Prova Peugeot e-208 Gti – Un piccolo gioiello elettrico

Dì la verità: anche tu pensavi che nell’era delle auto elettriche quelle deliziose hot-hatch sportive sarebbero scomparse? Pacchetti batteria, peso eccessivo, guida insensibile, silenzio: sembrava il colpo di grazia per queste iconiche auto sportive. Ma guarda, ecco di nuovo un’interessante auto elettrica compatta. La domanda è: è questa la più divertente tra le sei hot-hatch di Stellantis, o vale la pena optare per la Cupra Raval VZ o l’Alpine A290 GTS?

Il kilt e le strade secondarie piacevoli

Sì, gli eroi sono tornati. Con un corpo davvero imponente, arricchito da riferimenti storici alla gloriosa 205 GTi, 281 CV elettrici alle ruote anteriori e un differenziale meccanico Torsen, l’e-208 GTi è davvero impressionante. Peugeot ha scelto la Scozia come campo di test. Logico: un paese meraviglioso, pieno di miti, kilt, cornamuse e una rete stradale secondaria eccezionale. Proprio il luogo ideale per mettere alla prova una hatchback potente.

Riferimenti all’illustre 205 GTi

Peugeot Sport si è occupata dello sviluppo, il che ha portato a un aspetto davvero ben riuscito. Niente decorazioni economiche o spoiler banali, bensì ampliatori di cerchi ben progettati, una larghezza delle ruote aumentata, un telaio abbassato di 30 millimetri e splendidi cerchi forati da 18 pollici che richiamano perfettamente quelli montati sulla 205 GTi di un tempo. Per quanto riguarda le prestazioni: tra i cerchi anteriori è presente un motore elettrico che fornisce 281 cavalli di potenza e 345 Nm di coppia, esattamente come negli altri modelli della stessa famiglia. Grazie a ciò la GTi raggiunge i 100 km/h in soli 5,5 secondi. A 180 km/h invece la velocità massima è già raggiunta, piuttosto presto, a dire il vero.

Il club delle 280 CV

GTi, tre lettere magiche che Peugeot osa utilizzare su un’auto elettrica. Come se la cava quando la confrontiamo con i suoi fratelli diretti all’interno del gruppo Stellantis e con la nuova concorrenza proveniente da Dieppe e Martorell? Esaminiamo brevemente la concorrenza. Partiamo dal club delle 280 CV, dove tutti i modelli utilizzano la piattaforma Perfo-eCMP. L’Abarth 600e Scorpionissima è un po’ più teatrale, nel tipico stile italiano: possiede anch’essa il sistema di blocco delle ruote Torsen, come tutti gli altri modelli del gruppo, ma è racchiusa in una carrozzeria crossover più alta e vistosa. Il famigerato Abarth Sound Generator è da apprezzare per chi lo ama. È divertente? Assolutamente sì. Ma chi cerca pura dinamica si renderà conto che il baricentro più alto dell’Abarth deve cedere di fronte all’e-208 a baricentro più basso.

Veloce, HF, GSE o GTi

E poi c’è l’Alfa Romeo Junior Veloce. Con la versione Veloce del Junior, Alfa ha adottato esattamente lo stesso approccio. Tuttavia, la regolazione è diversa: l’Alfa ha una guida leggermente più pesante. Come Fiat, anche Alfa ha scelto un design simile a quello di un crossover. Chi desidera il classico stile hatchback “basso”, torna comunque automaticamente a Peugeot. Di recente Opel ha lanciato la Corsa GSE: in realtà è un modello che si può paragonare meglio alla GTi e alla Lancia Ypsilon HF. Queste sono leggermente più leggere dei crossover di Alfa e Fiat. E se ancora non sei sicuro, dai un’occhiata ai prezzi: c’è una differenza notevole, da poco più di quarantamila a ben oltre i quarantacinque.

O A290 e VZ

Ci sono anche concorrenti provenienti da altri paesi: l’Alpine A290 e la Cupra Raval VZ. Quante lodi ha ricevuto l’Alpine A290, vero? Di recente l’ho guidata nella versione GTS. Con 220 cavalli massimi non è necessariamente la più veloce, ma è potente; si desidererebbero comunque qualche cavalo in più. Però che telaio eccellente, che aspetto fantastico, che auto divertente. Con i suoi proiettori quadrati sul muso, un aspetto retro fantastico e un telaio ottimizzato per agilità e leggerezza. Poi c’è la Cupra Raval VZ proveniente dalla Spagna. La Raval ha linee affilate e aggressive. Con circa 226 cavalli, la Cupra non stabilisce standard, ma il suo telaio e la sua guida sono davvero ottimi. Per trasferire correttamente la potenza alle ruote anteriori, la Cupra utilizza una distribuzione della potenza controllata digitalmente.

Conclusione

No, pesa un po’ di più rispetto ai 900 chilogrammi di allora, ma ha anche una potenza più che doppia. Peugeot ama fare riferimento alla 205 GTi: è logico, visto che questo modello ha ispirato intere comunità a diventare appassionati di automobili. È positivo che l’e-208 GTi abbia somiglianze visive con la 205 GTi. In un mondo in cui molte auto elettriche sembrano noiose, pesanti e prive di emozioni, l’e-208 GTi restituisce il piacere di guidare tipico dei modelli tradizionali. Con un prezzo di partenza di 41.990 euro, rappresenta un’investimento serio per un’auto compatta. Tuttavia, rispetto ad Alpine e Cupra, offre una potenza notevolmente maggiore e un’equipaggiamento adatto alle piste, con differenziale a slittamento limitato. Rispetto ai suoi “fratelli” interni, presenta semplicemente la forma di hatchback più bella e classica. La GTi è morta? Assolutamente no: è stata semplicemente alimentata elettronicamente!

Testo di Werner Budding