Mese record per Tesla: 4 incidenti mortali con Autopilot e Full Self-Driving

Luglio 2026 è stato il mese più critico mai registrato per gli incidenti legati ai sistemi di assistenza alla guida di Tesla. L’azienda ne ha segnalati 236 alle autorità federali, il numero più alto mai registrato in un singolo mese.

Quattro di questi incidenti hanno causato morti. Secondo i dati stessi di Tesla, in ciascuno di essi era attivo l’Autopilot o il “Full Self-Driving”, e in tutti i casi al pubblico non è stato mai comunicato che fosse coinvolto tale sistema. Questo è l’ultimo aggiornamento della nostra indagine in corso, volta a collegare i rapporti modificati di Tesla inviati all’NHTSA agli incidenti reali e specificamente identificati.

Un mese record e una tendenza in aumento

Secondo un ordine generale permanente della NHTSA del 2021, i produttori di automobili devono segnalare gli incidenti in cui era attivo un sistema di assistenza al conducente di livello 2 entro 30 secondi dall’impatto. Il numero mensile registrato da Tesla è aumentato tutto l’anno: da 135 a marzo a 207 a maggio e a 209 a giugno. I 236 di luglio rappresentano un nuovo record.

Sette decessi, quattro rapporti sigillati

Ognuno di questi casi è riportato nelle documentazioni di Tesla per il mese di luglio, tutti contrassegnati come “Verified Engaged” – il che significa che Tesla ha confermato tramite i propri sistemi telematici che il sistema era attivo. In ciascun caso, Tesla ha oscurato i tre campi che avrebbero potuto spiegare l’incidente: la descrizione dell’accaduto, la versione del software e il fatto che la strada rientrasse nell’area operativa autorizzata dal sistema.

A Electrek abbiamo abbinato i fatti non censurati su ciascun incidente ai rapporti pubblici per comprendere meglio ognuno di essi, visto che Tesla cerca di limitare le informazioni disponibili.

Upper Marlboro, Maryland. Intorno alle 12:45 di notte del 12 luglio, un Tesla Model 3 che effettuava una svolta a sinistra su Governor’s Park Lane, in uscita dalla Route 301, non ha ceduto la precedenza a una Harley-Davidson che procedeva dritta, secondo la Polizia statale del Maryland. Tre persone sono morte: il motociclista Matthew Vowell, 48 anni; il suo passeggero Krystal Vowell, 47 anni; e un passeggero all’interno del Tesla, Adriana Maxwell, 22 anni. Il Tesla era in uso per servizi di condivisione viaggi. Il rapporto di Tesla indica una svolta a sinistra a 20 mph, con il sistema di assistenza al conducente attivo, e afferma di possedere il video relativo. Una svolta a sinistra non protetta tra veicoli in arrivo contrari è una manovra tipica delle strade urbane, simile a quella eseguita da FSD e impossibile per l’Autopilot di base, lo stesso tipo di malfunzionamento registrato nell’incidente di Batavia che abbiamo documentato.

San Mateo, California. Il 15 luglio, un Tesla Model S del 2016 è uscito di strada, ha colpito un palo della luce ed è andato a fuoco, uccidendo il conducente. Secondo il rapporto di Tesla: il sistema di assistenza al conducente era attivo, la velocità era di 52 miglia orarie e c’è stato un impatto con un oggetto fermo. Si tratta di un uscita di strada, il tipo di incidente più comune in tutti i dati relativi ai sistemi di assistenza al conducente di Tesla.

Ione, California. Intorno alle 7:18 del mattino del 22 luglio, secondo la California Highway Patrol, un Tesla in viaggio verso nord sulla Highway 104 è passato nella corsia sud, ha urtato di lato un’Honda e poi ha colpito frontalmente una Cadillac. La conducente del Tesla, Shelby Waldie, 25 anni, è morta; un bambino di 2 anni a bordo è stato ricoverato in ospedale. Gli investigatori stanno indagando sul motivo per cui l’auto abbia attraversato la linea di centro. Secondo il rapporto di Tesla: si trattava di un Model Y completamente nuovo del 2026, con il sistema di assistenza attivo e una velocità di 54 miglia orarie. Il motivo dell’uscita di strada non è specificato nel rapporto.

Ashby, Minnesota. Intorno alle 15:57 del 20 luglio, sull’Interstate 94 in una zona di lavori, un Ford diretto verso ovest si è scontrato con una Tesla diretta verso est; successivamente un terzo veicolo li ha colpiti, secondo la Minnesota State Patrol. Due persone sono morte: l’autista della Tesla, Harold Ennulat, 73 anni, e l’autista del Ford, 24 anni. La polizia ha insinuato che il Ford viaggiasse nella direzione sbagliata, quindi la Tesla coinvolta probabilmente non era responsabile. Tuttavia i dati della Tesla indicano comunque che il sistema fosse attivo a 50 miglia orarie, e Tesla possiede l’EDR e il video dell’incidente.

Nessuno degli quattro incidenti è stato reso pubblico indicando l’uso di Autopilot o FSD. In ciascun caso, l’unica ragione per cui si può collegare la morte a un sistema di assistenza alla guida è che Tesla è stata costretta a presentare un rapporto, che in seguito ha modificato.

Il conteggio effettuato da Tesla è basso

C’è un secondo problema nascosto in questi documenti. Il rapporto di Tesla indica una sola “gravità massima delle ferite”. A Upper Marlboro sono morte tre persone e ad Ashby due, ma ogni rapporto registra un solo decesso. I documenti federali presentati da Tesla sottovalutano il numero di deceduti nei sinistri causati dai sistemi di assistenza alla guida, il che significa che ogni dato aggregato ottenuto da queste informazioni, comprese le comparazioni sulla sicurezza a cui fa riferimento lo stesso Tesla, parte da un valore troppo basso.

Perché la censura è importante

Pochissime altre case automobilistiche agiscono in questo modo. La GM utilizza un sistema simile per le flotte connesse in Super Cruise e non censura alcuna descrizione dei sinistri. Nell’intero insieme di documenti esaminati, Tesla nasconde le descrizioni dei sinistri nel 100% dei suoi rapporti; la GM, invece, nello 0%.

Questo è il cuore dell’indagine. Tesla, più che mai, spinge i proprietari a trattare un sistema di assistenza alla guida di livello 2 come se guidasse da solo, vendendo il software come “Full Self-Driving”, mentre la persona al volante rimane legalmente responsabile in ogni momento. Inoltre, nasconde i registri che potrebbero mostrare come si comporta il sistema quando qualcosa va storto, dicendo alle autorità regolatorie che ciò causerebbe “danni finanziari” se venissero resi pubblici. Un motociclista, un passeggero di un servizio di condivisione veicoli, una donna di 25 anni con il proprio bambino in macchina, un uomo di 73 anni: quattro persone morte in un mese, in auto che secondo i dati stessi di Tesla guidavano da sole, e nessuno di quei rapporti indica cosa abbia fatto l’auto.

La visione di Electrek

Abbiamo già abbinato più di una dozzina di questi casi, uno per uno, da Clute a Moraine; July ha sottolineato in un solo mese che, mentre il numero degli incidenti raggiunge livelli record, i decessi gravi continuano a emergere nei dati di Tesla senza finire negli archivi pubblici. Alcune di queste morti, come quella del Minnesota, potrebbero non essere affatto colpa di Tesla. Ecco proprio per questo che le informazioni dovrebbero essere trasparenti: al momento nessuno esterno a Tesla è in grado di distinguere tra un incidente causato dal sistema e uno che non lo sia.

Siamo cauti riguardo a questa affermazione. Il fatto che un sistema venga attivato entro 30 secondi da un incidente non dimostra che ne sia la causa, e il campo relativo al software oscurato ci impedisce persino di distinguere Autopilot da FSD. Tuttavia, questa incertezza è dovuta a Tesla: possiede i dati, ha presentato i rapporti e ha deciso che ciò che le sue auto hanno fatto in quattro incidenti mortali costituisca un segreto commerciale. Tesla è già sotto indagine da parte della NHTSA per il modo in cui riporta questi incidenti. Finché non verranno rese pubbliche le informazioni, continueremo a confrontarle.

Anche nell’incidente del Minnesota, che ammetto potrebbe non far pensare a una colpa di Tesla, i dati e la descrizione dell’incidente potrebbero comunque essere utili. Forse l’autista aveva attivato FSD senza prestare attenzione e avrebbe potuto evitare o ridurre le conseguenze dell’incidente se lo avesse fatto.