Test smart #5 Premium: da David a Golia

Il marchio, un tempo noto per le sue auto piccole e compatte, ha lanciato lo scorso maggio il Goliath: un’auto enorme, per usare i termini di smart. La smart #5 è il primo SUV premium completamente elettrico del segmento medio del marchio, di cui la metà è di proprietà di Mercedes-Benz e l’altra metà della cinese Geely. Dopo un aggiornamento OTA dello scorso marzo e l’ampliamento della gamma di modelli con una Black Collection e un’opzione AWD, è arrivato il momento di portare nuovamente questa vettura sportiva per un test approfondito.

Sportivo? Sì, lo smart #5 è pensato per gli avventurieri. La Summit Edition, infatti, era alla sua introduzione la versione più orientata all’outdoor, dotata tra l’altro di portabagagli sul tetto, scala laterale e vari accessori per attività all’aperto. Noi abbiamo invece scelto la versione Premium disponibile con trazione posteriore, che nel catalogo ha come unica alternativa la versione estremamente sportiva e potente BRABUS. Ci siamo recati con essa nella Foresta di Teutoburgo in Germania, non lontano da Osnabrück: un’area meravigliosa per una gita in bicicletta. E sì, la bicicletta può essere semplicemente posizionata nel bagagliaio posteriore, invece che su un portabici instabile. Nello spazio di carico da 1.530 litri, ottenuto abbassando il sedile posteriore, riesce comodamente a stare molto di più.

Guida come un kart

Quello che colpisce subito salendo a bordo sono i montanti anteriori piuttosto robusti, che insieme agli specchietti esterni di grandi dimensioni limitano leggermente la visibilità. Ci si abitua, ma soprattutto sul lato destro a volte è difficile valutare correttamente la curvatura della strada. Un altro aspetto evidente è l’utile anello cucito nella cintura di sicurezza, che impedisce alla fibbia di scendere completamente. Molti marchi utilizzano per questo un pezzo di plastica che spesso si rompe o si stacca. Questo sistema è molto migliore.

Sfogliate

L’head-up display (HUD) è un compagno di viaggio piacevole. Lo schermo presenta un contrasto eccellente ed è particolarmente nitido, anche con molta luce solare. Inoltre fornisce molte informazioni, che naturalmente puoi impostare secondo i tuoi preferenze. Evita però di indossare occhiali da sole con lenti polarizzate, altrimenti non vedrai più nulla. A meno che tu non giri la testa come un cagnolino che riceve qualcosa di delizioso.

Come è consueto in un’auto elettrica al 100% moderna, ci vorranno comunque alcune ore per scoprire tutte le funzionalità del sistema di infotainment (HMI). Quest’ultimo ha inoltre ricevuto un premio Red Dot Design, un prestigioso riconoscimento internazionale nel campo del design.

Una bella novità è che è possibile collegare un laptop, un tablet o uno smartphone tramite la porta USB-C del veicolo, utilizzando un convertitore HDMI, per visualizzare i contenuti sullo schermo centrale e su quello del passeggero quando il #5 è fermo. È possibile passare dall’uno all’altro schermo. Ideale per visualizzare presentazioni, partecipare a videochiamate, lavorare su documenti su uno schermo più grande o trasmettere contenuti. Tutto ciò, naturalmente, quando il veicolo è fermo.

I passeggeri possono guardare qualsiasi cosa sul proprio schermo mentre il veicolo è in movimento, ma non appena l’autista guarda anche lui e lo fa per troppo tempo, lo schermo diventa nero. Questo meccanismo è controllato dalla telecamera situata sul montante A sinistro, che verifica se l’autista mantiene lo sguardo sulla strada.

Dopo ogni riavvio è necessario premere almeno un tasto per ripristinare le impostazioni preferite. Ciò è dovuto alle regole e ai requisiti di sicurezza stabiliti da Euro NCAP. Tuttavia, una volta salvate le impostazioni preferite dopo alcune settimane di utilizzo e prova, è possibile ripristinarle facilmente salendo a bordo. Con soli due tocchi, il veicolo ripristina immediatamente le impostazioni preferite per le varie funzioni di guida e i sistemi di assistenza alla guida.

Intuitivo?

Mentre tu forse finisci per litigare con un compagno di viaggio, io ho avuto troppo spesso conflitti con il nuovo assistente vocale. La guida, dopo l’aggiornamento OTA, parla di un’esperienza ancora più intuitiva e sicura, ma ho sentito troppo spesso che “questa funzione non è attualmente disponibile”. Senza dubbio dipendeva da me, ma di certo non era intuitivo.

Molto comodi sono i pulsanti fisici sotto e a sinistra del grande schermo: non è necessario navigare all’infinito tra i menu per controllare il riscaldamento o la radio. Fantastico!

Nella barra di navigazione, in alto a destra, è visualizzato l’avanzamento del viaggio pianificato tramite una barra verde verticale. Tuttavia, questo colore è esattamente lo stesso di quello della strada, il che a volte fa pensare che si debba improvvisamente svoltare a sinistra o a destra su una strada dritta come un righello.

smart #5 Premium ora anche con AWD e Black Collection

smart offre ora il #5 Premium anche con AWD, come veicolo premium capace e distintivo dotato di trazione integrale. Questa versione costa 2.500 euro in più rispetto alla versione a trazione posteriore che avevamo a disposizione. Aggiungendo una versione con trazione integrale alla gamma di modelli, si unisce l’eleganza caratteristica del #5 Premium alla trazione e alla stabilità offerte dalla tecnologia di propulsione a doppio motore.

Di serie, la versione Premium è dotata del Signature Sound System di Sennheiser, con il suo sistema di altoparlanti certificato Dolby Atmos. Questo garantisce un’esperienza sonora fantastica, con una riproduzione estremamente chiara.

Oltre alla nuova opzione AWD, per il #5 è ora disponibile anche la Black Collection. Si tratta di dettagli esterni neri coordinati tra loro, come la griglia, il diffusore posteriore, i paraurti laterali, le cornici delle finestre e i montanti del tetto, nonché vetri oscuranti e cerchi neri specifici per il modello.

Questa particolare variante esterna risponde chiaramente alla crescente richiesta di stili per veicoli elettrici più distintivi e orientati alle prestazioni. Del gusto non si discute, ma l’auto risulta molto elegante e si distingue notevolmente dagli altri colori e cerchi già disponibili.

Test smart #5 Premium: i risultati dopo 1.618 chilometri

In totale abbiamo percorso 1.618 chilometri con la #5, quindi un test piuttosto completo. Abbiamo trascorso 23 ore e 38 minuti al volante, con un consumo medio esattamente di 20,0 kWh/100 km. Questo valore è leggermente superiore a quello indicato da smart per la versione Premium: 18,4 kWh/100 km secondo lo standard WLTP.

Bisogna inoltre precisare che abbiamo percorso tutti i chilometri in modalità Comfort, nonostante siano disponibili anche le modalità più economiche Eco e quella sportiva Sport. Ecco perché non abbiamo raggiunto l’autonomia dichiarata di 590 chilometri.

L’Autobahn tedesca invita naturalmente a premere il pedale fino in fondo di tanto in tanto. A 205 km/h, la #5 ha iniziato a rallentare, ovvero: il limite di velocità ha fatto effetto. Anche a tali velocità l’auto è facilmente controllabile e offre una sensazione di sicurezza notevole quando si frena.

Pacchetto batteria da 100 kWh e ricarica rapida a 400 kW

La smart #5 Premium è dotata di un pacchetto batteria da 100 kWh basato sulla chimica litio-nichel-manganoso-cobalto (NCM), adatto per una ricarica DC a 4C con una potenza massima di 400 kW. Nella pratica si è rivelato possibile caricare dal 10% al 80% (SoC) in soli 18 minuti. Aggiungendo a questi dati un peso trainabile di 1.600 kg, una garanzia di fabbrica di due anni senza limite chilometrico e una garanzia di otto anni sul pacchetto batteria ad alta tensione, si ottiene con la #5 un compagno estremamente affidabile, sicuro e confortevole.

I prezzi iniziano da 48.460 € per la versione Pro. La nostra Premium nel colore Saturn Beige Matte costa 58.940 €.

Maggiori informazioni sulle versioni e sulle specifiche tecniche sono disponibili sul sito ufficiale di smart.

Testo e foto: Jur Raatjes