Test Volkswagen ID. Polo: tecnologia intelligente e un tocco di umanità sorprendente

Dopo il nostro primo viaggio con la Volkswagen ID. Polo eravamo già stupiti da ciò che Volkswagen aveva realizzato con questo EV compatto. Durante un secondo incontro più lungo a Vienna, abbiamo notato soprattutto quanta tecnologia Volkswagen abbia inserito in questo EV compatto – e quanto siano naturali i sistemi di assistenza alla guida durante il viaggio.

Questa volta si tratta di qualcos’altro

Fino ad ora abbiamo dedicato parecchie parole e chilometri alla nuova Volkswagen ID. Polo. Prima abbiamo guidato un prototipo camuffato dell’ID. Polo, poi abbiamo esaminato in dettaglio l’interno della Volkswagen ID. Polo, successivamente abbiamo provato l’ID. Polo GTI e ora abbiamo anche conosciuto la versione definitiva dell’ID. Polo senza camuffamento. La nostra conclusione dopo quelle prime impressioni di guida era piuttosto chiara: il miglior Polo di sempre è quello elettrico.

Un nuovo viaggio attraverso e intorno a Vienna non ha quindi dovuto soffermarsi nuovamente sulla questione di come sia guidato l’ID. Polo, su quanto spazio offra o quali pacchetti di batterie fornisca Volkswagen. Durante questa più approfondita conoscenza, è emerso con forza qualcos’altro: l’enorme quantità di tecnologie di assistenza che Volkswagen porta in questa categoria di veicoli e, soprattutto, il modo in cui tali sistemi si comportano.

Volkswagen afferma che alcune funzionalità dell’ID. Polo fino a poco tempo fa erano riservate a categorie di veicoli più elevate. Il Connected Travel Assist ne è uno degli esempi più evidenti. Tuttavia, il semplice numero di funzioni racconta solo una parte della storia. Molto più interessante è il fatto che tutta quell’elettronica al volante sembri sorprendentemente poco “elettronica”.

Lane Assist senza sforzo alla guida

Oggi l’assistente per la corsia fa quasi parte dell’equipaggiamento standard di un’auto nuova. Tuttavia, ciò non significa automaticamente che un simile sistema funzioni in modo piacevole. Conosciamo molte auto in cui il Lane Assist reagisce con ritardo e poi esercita una forte tirata sul volante. Si ha così rapidamente l’impressione che conducente e auto si correggano continuamente a vicenda.

L’ID. Polo agisce in modo diverso. Le correzioni di sterzata sono piccole, delicate e sobrie. Invece di tirare costantemente l’auto indietro quando ci si avvicina a una linea, il sistema sembra mantenerla costantemente, in modo molto leggero, nella posizione corretta all’interno della corsia. Grazie a ciò non si ha quella sensazione di andirivieni tra le linee stradali.

Può sembrare strano definire “umana” una software, ma è esattamente l’impressione che si ha. Un buon conducente umano, infatti, non corregge costantemente con movimenti bruschi del volante: lo regola quasi impercettibilmente. Anche Lane Assist nell’ID. Polo funziona nello stesso modo.

Inoltre, durante il nostro viaggio l’ID. Polo comunicava in modo sorprendentemente silenzioso: nessun suono continuo né avvisi insistiti non appena si smette temporaneamente di correggere con il volante. Naturalmente, come conducente bisogna rimanere attenti e, quando si utilizza Connected Travel Assist, tenere le mani sul volante, ma il modo in cui il sistema supervisiona questa situazione è molto meno stressante rispetto a molte altre auto.

Connected Travel Assist viaggia per Vienna

Connected Travel Assist va molto oltre il Lane Assist. Il sistema unisce la guida laterale alla regolazione automatica della velocità. L’ID. Polo è in grado di guidare, accelerare e frenare da solo entro i limiti stabiliti dal sistema. Per farlo non si affida soltanto al veicolo che lo precede, ma anche al riconoscimento dei segnali stradali, alle informazioni di navigazione e ai dati relativi al proseguimento del percorso.

A Vienna abbiamo potuto constatare quanto lavoro venga assunto al posto nostro. Nel traffico intenso non abbiamo dovuto utilizzare per lunghi tratti l’acceleratore o il pedale dell’energia, né frenare manualmente. Anche le continue piccole correzioni di sterzata venivano gestite dall’auto. La Volkswagen seguiva il traffico, manteneva la distanza e si posizionava tranquillamente all’interno della sua corsia.

Connected Travel Assist va oltre il semplice controllo del paraurti dell’auto che lo precede: curve, incroci e rotatorie vengono presi in considerazione per determinare la velocità ideale. Quando sono disponibili informazioni sufficienti, il sistema può inoltre utilizzare dati provenienti da altri veicoli e dall’infrastruttura tramite tecnologia V2X. Anche un veicolo che procede davanti può fungere da riferimento aggiuntivo per la posizione sulla strada. In alcune situazioni, l’ID. Polo basta quindi a un’unica segnaletica stradale riconoscibile per guidare l’auto. Si tratta di funzionalità piuttosto avanzate per un’auto che, con una lunghezza di 4,05 metri, appartiene chiaramente al segmento compatto.

Anche i semafori contribuiscono

Ancora più notevole è il riconoscimento del traffico. Il Connected Travel Assist è in grado di rilevare un semaforo rosso e far fermare automaticamente l’ID. Polo. Volkswagen definisce addirittura questa funzione del Travel Assist una novità assoluta per questa categoria.

Durante il nostro viaggio a Vienna ha funzionato più volte in modo particolarmente efficace: avvicinamento, rallentamento graduale e fermata, senza che fossimo costretti a premere noi stessi il pedale del freno. Successivamente l’ID. Polo poteva riprendere la marcia non appena le condizioni del traffico lo permettevano.

Una volta l’assistente è stato forse un po’ troppo umano. L’ID. Polo ha deciso di fermarsi comunque a un semaforo verde. È rimasto solo quell’unico errore; per il resto del viaggio il sistema di riconoscimento ha funzionato correttamente. Quell’incidente sottolinea soprattutto il motivo per cui Volkswagen continua a parlare di un sistema di assistenza alla guida e non di guida autonoma. Il conducente rimane responsabile e deve poter intervenire. Per la nostra impressione generale, quell’unico errore ha fatto poca differenza. Proprio perché il sistema ha svolto il suo lavoro in modo così discreto per il resto del viaggio, il Connected Travel Assist ha fatto colpo.

Fino a diciannove sistemi di assistenza nella Polo

Chi poi osserva tutto ciò che Volkswagen mette a disposizione, si rende conto di quanto sia avanzata questa vettura compatta. A seconda della versione e del pacchetto di opzioni, l’ID. Polo dispone di un massimo di diciannove sistemi di assistenza.

Lane Assist, Front Assist, Side Assist, riconoscimento dei segnali stradali e varie funzioni di sicurezza sono già presenti di serie. Le versioni Life e Style includono, tra le altre cose, il Controllo Velocità Adattivo. Inoltre sono disponibili sistemi come Connected Travel Assist, V2X, protezione proattiva dei passeggeri, Area View e un’ampia assistenza per il parcheggio.

È incluso anche il supporto per lo scambio di corsia. Su un’autostrada a più corsie, basta una leggera pressione sull’interruttore delle frecce per far sì che l’ID. Polo controlli la presenza di spazio. Se ce n’è, l’auto assiste poi nel muovere il volante verso l’altra corsia. Anche in questo caso, il conducente rimane responsabile e deve continuare a gestire il volante.

Park Assist Pro memorizza il modo in cui parcheggi

Park Assist Pro merita un’attenzione particolare, poiché anche in questo caso l’ID. Polo è in grado di fare cose che non si associano immediatamente a un’auto piccola. Con la versione Style, il sistema può registrare gli ultimi 50 metri di un’operazione di parcheggio; successivamente tale operazione può essere salvata.

Se torni in seguito nello stesso posto, l’auto può offrire di riprendere automaticamente il parcheggio. È possibile salvare fino a cinque operazioni di parcheggio; ciò può rivelarsi utile, ad esempio, quando si deve entrare quotidianamente nello stesso spazio ristretto per l’accesso o nel garage.

Non si ferma qui. Grazie a Park Assist Pro, l’ID. Polo può essere parcheggiato e riparcolato anche da fuori l’auto tramite uno smartphone. Pertanto, il conducente non è obbligato a stare al volante. Questo è particolarmente utile quando lo spazio di parcheggio è così stretto da rendere difficile scendere dall’auto dopo averla parcheggiata. Nel frattempo, Area View utilizza telecamere anteriori, posteriori e laterali per creare un’immagine a 360 gradi. Secondo Volkswagen, il sistema, entro i limiti delle sue capacità tecniche, può persino fornire una visuale intorno agli angoli. Alcuni anni fa ci si aspettava questo tipo di tecnologia su un Volkswagen molto più grande e costoso piuttosto che su una Polo.

Emergency Assist interviene davvero solo quando è necessario

I proprietari probabilmente non sperano mai di aver bisogno di un altro sistema. Emergency Assist controlla se il conducente è ancora attivo. Quando mancano sterzate, accelerazioni e frenate, l’auto cerca prima di indurre il conducente a reagire attraverso diversi avvisi.

In assenza di risposta, l’ID. Polo può infine eseguire una frenata d’emergenza. Su una strada a più corsie, l’auto può spostarsi verso la corsia interna entro i limiti del sistema e, se possibile, verso la corsia di emergenza. Vengono attivati i fari di allarme, è possibile utilizzare la clacson per avvertire gli altri utenti della strada e, una volta fermo, può essere effettuata automaticamente una chiamata di emergenza. Si tratta di una tecnologia che è presente soprattutto in background. Esattamente come desideri.

La tecnologia più intelligente richiede la minima attenzione

Questa filosofia si ritrova anche nel sistema di frenata. La Volkswagen utilizza nell’ID. Polo un nuovo sistema di frenata one-box che determina in modo continuo quale parte della decelerazione venga fornita tramite recupero energetico e quale tramite le quattro freni a disco.

Sembra più complicato di quanto non si percepisca al volante. Il pedale del freno reagisce in modo immediato e prevedibile, e la transizione tra frenata regenerativa e meccanica non è percepibile. La tecnologia raggiunge il suo massimo potenziale quando non si è costantemente consapevoli di quanto siano impegnati i computer.

Inoltre, l’ID. Polo dispone di serie della funzione one-pedal driving. Nella modalità B, l’auto può frenare fortemente dopo aver rilasciato il pedale dell’acceleratore, fino a fermarsi completamente. Grazie all’Eco Assistance, l’auto può inoltre adattare la propria decelerazione in base alle auto davanti, ai limiti di velocità, alle aree urbane e al percorso da seguire.

In questo modo si crea un insieme sorprendentemente coerente: il Connected Travel Assist guarda avanti, il Lane Assist mantiene l’auto stabile nella sua posizione e la catena di trazione decide autonomamente quando sia logico recuperare o rilasciare energia. Come conducente si nota soprattutto che guidare richiede meno sforzo.

14,9 kWh ogni 100 chilometri in condizioni reali

Nel frattempo anche il consumo di energia è rimasto perfettamente sotto controllo. Dopo il nostro viaggio, il computer di bordo indicava in media 14,9 kWh ogni 100 chilometri. Non si trattava di un viaggio particolarmente studiato per ottimizzare il consumo, ma di un normale test su strade intorno a Vienna. Volkswagen fornisce per le diverse versioni valori combinati ufficiali WLTP che vanno da 13,3 a 14,9 kWh ogni 100 chilometri. La Life, dotata di una potenza di 155 kW e di un pacco batterie da 52 kWh, secondo il produttore può percorrere fino a 454 chilometri; la versione Style simile raggiunge un massimo di 452 chilometri.

Ovviamente, un singolo test su strada non è sufficiente per stabilire una portata pratica definitiva. Tuttavia, i 14,9 kWh ogni 100 chilometri confermano l’impressione iniziale che la nuova trazione anteriore elettrica gestisca l’energia in modo piuttosto efficiente.

Volkswagen ha davvero bisogno di questo successo

L’ID. Polo arriva in un momento cruciale per Volkswagen. L’azienda è nel mezzo di una vasta riorganizzazione e intende ridurre notevolmente i costi. Soprattutto le fabbriche tedesche sono sotto pressione. Per siti come Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm non è ancora chiaro quale ruolo avranno dopo il 2030, mentre Volkswagen deve affrontare alti costi di produzione, una diminuzione delle vendite in Cina e una concorrenza sempre più forte da parte di marchi asiatici.

Nello stesso tempo, Volkswagen vuole semplificare notevolmente la propria gamma di modelli e concentrarsi maggiormente su automobili che permettano di vendere davvero grandi quantità. È proprio in questo contesto che l’ID. Polo può diventare importante: un’auto elettrica Volkswagen relativamente accessibile in un formato noto e popolare è esattamente il tipo di veicolo che permetterà al marchio di tornare a raggiungere volumi elevati di vendite.

In tali circostanze è utile che compaia un’auto che sia convincente sotto tutti i punti di vista. Durante il nostro primo test guidato abbiamo già definito l’ID. Polo elettrico il miglior Polo di sempre; dopo questa più approfondita conoscenza ne siamo ancora più convinti. Guida bene, è efficiente e dispone di molte tecnologie intelligenti, senza che queste siano evidenti in modo eccessivo.

A nostro avviso, l’ID. Polo non fallirà nel suo obiettivo.

Testo: Marc Verweij