Recensione completa del Jaecoo 7. Il Range Rover cinese
Dal sconosciuto al terzo ibrido plug-in più venduto in Europa in poco più di un anno. Siamo andati a scoprire cosa ha determinato l’ascesa del Jaecoo 7.
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Sembra più costoso di quanto non sia in realtà e offre molto, ma la prima impressione del Jaecoo 7 non racconta tutta la storia.
Vantaggi
Prezzo e dotazioni
Qualità percepita
Spaziosità interna
Morbidezza ed efficienza del sistema ibrido
Svantaggi
Guida e comportamento in strada
Spazio di carico
Ergonomia di alcune funzioni
Computatore di bordo
O Jaecoo 7 è uno di quei casi in cui, appena arriva, basta vederlo per iniziare subito a vincere. Poco più di un anno fa era completamente sconosciuto in Europa. Oggi è già il terzo ibrido plug-in più venduto nel continente, dopo i BYD Seal U e Atto 2.
Ma c’è un grande responsabile dell’ascesa del Jaecoo 7: il Regno Unito. Le isole britanniche lo hanno accolto meglio di qualsiasi altro mercato e, a marzo, questo SUV cinese è addirittura arrivato in testa alle vendite di automobili nuove in quello che rimane uno dei più grandi mercati europei.
In altri mercati europei, il Jaecoo 7 figura anche tra gli ibridi plug-in più richiesti, ma in Portogallo è ancora lontano dal replicare quel successo.
Dopotutto, cosa hanno visto gli acquirenti europei in quest’auto? Dopo averla guidata per alcuni giorni, credo ci siano due risposte immediate. Una è evidente a colpo d’occhio; l’altra emerge quando si guarda la tabella dei prezzi.
Il “Range Rover di Temu”
Nel Regno Unito ha rapidamente ottenuto il soprannome di “Range Rover di Temu”. Non è esattamente un complimento, ma aiuta comunque a spiegare una delle principali ragioni del suo successo.
Non si tratta di una copia sfacciata, come si vede ancora in alcuni modelli cinesi, ma esiste una evidente somiglianza tra il Jaecoo 7 e il marchio britannico, soprattutto nel modo in cui linee orizzontali e verticali organizzano gli elementi in un design privo di dettagli eccentrici.
3 immagini
Tuttavia, a un esame più attento, gli mancano le proporzioni, la modellazione delle superfici e l’attenzione ai dettagli dei migliori Range Rover.
Per chi apprezza ciò che vede, non ha molta importanza. Il Jaecoo 7 non cerca disperatamente di essere diverso, né cade nell’anonimato di molti dei suoi concorrenti. È sobrio, ordinato e ha presenza. Anche il enorme paraurti anteriore, l’unico elemento tutt’altro che discreto, contribuisce a conferire imponenza a un SUV che non è tra i più grandi del segmento.
Riesco facilmente a comprendere l’argomentazione di chi entra in un concessionario e pensa di trovarsi di fronte a un’auto più costosa di quanto non sia in realtà.
38 900 euro spiegano molte cose
Il Jaecoo 7 SHS-P Select testato costa 38 900 euro. È la versione di ingresso, ma definirla “versione base” non sembra nemmeno giusto.
In dotazione ci sono cerchi da 19″, climatizzazione bizona, fari LED, telecamera panoramica a 540º, sedili anteriori regolabili elettricamente, schermo da 14,8″, navigazione, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, oltre a un lungo elenco di sistemi di assistenza alla guida. Opzionali? Solo il colore.
Per altri 2590 euro, la versione Exclusive aggiunge ulteriori dotazioni, alcune delle quali mi sono mancate: sedili riscaldabili e ventilati, display head-up, sistema audio Sony, caricabatterie wireless da 50 W, tetto panoramico e portellone posteriore elettrico, tra gli altri.
Senza dimenticare che dispone di 279 CV, prestazioni decenti e un’autonomia elettrica di 90 km (ciclo combinato WLTP). Il prezzo supera già i 40.000 euro, ma rimane comunque un’auto molto costosa per il valore richiesto.
Il Volkswagen Tiguan eHybrid, che il Jaecoo 7 ha spinto fuori dal podio dei veicoli ibridi plug-in, costa circa 10.000 euro in più. Ha una potenza inferiore (204 CV), ma offre più spazio e un’autonomia elettrica maggiore. Il Citroën C5 Aircross Híbrido Plug-in è più vicino in termini di prezzo e riesce a bilanciare meglio comfort e prestazioni.
I concorrenti più diretti provengono proprio dalla Cina: l’MG HS PHEV e il Changan Deepal S05, che abbiamo già testato, dispongono di caratteristiche simili.
Interfaccia utente anonima, ma convincente a diversi livelli
L’abitacolo mantiene una buona prima impressione. Purtroppo, il design è molto simile a quello di molti altri modelli cinesi, ma i rivestimenti della parte superiore del cruscotto e delle porte sono piacevoli e l’assemblaggio si è rivelato robusto.
C’è anche spazio: molto spazio per le gambe nel secondo posto, i poggiatesta sono regolabili in due posizioni e dispongono di prese d’aria separate.
Ma il bagagliaio è difficile da giustificare: i 340 litri sono pochi per un SUV lungo 4,5 m, largo quasi 1,9 m e alto quasi 1,7 m. Il nuovo Volkswagen ID. Polo, lungo quasi mezzo metro in meno, offre 100 litri in più di capacità. Almeno c’è un fondo falso per riporre i cavi di carica.
5 immagini
Ci sono cose che non avrebbero dovuto essere sullo schermo
Nel tipico stile cinese, il Jaecoo 7 non dispone di molti comandi fisici e ci rende eccessivamente dipendenti dallo schermo centrale.
Tuttavia, sembra che Jaecoo abbia preso spunto dai migliori. L’interfaccia è veloce e logica, simile a quella della Tesla – l’adattamento diventa più rapido –, ma la concentrazione di funzioni ne compromette l’usabilità. Non capisco comunque perché regolare uno specchietto richieda di aprire un menu o un sottomenu.
3 immagini
È anche fastidioso dover disattivare alcune delle funzioni di assistenza alla guida ogni volta che partiamo. Un pulsante fisico per silenziarle e/o disattivarle risolverebbe gran parte di questa irritazione. Se esiste su una Dacia, perché non anche su altri modelli?
In cambio, il volante dispone di un pulsante configurabile che si è rivelato molto utile. Non è possibile disattivare le assistenze, ma l’ho impostato per passare tra i tre livelli di rigenerazione, evitando così molte interazioni con lo schermo e i suoi menu. Alcune leve dietro il volante funzionerebbero ancora meglio.
Il sistema ibrido è più interessante di quanto sembri
In Portogallo, il Jaecoo 7 è disponibile solo in versione ibrida plug-in. Unisce un motore a benzina turbo da 1,5 litri a due motori elettrici e una batteria LFP di BYD da 18,3 kWh. Le somiglianze con altri ibridi plug-in finiscono qui.
Non dispone di un cambio convenzionale, ma di una trasmissione DHT (Dedicated Hybrid Transmission) che integra i due motori elettrici (uno generatore e l’altro per la trazione), nonché ingranaggi e frizioni. Ha soltanto un rapporto di trasmissione.
È questa trasmissione che permette al Jaecoo 7 di funzionare in modalità 100% elettrica (con il motore a combustione spento); in modalità ibrida in serie (il motore termico funge soltanto da generatore, senza essere collegato alle ruote); in modalità ibrida parallela (il motore termico e quello elettrico lavorano insieme per fornire potenza alle ruote); e in modalità diretta (solo il motore a combustione è collegato alle ruote).
DHT gestisce automaticamente queste transizioni. Funziona in modo simile al sistema e:HEV di Honda, solo che qui disponiamo di una batteria molto più grande. Come in quel sistema, a velocità di crociera elevate, solo il motore a benzina (143 CV) è collegato alle ruote, poiché è più efficiente che produrre energia elettrica per il motore elettrico.
Quanto consuma? Buona domanda.
Il motore a benzina del Jaecoo 7 presenta un’efficienza termica del 44,5% — una delle più elevate al mondo, superiore ai 40-41% dei motori utilizzati da Toyota nei suoi modelli ibridi e paragonabile a quella di alcuni motori diesel —, perciò avevo grande curiosità riguardo al consumo quando la batteria è scarica.
Innanzitutto, nella vita reale permette un’autonomia completamente elettrica di 70-80 km, inferiore ai 90 km dichiarati ufficialmente, ma sufficiente per i tragitti quotidiani di molti utenti.
Inoltre, la batteria non “finisce” mai veramente. Quando scende al 20%, il motore a benzina interviene per mantenere una riserva di energia e possiamo persino costringerlo a ricaricare la batteria evitando di collegare il Jaecoo 7 alla presa elettrica.
Quanto si consuma in queste condizioni con la batteria a basso livello? Non riesco a dare una risposta esatta. Per qualche motivo inspiegabile, il computer di bordo del Jaecoo 7 permette di visualizzare soltanto gli ultimi 50 km percorsi, costringendomi a controllarlo spesso.
Ricevo ripetutamente valori intorno ai 5,5 l/100 km, il che è piuttosto buono, al di sotto dei 6,0 l/100 km indicati nel regime di mantenimento della carica secondo lo standard WLTP. La conferma definitiva dovrebbe essere fatta nel modo tradizionale: confrontando i litri consumati con i chilometri percorsi, cosa che non ho avuto l’opportunità di fare.
Sul volante è dove il Jaecoo 7 perde di più
Prima i lati positivi. Nonostante la complessità, il sistema ibrido funziona con grande fluidità. Bisogna essere attenti per capire quando cambia modalità o quando entra in azione il motore termico.
Sembra anche più veloce di quanto suggeriscano i 8,5 secondi necessari per passare da 0 a 100 km/h. Poiché possiamo utilizzare i 279 CV solo in determinate condizioni, per la maggior parte del tempo è soltanto il motore elettrico da 150 kW (204 CV) a spingere i quasi 1900 kg, il che giustifica l’accelerazione modesta. Tuttavia, la risposta immediata e l’assenza di cambi automatici creano l’impressione di una maggiore velocità.
Ma quando chiediamo di più all’auto emergono le maggiori limitazioni. Ovviamente non mi aspettavo un’auto sportiva, ma questo SUV familiare è molto indietro rispetto ai concorrenti europei.
La direzionalità è sempre molto leggera e poco precisa, sembrando non essere collegata alle ruote. La carrozzeria si muove sempre più di quanto ci si possa aspettare e l’asse anteriore perde potenza con relativa facilità quando premiamo l’acceleratore con più decisione. Il comportamento non è mai imprevedibile o insicuro, ma semplicemente non invita alla guida.
La cosa più strana è che, nonostante l’assetto morbido, il Jaecoo 7 non offre un grande vantaggio in termini di comfort. Gestisce bene le piccole irregolarità a basse velocità, ma c’è chiaramente qualche situazione in cui reagisce in modo troppo rigido. Inoltre, il sedile del conducente potrebbe trarre beneficio da un maggiore sostegno per le gambe.
Riprende qualche punto sull’autostrada: è stabile e silenzioso, con rumori aerodinamici e di rotolamento ben contenuti. Ottima anche la sensazione al pedale del freno, che permette una buona transizione tra il frenaggio regenerativo e quello idraulico. È addirittura possibile impostare la sensibilità del pedale del freno in due livelli… proprio come su una BMW M3.
Alla fine di questo test, ho avuto l’impressione che il Jaecoo 7 potrebbe trarre vantaggio da ulteriori lavori di sviluppo a cura di esperti europei.
Riconosco il successo, ma non spiega tutto
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
È ancora un nome poco conosciuto, ma il ruolo che il Jaecoo 7 già occupa tra gli ibridi plug-in in Europa è piuttosto concreto. Dopo averlo guidato per alcuni giorni, capisco meglio perché stia conquistando così tanti acquirenti in così poco tempo. Pochi concorrenti offrono tanto allo stesso prezzo e, se il design lo fa sembrare più costoso di quanto non sia in realtà, tanto meglio. Anche il sistema ibrido efficiente merita lodi, ma perde punti in troppi aspetti: dalla guida al comportamento dinamico, dal bagagliaio a alcune scelte ergonomiche.
Vantaggi
Prezzo e dotazioni
Qualità percepita
Spaziosità interna
Morbidezza ed efficienza del sistema ibrido
Svantaggi
Guida e comportamento dinamico
Bagagliaio
Ergonomia di alcune funzioni
Strumentazione di bordo
Specifiche tecniche
Versione di base: 38.900€
IUC: 148€
Classificazione Euro NCAP:
5/5
38.900€
Prezzo unitario testato
Architettura: Motore a combustione interna: 4 cilindri in linea; 2 motori elettrici
Capacità: 1498 cm³
Posizione: Motore a combustione interna: anteriore, trasversale; Motori elettrici: anteriori, trasversali
Alimentazione: Motore a combustione interna: iniezione diretta, turbo e intercooler; Motori elettrici: batteria LFP da 18,4 kWh (utilizzabili)
Distribuzione: Motore a combustione interna: 4 valvole/cilindro (16 valvole)
Potenza:
Motore a combustione interna: 143 cv a 5200 giri/min
Motore elettrico 1 (generatore): 60 kW (82 cv)
Motore elettrico 2 (trazione): 150 kW (204 cv)
Potenza massima combinata: 205 kW (279 cv).
Coppia:
Motore a combustione interna: 215 Nm a 2500 giri/min
Motore elettrico 1: non specificato
Motore elettrico 2: 310 Nm
Coppia massima combinata: 365 Nm.
Trazione: Anteriore
Cambio: Automatico: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) con un rapporto
Lunghezza: 4500 mm
Larghezza: 1865 mm
Altezza: 1670 mm
Distanza tra gli assi: 2672 mm
Bagagliaio: 340-1265 litri
Freni / Pneumatici: 235/50 R19
Peso: 1870 kg
Consumo medio: 0,7 l/100 km (6,0 l/100 km con carico completo); Autonomia elettrica: 90 km
Emissioni di CO2: 23 g/km
Velocità massima: 180 km/h
Accelerazione massima: >8,5 s