Ho provato l’Audi A5 Avant ibrida e non mi è mancato il diesel.

Per anni, il TDI è stato la scelta naturale per un Audi Avant. La nuova generazione ibrida plug-in ha dei vantaggi per cambiare questa preferenza.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

Fino a poco tempo fa, poche combinazioni avevano tanto senso quanto un furgone Audi e un buon motore TDI. Dopo alcuni giorni al volante di questa A5 Avant e-hybrid, non ne sono più così sicuro.

Vantaggi

Comportamento

Comfort nei viaggi lunghi

Efficienza del sistema ibrida plug-in

Qualità di costruzione e assemblaggio

Svantaggi

Prezzo

Peso complessivo

Capacità del bagagliaio

C’è stato un periodo in cui la soluzione per percorrere tanti chilometri chi cercava un furgone tedesco, senza troppe preoccupazioni, era relativamente semplice: motore diesel, cambio automatico e alti standard di qualità e raffinatezza.

L’Audi A4 Avant è stata, per molto tempo, una delle migliori rappresentanti di questa filosofia. Devo ammettere di essere sempre stato appassionato del modo in cui i motori TDI combinavano prestazioni, consumi e un’autonomia che sembrava infinita.

Ma i tempi sono cambiati. I furgoni hanno perso terreno rispetto agli SUV e i motori diesel hanno perso importanza a favore dell’elettrificazione, che ha aperto nuove possibilità. Anche l’A4 ha cambiato nome, diventando A5 Avant.

Il Diesel rimane disponibile nella gamma, ma ora c’è un’alternativa che promette di percorrere gran parte dei tragitti quotidiani senza consumare una goccia di carburante, senza rinunciare all’autonomia necessaria per viaggiare e con 299 CV a disposizione. Si chiama A5 Avant e-hybrid quattro e unisce un motore 2.0 TFSI a un sistema ibrido plug-in.

Sul papel, sembra una soluzione convincente. Ma sarà sufficiente per far dimenticare un buon TDI? E, soprattutto, manterrà quella capacità di percorrere chilometri che ha sempre caratterizzato le migliori station wagon Audi? È questo che ho cercato di scoprire.

Le station wagon Audi non hanno mai cercato di essere le più grandi del segmento, né tantomeno quelle che offrono i migliori vantaggi per le famiglie. Tuttavia sono sempre riuscite a combinare una buona dose di versatilità con un aspetto più sportivo.

Nell’A5 Avant, credo che il marchio di Ingolstadt sia riuscito ad andare ancora oltre. Le proporzioni sono molto equilibrate, la parte anteriore è aggressiva senza cadere nell’eccesso, mentre il retro, con “spalle” larghe, richiama modelli come la RS 5. Ditemi un SUV che riesca a ottenere lo stesso effetto senza sembrare troppo ingombrante.

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Tutto questo contribuisce a rendere l’A5 Avant un’auto che sembra veloce anche quando è ferma, allontanandola dall’aspetto più utilitario di altre proposte simili.

Modernissima senza essere banale

L’elettrificazione non è stata l’unica responsabile della trasformazione delle automobili negli ultimi anni. Anche la digitalizzazione ha avuto il suo ruolo, portando con sé una vera invasione di schermi.

Anche l’Audi non fa eccezione alla regola. L’A5 Avant e-Hybrid può disporre di fino a tre schermi: uno sul cruscotto, un altro centrale per l’infotainment e un terzo, opzionale, per il passeggero, la cui utilità mi sembra discutibile.

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Tuttavia, nonostante questa quantità di schermi, l’abitacolo dell’A5 Avant è lungi dall’essere banale. L’Audi dimostra come sia ancora possibile integrare tecnologia e stile senza perdere l’identità del marchio.

In generale i materiali sono di buona qualità e l’assemblaggio trasmette quella sensazione di solidità che ci aspettiamo da un Audi di questo segmento. Non ci sono rumori indesiderati né l’impressione che alcune parti siano state semplicemente inserite una nell’altra.

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Purtroppo l’ergonomia non è più convincente come nelle generazioni precedenti. Ci sono troppe funzioni concentrate sugli schermi e alcuni comandi richiedono tempo per essere padroneggiati. Non tutto è migliorato con questa modernizzazione.

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Il costo dell’elettrificazione si misura in litri

Se all’interno la modernizzazione ha portato vantaggi e svantaggi, nel bagagliaio le conseguenze dell’elettrificazione sono molto più evidenti.

Nonostante sia un monovolume, l’Audi A5 Avant è lontana dall’essere un modello di riferimento per lo spazio abitabile. Lo spazio permette a quattro adulti di viaggiare comodamente, ma il tunnel centrale è troppo invadente per chi occupa il posto centrale sul sedile posteriore.

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Anche il bagagliaio è al di sotto delle aspettative in un veicolo pensato per la famiglia. Se i 476 litri delle versioni non elettrificate sono lontani dall’essere impressionanti, i 361 litri di questa versione e-Hybrid la rendono ancora più scarna rispetto a alcuni B-SUV.

Non ha senso usare eufemismi: per un monovolume lungo 4,83 m, è davvero poco.

La colpa è della batteria del sistema ibrido plug-in, installata sotto il pavimento del bagagliaio. Ed è proprio in questo aspetto che perde di più rispetto alla versione Diesel.

In fondo, non mi è mancato il TDI

Siamo arrivati al punto che suscitava in me più curiosità in questa Audi. Riuscirà un ibrido plug-in a sostituire quella sensazione di facilità e disponibilità che ho sempre apprezzato nei motori TDI?

In una parola: sì. La prima cosa che colpisce nell’A5 Avant e-hybrid è proprio questa facilità con cui tutto avviene, ma ora senza il rumore o le vibrazioni meccaniche del passato.

In modalità elettrica, i 143 CV sono più che sufficienti per la vita quotidiana. La risposta all’acceleratore è immediata, la circolazione è silenziosa e possiamo svolgere gran parte delle nostre attività quotidiane soltanto grazie all’energia elettrica.

Quando invece è necessario aumentare la potenza, entrano in gioco i quattro cilindri del motore 2.0 TFSI per garantire una notevole potenza complessiva di 299 CV.

Il miglior complimento che posso fare a questa A5 Avant è che, nonostante i suoi oltre due tonnellate, non ho mai sentito la mancanza della trazione lineare, ma a volte informe, dei motori a diesel – e credetemi, sono un fan di questi.

Ci è una risposta più immediata all’acceleratore, prestazioni che non lasciano nulla a desiderare e una fluidità di funzionamento che difficilmente otterremmo con un TDI. Anche il comportamento su strada è convincente.

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Il peso c’è, ma non si percepisce molto

La parte anteriore risponde rapidamente, il sistema quattro garantisce un’ottima motricità alle uscite di curva e la carrozzeria rimane sempre molto ben controllata.

Oltre due tonnellate ci sono, naturalmente, ma l’A5 Avant riesce a nasconderle in modo sorprendentemente efficace. E per quanto siano efficaci, è difficile trovare un SUV con un comportamento simile.

Quando si riduce la velocità, si rivela un’ottima compagna di viaggio. La sospensione filtra bene le irregolarità, l’isolamento acustico è molto buono e la stabilità in autostrada trasmette la sicurezza tipica delle migliori station wagon tedesche.

È proprio qui che riconosco la stessa facilità a percorrere chilometri che apprezzavo tanto nelle vecchie A4 Avant TDI.

Più economica di una TDI? Dipende.

Qui ci sono due realtà distinte. Con la batteria carica, l’A5 e-hybrid può essere estremamente economica. Anche se non ha raggiunto i 114 km di autonomia ufficiali, ho percorso circa 80 km effettivi tra città e autostrada senza ricorrere al motore a combustione.

Per molti guidatori, ciò significa poter svolgere praticamente tutta la routine quotidiana senza spendere benzina. Tuttavia i vantaggi non sono assoluti: in assenza di autonomia elettrica sufficiente o quando si sfruttano frequentemente i 299 cv, il consumo aumenta rapidamente.

Ciononostante, anche quando l’autonomia elettrica è esaurita, il sistema gestisce in modo eccellente la transizione tra i due motori, permettendomi di registrare medie di 5,6 l/100 km senza grandi sforzi.

È un risultato molto interessante, sebbene non sia necessariamente sufficiente per superare l’efficienza di un buon TDI in lunghe viaggi su autostrada. Come ogni ibrido plug-in, questa Audi richiede la disciplina di ricaricare regolarmente la batteria per sfruttare appieno tutto il suo potenziale di risparmio.

E è qui che risiede la grande differenza rispetto al Diesel, che richiede soltanto di riempire il serbatoio con diesel. Nel caso dell’A5 e-hybrid, invece, dobbiamo versare benzina e caricare la batteria. Sono necessari abitudini di utilizzo diverse se vogliamo che sia più economica del Diesel nella vita di tutti i giorni.

Per chi ha la possibilità di caricarla a casa o sul posto di lavoro, il passaggio a questo modello diventa sempre più sensato. Per chi trascorre le giornate sull’autostrada, il Diesel mantiene comunque dei vantaggi che lo rendono competitivo.

Più tecnologia, ma lo stesso costo di sempre

Il sistema ibrido plug-in mi ha convinto. Il prezzo, invece, rimane un aspetto difficile da accettare. Con un prezzo di partenza di 62.500 euro, che sale a 76.795 euro con gli optional dell’esemplare testato, l’Audi A5 Avant e-Hybrid è piuttosto costosa.

Per fare un confronto, la BMW Serie 3 Touring ibrida plug-in parte da 58.900 euro, mentre la Mercedes-Benz Classe C Station da 62.200 euro. Entrambe hanno un prezzo inferiore a quello dell’Audi.

Curiosamente, nemmeno la versione diesel è la più economica. L’Audi A5 Avant TDI inizia a 63.165 euro, leggermente sopra l’ibrida plug-in, ma dispone soltanto di 204 CV e trazione anteriore. D’altra parte, presenta un consumo homologato di 4,9 l/100 km, senza necessità di ricaricare la batteria.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

Ho sempre apprezzato la combinazione tra un furgone Audi e un buon motore TDI, ma questa A5 Avant e-hybrid mi ha fatto quasi dimenticare il diesel. Rimane comunque un’ottima compagna di viaggio, confortevole, stabile e molto performante su strada. Ora inoltre è in grado di svolgere gran parte delle attività quotidiane in modalità elettrica. Peccato che l’elettrificazione abbia aumentato il peso, ridotto lo spazio nel bagagliaio e non abbia risolto il principale punto debole di questa Audi: il prezzo.

Vantaggi

Comportamento

Comfort nei viaggi lunghi

Efficienza del sistema ibrido plug-in

Qualità di costruzione e assemblaggio

Svantaggi

Prezzo

Peso complessivo

Capacità del bagagliaio

Versione di base: 62.500€

Tasse: 221€

Valutazione Euro NCAP:

5/5

76.795€

Prezzo dell’esemplare testato

Architettura: 4 cilindri in linea

Capacità: 1984 cm³

Posizione: Anteriore longitudinale

Alimentazione: Iniezione diretta, turbo, intercooler; Batteria 20,7 kWh (utili)

Distribuzione: 4 valvole/cilindro; 16 valvole

Potenza:

Motore a combustione: 252 CV tra 5000 e 6500 giri/min

Motore elettrico: 105 kW (143 CV)

Potenza totale combinata: 220 kW (299 CV)

Binario:

Motore a combustione: 380 Nm tra 1600 e 4500 giri/min

Motore elettrico: 350 Nm

Binario totale combinato: 450 Nm

Trazione: Integrale permanente

Transmissione: Automatica a sette velocità

Lunghezza: 4829 mm

Larghezza: 1860 mm

Altezza: 1426 mm

Distanza tra gli assi: 2896 mm

Bagagliaio: 361-1306 litri

Rodini/Pneumatici: 245/49 R19

Peso: 2160 kg

Consumo medio: 2,1 l/100 km; Autonomia elettrica: 114 km

Emissioni di CO2: 47 g/km

Velocità massima: 250 km/h

Accelerazione massima: >5,9s

Dispone di:

Pacchetto estetico Chrome

Cavo per colonnine di carica pubbliche, modalità 3-32A

Maniglie delle porte dello stesso colore della carrozzeria

Riflettori esterni dello stesso colore della carrozzeria

Modalità di guida Audi drive select

Fari anteriori a LED

Vetro parabrezza termoacustico

Bagagliaio con apertura/chiusura elettrica

Sistema ISOFIX sul sedile del passeggero anteriore e Top Tether sui sedili posteriori laterali

Barre sul tetto in alluminio

Condizionatore automatico con 3 zone di regolazione

Sedili anteriori riscaldabili

Audi virtual cockpit plus da 11,9”

Schermo panoramico OLED

MMI touch da 14,5”

Connessione al veicolo tramite Apple CarPlay o Android Auto

Caricamento dello smartphone per induzione

Porte USB con funzione di carica nelle posizioni anteriori e posteriori

Assistente per le luci di massima intensità

Cruise control adattativo

Avviso di uscita dalla corsia

Assistente per il traffico laterale anteriore

Riconoscimento dei segnali stradali

Telecamera posteriore per il parcheggio

Assistente per il parcheggio Plus

Sistema di parcheggio Plus con avviso della distanza davanti e dietro

Volante sportivo in pelle

Riflettori esterni regolabili elettricamente e riscaldabili

Luci posteriori a LED

Farfalle in lega leggera da 19″, 5 raggi doppi — 850 €

Elementi decorativi con finitura speciale — 290 €

MMI experience plus con sistema audio Audi — 720 €

Sistema di carica e-tron compact — 795 €

Pacchetto Tech Plus (include: telecamera per il parcheggio a vista circolare)

Proiezione di luci negli specchietti retrovisori

Specchietti retrovisori ribaltabili elettricamente

Sistema di protezione proattiva dei passeggeri

Funzione LED Matrix

Fari anteriori in LED Matrix

Luci posteriori LED pro

Specchietto retrovisore interno con funzione antiincastro automatica

Assistente per angoli ciechi

Assistente di guida adattativo Plus) — 3785 €

Pacchetto Interno S Line in pelle, nero (include: Comandi del volante in nero lucido

Combinazione pelle/sintetico con elemento “S” integrato

Sedili anteriori sportivi

Elementi in sintetico

Pedali e supporto per i piedi in acciaio inossidabile

Contour in alluminio con illuminazione nelle soglie delle porte anteriori, con proiezione del logo “S”

Volante sportivo multifunzioni a 3 razze con fondo e parte superiore piatti, con leve

Sostegni per la testa integrati

Sostegno braccio Comfort

Elementi cromati sul volante con S integrato e forato

Interno del tetto in nero

Elementi interni con cuciture a contrasto

Sostegno lombare a 4 vie per i sedili anteriori — 3665 €

Pacchetto S line con sospensione estesa standard — 1035 €

Vetri posteriori oscurati — 510 €

Screen MMI per il passeggero — 965 €

Pacchetto Illuminazione Ambientale Plus — 550 €

Proroga garanzia di 1 anno o 80.000 km — 0 €

Pittura metallizzata — 1130 €.