TEST: Mercedes GLC contro BMW iX3 contro Volvo EX60. E Tesla Model Y con rimorchio – autonomia reale delle auto [YouTube]

Il canale What Car? ha effettuato dei test sul Mercedes GLC 400 4Matic Electric con una capacità di circa 100 (94,5) kWh, sul Volvo EX60 P10 con 95 (91) kWh e sul BMW iX3 50 xDrive con circa 115 (108,7) kWh durante la guida su autostrade; inoltre ha incluso la Tesla Model Y Long Range AWD nel confronto come “punto di riferimento per l’efficienza del sistema di trazione”. I risultati si sono rivelati leggermente sorprendenti: il BMW iX3 aveva l’autonomia più elevata, ma anche il Mercedes GLC ha ottenuto risultati sorprendentemente buoni, come se il produttore si fosse impegnato per ottimizzare il gruppo motopropulsore.

Mercedes GLC Electric contro BMW iX3 e gli altri

Indice

Mercedes GLC Electric contro BMW iX3 e gli altri

Risultati dei test

Il confronto tra il BMW iX3 e la Mercedes GLC è estremamente interessante, poiché entrambe le auto rappresentano attualmente i modelli di riferimento delle rispettive marche nel segmento dei D-SUV. Come ha osservato la redazione di What Car, l’autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP per la Mercedes GLC testata era soltanto del 79,5 percento rispetto a quella promessa dal BMW iX3. Sembrava quindi che il vincitore della prova su 800 chilometri potesse essere determinato già prima dell’inizio, semplicemente osservando i valori indicati sui fogli tecnici delle due auto. Tuttavia, la Mercedes dispone di qualcosa che nessuno dei concorrenti ha: un cambio a due marce sull’asse posteriore.

La trasmissione a due marce passa alla marcia superiore soprattutto durante la guida su autostrada, perciò nel protocollo WLTP il suo impatto sull’autonomia misurata è relativamente ridotto. Tuttavia, in caso di guida costante a velocità elevate (il limite massimo consentito nel Regno Unito è di 113 km/h), può rivelarsi significativo. Va aggiunto che, tra le auto elettriche prodotte in serie, solo la Porsche Taycan, l’Audi e-tron GT e i modelli Mercedes sulla piattaforma MMA (ad esempio il CLA) nonché la sua evoluzione MB.EA (ad esempio il GLC) sono dotati di trasmissione a due marce.

Schema della configurazione del propulsore posteriore nelle auto sulla piattaforma MB.EA

Il Volvo EX60 è stato forse il concorrente più deludente di questa gara. Il produttore aveva suscitato grandi aspettative con la versione P12 dotata di batteria da 117 (~112) kWh, ma ha messo sul mercato soltanto la versione P10 con un pacchetto batteria notevolmente più piccolo, pari a 95 (91) kWh, annunciando invece l’inizio delle vendite della versione con batteria più grande per l’inizio del 2027. Non sembrava una situazione positiva, soprattutto considerando che le auto elettriche del gruppo Geely (Volvo, Zeekr, ecc.) non sono particolarmente efficienti dal punto di vista energetico. Il punto di riferimento per tutte queste auto era la Tesla Model Y, dotata di una batteria dalla capacità ridicolmente bassa rispetto alla concorrenza, circa 84 (~79) kWh.

Risultati del test

A metà prova il Volvo EX60 era quello con il minor livello di carico (peggio se la cavava solo la Tesla Model Y), ma presentava ottime prestazioni in termini di silenziosità dell’abitacolo; sembrava il migliore tra i tre testati. Anche il Mercedes GLC Electric offriva condizioni di guida piacevoli nonostante l’assenza di sospensione pneumatica. Il meno confortevole si è rivelato il BMW iX3, soprattutto perché non era dotato di sospensione a controllo elettronico della rigidità (l’opzione esiste, ma secondo What Car nessuno l’ha mai vista).

La prima auto che è stata eliminata quando la batteria era al 10 percento – poiché tale era il criterio – è stata la Tesla Model Y. Successivamente anche la Volvo EX60 e la Mercedes GLC. L’BMW iX3 si è dimostrato impressionante: anche con la batteria al 10 percento aveva ancora un’autonomia di 97 chilometri, valore praticamente equivalente a quello delle auto a combustione. L’autonomia reale dell’BMW iX3 50 xDrive su strade extraurbane è stata di 612 chilometri (!), e l’auto aveva comunque ancora il 10 percento di batteria.

Il Mercedes GLC 400 4Matic ha percorso 575 chilometri su strade ad alta velocità, rimanendogli il 6 percento di autonomia. Se si estrapolano i valori per il BMW iX3 e il Mercedes GLC Electric, si scopre che, sebbene quest’ultimo avesse meno dell’80 percento dell’autonomia WLTP del BMW iX3, sarebbe comunque in grado di percorrere oltre il 92 percento del tragitto del suo principale concorrente. Pertanto, non si può escludere che Mercedes abbia adottato per il GLC un approccio già utilizzato in passato da Porsche: abbassare i valori WLTP affinché l’autonomia reale dell’auto a batteria sia il più possibile simile a quella indicata nel certificato di omologazione.

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