Il nuovo Model Y L di Tesla presenta problemi ai sistemi di sospensione.

Diversi proprietari cinesi del nuovo Model Y L di Tesla, la versione a 3 file più grande del popolare Model Y, si sono rivolti ai social media cinesi per lamentarsi di problemi legati al cedimento delle sospensioni – un problema così grave che i fan hanno sviluppato un “metodo con il dito” per verificare se un veicolo ne è colpito.

Tesla ha lanciato il Model Y L in Cina quasi esattamente un anno fa, e questo modello ha ricevuto recensioni discrete nel mercato cinese estremamente competitivo delle auto elettriche. Rispetto al Model Y standard dell’epoca presentava diversi miglioramenti, oltre a una distanza tra assi più lunga che permetteva l’installazione di una terza fila di sedili – anche se queste ultime potevano essere occupate soltanto da persone di statura piuttosto bassa.

Il modello è stato presentato con un’ondata di vendite impressionante, ma a lungo termine le vendite Tesla in Cina hanno continuato a calare – anche se forse meno rispetto alle vendite di altre marche straniere che stanno subendo una forte concorrenza da parte dei veicoli elettrici locali.

Ora, sembra che Tesla stia affrontando nuovi problemi, almeno secondo i resoconti dei social media cinesi.

L’argomento è stato recentemente trattato su Sina.com e CarNewsChina, ma il primo insieme di articoli sembra essere stato pubblicato all’inizio di agosto su smzdm.com, un sito cinese dedicato alle recensioni e raccomandazioni di prodotti (il nome sembra essere una forma abbreviata in cinese per “Cosa vale la pena acquistare”).

Secondo il rapporto, nel periodo da giugno ad agosto i social media cinesi hanno registrato un aumento delle lamentele riguardo al cedimento della sospensione posteriore sui nuovi veicoli più lunghi e pesanti. Le segnalazioni provenivano da Xiaohongshu, talvolta definito in Occidente “l’Instagram cinese”.

Gli utenti hanno pubblicato varie foto di veicoli Model Y L con archi posteriori dei cerchi bassi; smzdm ha individuato almeno dieci post che mostravano lo stesso problema, oltre a centinaia di commenti in cui si esprimevano lamentele.

Su tali post, i proprietari hanno ideato un “test con le dita” da seguire dagli altri utenti per verificare semplicemente se il proprio veicolo potrebbe essere interessato dal problema. Basta inserire la mano tra il cerchio e l’arco del cerchio: se ci stanno 4 dita, tutto è a posto; se ne entrano 3, bisogna stare attenti; se ne entrano meno di 3, è probabile che la sospensione sia stata compromessa da questo problema.

È possibile effettuare un test più preciso utilizzando una cintura di misurazione, partendo dal suolo. Le altezze normali variano da 764 a 804 mm. Se l’altezza del cerchione rispetto al suolo è inferiore a 764 mm, secondo le linee guida di assistenza di Tesla è possibile richiedere un ricambio.

Una sospensione posteriore troppo bassa può influenzare in modo pericoloso le caratteristiche di guida e, come minimo, altera i pattern di usura dei pneumatici causandone un’usura prematura. Alcuni utenti riferiscono una sensazione di “oscillazione” nella parte posteriore dei veicoli interessati.

Sembra che la maggior parte dei veicoli interessati provenga dal primo lotto di automobili, consegnate a settembre e ottobre 2025. Queste auto sono state per lo più riparate nell’ambito della garanzia, ma il problema si è verificato nuovamente in alcuni veicoli anche dopo le riparazioni.

Tuttavia gli utenti consigliano di essere vigili. Poiché Tesla China non ha ancora rilasciato alcuna dichiarazione sull’argomento, gli utenti dei social media hanno suggerito che i proprietari controllino mensilmente la sospensione e tenano un registro delle altezze, misurate con nastro metrico o con le dita, nonché di scattare foto per tenere traccia di tutto.

Questo vale in particolare per i veicoli più vecchi appartenenti ai primi lotti. È possibile che Tesla abbia migliorato i propri processi da allora, oppure che il problema non si sia ancora manifestato nei veicoli più recenti.

Fino ad ora sembra che la maggior parte dei veicoli abbia visto il problema risolto nell’ambito della garanzia, ma la vigilanza rimane importante. Lo stesso vale per i proprietari di Model Y all’estero che possiedono auto assemblate a Shanghai, come quelli in Australia e Nuova Zelanda, i quali dovrebbero tenere d’occhio la sospensione posteriore.

Non è la prima volta che Tesla incontra problemi con la sospensione. La NHTSA statunitense sta attualmente indagando su Tesla per malfunzionamenti della sospensione (cosa già accaduta in passato), anche se in quei casi si trattava della sospensione anteriore e non posteriore. In Germania, invece, nel test annuale è emerso che il Model Y presentava un alto tasso di difetti, con la sospensione come principale causa dei problemi.

Un’altra domanda è se lo stesso problema di sospensione posteriore influenzerà la versione statunitense del Model Y L, appena lanciata a luglio. I modelli cinesi vengono assemblati nello stabilimento di Tesla a Shanghai, mentre quelli statunitensi vengono assemblati in Texas. In passato sono emerse differenze tra i modelli prodotti negli Stati Uniti e quelli di Shanghai, quindi al momento non sappiamo affatto se questo problema si presenterà anche sui modelli statunitensi. Finché Tesla non svilupperà e annuncerà una soluzione, tenete d’occhio la situazione.