TEST: Volvo EX60 P10 AWD, autonomia reale: 526 km a 90 km/h, 379 km a 120 km/h [YouTube, Nyland]. Aspettiamo ancora l’EX60 P12…

Bjorn Nyland ha effettuato un test sul Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD, la versione dotata di batteria da 95 (~90) kWh, per verificare l’autonomia reale dell’auto. Secondo le sue misurazioni, la capacità utile della batteria supera di poco i 88 kWh invece dei previsti 90-91 kWh, e a 120 km/h l’auto percorre soltanto 379 chilometri prima che la batteria si esaurisca, il che significa che sarà necessario ricaricarla dopo circa 350-360 chilometri. In questa categoria si tratta di un risultato deludente.

Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD da vicino

Volvo ha gestito con astuzia il lancio del modello: durante la presentazione è stato annunciato il Volvo EX60 P12 AWD, una versione dotata di batteria da 117 (~112) kWh e di un’autonomia record di 810 unità WLTP, superiore a quella offerta all’epoca dal BMW iX3. I media mondiali ne sono rimasti entusiasti, ne hanno parlato con grande entusiasmo, gareggiando nel sottolineare proprio questi parametri nei titoli e nelle introduzioni. Il problema con la variante P12 è che… non esiste. Quasi un anno dopo il lancio, nel configuratore compare ancora l’informazione che il tempo di attesa per l’auto supera i 12 mesi, nonostante le consegne fossero state promesse “all’inizio del 2027”.

L’edizione in vendita e la versione successiva del P12 è il Volvo EX60 P10 AWD, che risulta essere molto più ordinario. Dispone di una batteria con capacità di appena 95 (~90) kWh e di un’autonomia massima di 660 unità WLTP – risultati quindi decisamente inferiori rispetto al Mercedes GLC o all’Audi Q6 e-tron, per non parlare dell’iX3. La versione testata da Nyland presenta prestazioni ancora peggiori, con soli 610 unità WLTP, probabilmente a causa delle ruote da 22 pollici. Va aggiunto che, una volta caricata completamente, l’auto prometteva esattamente 610 chilometri di autonomia: la classica truffa tipica delle auto elettriche cinesi.

A Nyland è piaciuta la posizione insolita del tachimetro: fissato a metà strada tra il volante e il parabrezza, non fingeva di essere lo schermo dell’BMW iX3, ma si rivelava efficace, in grado in parte di sostituire lo schermo head-up (HUD) assente nell’EX60. Grazie a questa installazione, lo schermo centrale poteva essere avvicinato al conducente e Nyland riusciva ad arrivare all’angolo più lontano dello schermo quasi senza alzarsi. Questo ricorda la soluzione utilizzata nelle vecchie Volvo (ad esempio la S60), dove la parte centrale della plancia era leggermente inclinata verso il conducente. Una buona scelta per l’ergonomia:

Il peso dell’auto con l’autista era di 2,42 tonnellate (illustrazione sopra); l’auto non supportava Android Auto e Apple CarPlay, ma disponeva di un sistema operativo basato su Android Automotive, in grado di calcolare in modo preciso l’autonomia e le rotte grazie al motore di Google. Come è tipico delle Volvo, a Nyland è piaciuto il suono profondo e potente della musica, il che non sorprende considerando la tuba dei bassi presente sotto il cofano. L’autonomia reale della Volvo EX60 P10 AWD era la seguente (i testi in grassetto indicano i valori riportati da Nyland):

526 chilometri a 90 km/h con la batteria completamente scarica,

473 chilometri a 90 km/h con la batteria al 10 percento,

316 chilometri con un utilizzo che manteneva la batteria tra l’80 e il 20 percento,

379 chilometri a 120 km/h con la batteria completamente scarica,

341 chilometri a 120 km/h con la batteria al 10 percento.

265 chilometri a 120 km/h e un range di autonomia compreso tra l’80% e il 10%.

Non è necessariamente il caso di acquistarlo, ma vale la pena dargli un’occhiata:

Nota della redazione di Elektrowozu: apprezzavamo Volvo per il percorso di sviluppo che aveva intrapreso. Tuttavia, questa presentazione del P12 inesistente e i scarsi risultati di autonomia nel test di Nyland scoraggiano un po’ il nostro interesse per questo marchio.

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