TEST: VW ID. Polo, autonomia reale di 331 chilometri a 90 km/h, 251 chilometri a 120 km/h [Nyland]. Freddo + pneumatici invernali

Bjorn Nyland ha effettuato un test sulla Volkswagen ID. Polo 52 kWh, ovvero la versione dotata di batteria con capacità totale di 55 kWh e capacità utile di 51,7 kWh. L’autonomia reale dell’auto a basse temperature è stata di 331 chilometri a 90 km/h, il che lascia presagire buone prestazioni in primavera ed estate. Il youtuber ha elogiato l’auto per la buona dinamica del motore da 155 kW/211 CV nonché per la sospensione regolata correttamente in stile tedesco, che non era né troppo morbida (come nelle auto cinesi) né troppo dura (come in molte Tesla).

Autonomia della Volkswagen ID. Polo a basse temperature

Indice

Autonomia della Volkswagen ID. Polo a basse temperature

Autonomia misurata

Come al solito, le curiosità sono apparse fin dall’inizio. L’auto carica al 100% mostrava un’autonomia di 374 chilometri e 50,8 kWh di energia a disposizione del conducente. Sui quadranti in stile retrò, l’indicatore di potenza (un tempo: contachilometri) si muoveva sulla scala con una resistenza simile, ma Nyland modificò rapidamente il loro aspetto in una versione moderna, poiché ritenne che gli permettessero di avere una visione migliore della situazione e gli piaceva il tachimetro sotto forma di numero. Gli piacquero anche le cifre che si muovevano lentamente o la quantità di nastro che cambiava sulle bobine della cassetta, ma non mantenne questa impostazione.

Il Volkswagen ID. Polo durante la presentazione in Polonia aveva cerchi più grandi e pneumatici estivi

Cronometri e schermo centrale in stile retrò. Presta attenzione alla quantità di nastro sulle bobine (c) Bjorn Nyland / YouTube

L’auto era dotata di cerchi da 17 pollici con pneumatici invernali; la temperatura esterna era compresa tra 4 e 7 gradi Celsius, quindi si trattava di una situazione tipica di un inverno mite. Il peso della VW ID. Polo con la batteria più grande (e il conducente a bordo) era di 1,62 tonnellate, più o meno lo stesso dei modelli concorrenti (vedi illustrazione sopra). L’auto non disponeva di pilota automatico né di sedile del conducente regolabile elettricamente, ma era dotata di un sistema di navigazione in grado di indicare i punti per la ricarica. Oltre i 110 km/h, all’interno dell’abitacolo diventava piuttosto rumoroso, come si può sentire durante una discesa libera lungo un pendio (circa al 13° minuto).

Raggio di percorrenza misurato

Il vero raggio di percorrenza della VW ID. Polo in tali condizioni è stato (i numeri senza grassetto = calcoli della redazione di Elektrowozu):

331 chilometri a 90 km/h, con la batteria scarica del tutto.

298 chilometri a 90 km/h con la batteria al 10 percento di carica,

199 chilometri a 90 km/h [o in città] utilizzando il range di carica 80-20-80 percento,

251 chilometri a 120 km/h con la batteria completamente scarica [il test è stato piuttosto breve, su una distanza di poco più di 60 chilometri – red.],

226 chilometri a 120 km/h con la batteria al 10 percento di carica,

176 chilometri a 120 km/h con il range di carica 80-10-80 percento.

Un viaggio verso il mare tramite autostrade richiederebbe quindi due o tre fermate per la ricarica, soprattutto in queste condizioni. Tuttavia, per spostamenti in città e per distanze di circa 40 chilometri al giorno, la Volkswagen ID. Polo non avrebbe bisogno di essere ricaricata per cinque giorni lavorativi. Si potrebbe quindi collegarla a una stazione di ricarica una volta alla settimana, durante gli acquisti più importanti del fine settimana. A questa strategia contribuisce anche il volume del bagagliaio dell’ID. Polo, che ammonta in totale a 440 litri. Secondo i test di Nyland, in questo segmento il miglior risultato è al momento ottenuto dalla Kia EV2 Long Range.

Vale la pena dare un’occhiata:

Valutazione dell’articolo

Valutazioni dei lettori

[Somma: 4 voti Media: 5]

Non perderti i nuovi contenuti, CLICCA e SEGUICI su Elektrowoz.pl su Google News. Potrebbero interessarti anche gli annunci seguenti: