yaris o la Renault Clio.
L’elettricità prende il sopravvento
È al volante che il Dolphin G DM-i mostra le sue principali qualità. Con la batteria carica, il motore elettrico svolge gran parte del lavoro, rendendo l’esperienza di guida molto simile a quella di un veicolo elettrico. La risposta all’acceleratore è immediata, il funzionamento è silenzioso e la progressione molto fluida.
La potenza combinata raggiunge i 212 cv, un valore interessante considerando che si tratta di un fuoristrada, ma che non si traduce in prestazioni particolarmente impressionanti: i 0-100 km/h vengono percorrenti in 8,3 secondi e la velocità massima è di 180 km/h.
Lasciando da parte i numeri, il BYD Dolphin G DM-i offre una risposta più che sufficiente per superare o accelerare rapidamente all’ingresso di un’autostrada. E tutto ciò senza mai risultare eccessivamente brusco.
Quando la batteria perde carica e il motore a benzina da 1,5 litri diventa più importante, l’esperienza cambia. Il rumore aumenta e, soprattutto durante le accelerazioni forti, si percepisce chiaramente il funzionamento del motore termico. Non è affatto sgradevole, ma la morbidezza riscontrata in modalità elettrica scompare quasi del tutto.
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Focus sul comfort
La guida è uno dei punti che potrebbero migliorare. Ha un peso ragionevole, ma fornisce poche informazioni e non è particolarmente reattiva. In città svolge bene la sua funzione; su strade più tortuose, vorremmo avere una maggiore sensibilità tra le mani e le ruote anteriori.
Anche il peso si fa sentire in alcune situazioni. Con oltre 1500 kg, il Dolphin G non è tra i modelli più leggeri del segmento, cosa che si percepisce soprattutto quando l’andatura aumenta e ci sono cambi di direzione più rapidi. Tuttavia, mantiene un comportamento sicuro e prevedibile.
E non servono molti chilometri per rendersene conto: l’attenzione è concentrata sul comfort. La sospensione filtra bene la maggior parte delle irregolarità e, sull’autostrada, il Dolphin G DM-i trasmette una sensazione di sicurezza e stabilità piuttosto gradevole.
Infine, in città, la morbidezza del sistema ibrido plug-in e l’altezza della posizione di guida trasformano questo BYD in un’auto facile da guidare.
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E i consumi?
La BYD indica 1,4 l/100 km, ma si tratta di un valore che richiede contesto. Per raggiungerlo, è necessario sfruttare regolarmente l’autonomia elettrica.
Grazie alla batteria carica, possiamo percorrere molti chilometri senza avviare il motore a combustione. La BYD promette 105 km e, da quanto ho potuto verificare, non è lontana dalla realtà, e tutto questo su percorsi misti tra autostrada e traffico urbano.
Per chi percorre quotidianamente 30, 40 o 50 km e può ricaricare a casa o sul lavoro, questa caratteristica può fare una differenza significativa, permettendo di viaggiare quasi sempre senza utilizzare il motore a combustione.
Quando la batteria è scarica, i consumi aumentano naturalmente e il Dolphin G DM-i inizia a comportarsi più come un ibrido convenzionale.
Tuttavia, l’esperienza dimostra che è perfettamente possibile mantenere consumi molto bassi partendo ogni giorno con la batteria carica. Nelle lunghe viaggi, invece, con l’elemento elettrico esaurito, bisogna fare i conti con valori più simili a quelli di un ibrido convenzionale.
Alla fine di questo test, ad esempio, il computer di bordo indicava 4,4 l/100 km nonostante fossero stati percorsi molti chilometri con la batteria scarica.
L’ibrido plug-in più economico
Non c’è modo di eludere questo fatto: con un prezzo di partenza di 28.975 euro, il BYD Dolphin G DM-i è attualmente il modo più accessibile per acquistare un ibrido plug-in.
Ancora più rilevante è il fatto che si collochi alla pari di diversi ibridi tradizionali. Senza promozioni, la Toyota Yaris parte da 26.530 euro, la Renault Clio da 28.990 euro e la Honda Jazz da 29.625 euro. Nessuno di questi, però, offre la possibilità di percorrere fino a 105 km in modalità elettrica, mentre il Dolphin G si distingue anche per lo spazio interno.
Nella versione Comfort testata, al prezzo di 30.275 euro, l’equipaggiamento è ancora più completo, includendo tetto panoramico, display head-up, telecamera 360º o sedile del conducente elettrico.
Questo posizionamento rende il Dolphin G particolarmente interessante per chi cerca un veicolo elettrificato, ma vuole mantenere la flessibilità necessaria per viaggi più lunghi. Tuttavia, attenzione: per risparmiare è necessario disporre di un punto di ricarica, altrimenti vale la pena optare per un ibrido convenzionale.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Il BYD Dolphin G DM-i rappresenta una proposta originale che diventa facilmente comprensibile non appena iniziamo ad utilizzarlo nella vita di tutti i giorni. Durante la settimana può funzionare praticamente come un’auto elettrica, mentre il motore a benzina ci permette di affrontare viaggi più lunghi con maggiore comodità. Si tratta di un modo semplice per passare all’eletrificazione e solleva una domanda: perché non ci sono più marchi che puntano su questa soluzione?
Vantaggi
Spiegamento interno
Efficienza
Equipaggiamenti di serie
Prezzo
Svantaggi
Guida poco reattiva
Potenziale di risparmio limitato a causa della possibilità di ricaricare al di fuori delle reti pubbliche
Versione di base: 30.275€
Tasse: 148€
Valutazione Euro NCAP:
0/5
30.275€
Prezzo dell’unità sottoposta a test
Architettura: 4 cilindri in linea
Capacità: 1498 cm³
Posizione dei motori: Anteriore trasversale
Caricamento: Batteria LFP da 18,3 kWh
Potenza:
Motore a combustione: 70 kW (95 CV) a 6000 giri/min
Motore elettrico: 120 kW (163 CV) Potenza massima combinata: 156 kW (212 CV)
Coppia:
Motore a combustione: 120 Nm a 4500 giri/min
Motore elettrico: 210 Nm
Coppia massima combinata: 210 Nm
Trazione: Anteriore
Cambio: Automatico a più rapporti
Lunghezza: 4160 mm
Larghezza: 1825 mm
Altezza: 1575 mm
Distanza tra gli assi: 2610 mm
Bagagliaio: 425 litri
Rodini / Pneumatici: 215/50 R18
Peso: 1555 kg
Consumo medio: 1,4 l/100 km
Emissioni di CO2: 32 g/km
Velocità massima: 180 km/h
Accelerazione massima: >8,3 s
Dispone di:
Rodini da 18”
Tetto panoramico in vetro con tendina elettrica opaca
Pannello strumenti da 8” e display head-up
Sedile del conducente con regolazione elettrica e supporto lombare
Sedili anteriori riscaldabili e volante riscaldabile
Schermo touch centrale da 12,8”
Funzione V2L (Vehicle-to-Load)
Cruise Control adattativo
Frenata automatica d’emergenza
Assistente per il mantenimento della corsia
Fari, luci diurne (DRL) e fanali posteriori interamente in LED
Sensore di luce e pioggia
