Il nuovo supercaricabili “Accordion” di Tesla potrebbe accelerare la sua lenta espansione

Tesla ha messo in servizio il suo primo Supercharger “Accordion”, un dispositivo di ricarica preassemblato che trasporta 16 postazioni su un unico camion e viene installato al 20% in meno rispetto a una stazione convenzionale.

Il team incaricato delle ricariche di Tesla afferma che l’obiettivo ora è preassemblare tutti i Supercharger in fabbrica. È una mossa intelligente, necessaria soprattutto dopo due anni di installazioni più lente.

Cos’è il Supercharger Accordion

L’unità si piega come un accordéon (da qui il nome), quindi un solo camion può trasportare 16 postazioni V4 contemporaneamente. Tesla afferma che la sua installazione costa il 20% in meno rispetto a una stazione convenzionale, si attiva immediatamente senza la necessità di tecnici per l’alimentazione, ed è progettata per aree in cui non è possibile scavare per installare un armadio dietro il cordolo. Viene invece posizionata tra gli spazi di parcheggio.

Il nostro primo Accordion Supercharger

Il nostro obiettivo è assemblare tutti i Supercharger in fabbrica. Se non possiamo installarli dietro il cordolo, ora disponiamo di una soluzione già assemblata per quelli posizionati tra gli spazi di parcheggio.

16 postazioni per spedizione di camion, installazione al 20% in meno,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 settembre 2026

“Il nostro obiettivo è assemblare in anticipo tutti i Supercharger in fabbrica”, ha scritto il reparto carica di Tesla. “Se non possiamo installare i Supercharger dietro il cordolo, ora disponiamo di una soluzione già assemblata per quelli posizionati tra le aree di parcheggio.”

L’installazione dietro il cordolo richiede lavori civili: scavi, condutture e autorizzazioni. Un’isola già cablata posizionata tra le aree di parcheggio elimina la maggior parte di questi passaggi, permettendo di utilizzare spazi urbani e commerciali ristretti che in precedenza Tesla non poteva sfruttare facilmente.

Tesla persegue questo obiettivo da anni

Questa non è la prima volta che Tesla si cimenta con soluzioni prefabbricate. Già a marzo 2022, Tesla ha costruito un’intera stazione Supercharger in soli 8 giorni utilizzando un sistema prefabbricato in fase sperimentale. Entro aprile 2024, il tempo necessario è stato ridotto a 4 giorni dalla consegna all’attivazione online, con la responsabile delle cariche dell’epoca, Rebecca Tinucci, che ha indicato un risparmio del 15% nei tempi di implementazione.

Poi Elon Musk ha licenziato tutto il team incaricato dei Supercharger.

A fine aprile 2024, Musk licenziò tutti i circa 500 dipendenti del team incaricato delle colonne di ricarica, incluso Tinucci, in una delle decisioni più inspiegabili del suo mandato. Tesla assunse nuovamente alcuni di loro entro poche settimane e Musk promise 500 milioni di dollari per i Supercharger nello stesso anno. Tuttavia, i danni si rifletterono nei dati.

L’espansione non si è ancora ripresa

Nel secondo trimestre del 2024, subito dopo i licenziamenti, Tesla aggiunse soltanto 2.017 nuovi connettori per Supercharger in tutto il mondo. Fu il tasso più lento degli ultimi tre anni, rispetto ai 2.687 del trimestre precedente.

Da allora l’espansione è stata irregolare. Tesla aggiunse soltanto 1.821 colonne di ricarica nel primo trimestre del 2025, per poi riprendersi con 3.865 nel quarto trimestre dello stesso anno, per ridursi nuovamente a 2.236 e 2.439 nei primi due trimestri del 2026.

Riducendo la scala, si nota chiaramente la decelerazione. Il numero di connettori di Tesla è aumentato del 35-45% su base annua nel 2020 e nel 2021. A partire dal secondo trimestre del 2026, con 82.357 connettori distribuiti in 8.704 stazioni, la crescita annua è scesa intorno al 17%. La rete continua ad espandersi, ma non più con la stessa velocità di un tempo, né tanto rapidamente quanto necessario.

Nel 2024 le consegne di veicoli elettrici Tesla hanno smesso di crescere, il che ha mitigato l’espansione più lenta delle infrastrutture di ricarica; tuttavia Tesla ha anche aperto la rete ai veicoli elettrici non Tesla, il cui numero sta aumentando.

Nel frattempo, BYD sta superando Tesla

Ecco ciò che dovrebbe preoccupare Tesla: BYD sta installando caricabatterie veloci più velocemente di chiunque altro.

BYD ha installato 10.000 delle sue stazioni di “caricamento rapido” da 1.500 kW in cinque mesi, dal lancio a marzo 2026 fino a raggiungere le 10.000 unità entro la fine di agosto, in 325 città cinesi. L’obiettivo è arrivare a 20.000 stazioni entro la fine dell’anno. Con due dispositivi di carica per stazione, si tratta di circa 40.000 punti di carica, quasi la metà del numero totale di stazioni di Tesla a livello globale, realizzati in meno di un anno.

I caricabatterie di BYD sono anche più potenti: con una potenza di 1,5 MW, riescono a caricare la batteria Blade 2.0 della società dal 10% al 70% in circa cinque minuti. I dispositivi V4 di Tesla raggiungono invece una potenza massima di 500 kW.

Il confronto non è del tutto equo: i dati di BYD riguardano principalmente la Cina, con alcune installazioni in corso anche in Europa e in altri paesi asiatici; quelli di Tesla sono a livello globale, e le prestazioni dichiarate da BYD dipendono dalle sue auto stesse. Tuttavia, in termini di velocità di installazione, BYD sta attualmente implementando più del doppio della potenza di carica mensile rispetto a Tesla. Questo divario non esisteva due anni fa.

La visione di Electrek

L’Accordion Supercharger rappresenta davvero un’eccellente soluzione ingegneristica, esattamente ciò che Tesla dovrebbe fare. Assemblare in anticipo intere stazioni in fabbrica è il modo per ampliare la rete di ricarica senza dover gestire operazioni di costruzione su larga scala, spesso complesse e molto diverse da un luogo all’altro.

Sedici posti per camion, il 20% in meno di costo, avvio immediato, e permette di realizzare stazioni urbane che prima Tesla aveva difficoltà a costruire. Se Tesla riuscirà davvero a raggiungere l’obiettivo dichiarato di assemblare in anticipo tutti i Supercharger, il tasso di installazione aumenterà sicuramente.

Ma siamo onesti: perché Tesla ne ha così disperatamente bisogno? La rete di Supercharger è stata la migliore al mondo e cresceva di oltre il 35% all’anno fino a quando Elon non ha licenziato tutto il team che l’aveva costruita nell’aprile 2024. Più di due anni dopo, il tasso di espansione non è ancora tornato alla sua precedente dinamica; la crescita annuale è circa la metà di prima. È stato un errore evitabile, e Tesla ne sta ancora pagando le conseguenze.

Ora BYD installa ogni mese più potenza di ricarica rispetto a Tesla, con una velocità massima tre volte superiore, e punta a raggiungere 20.000 stazioni solo in Cina quest’anno. Per ora Tesla possiede ancora una rete migliore, soprattutto al di fuori della Cina. Ma “per ora” è un termine che non dura a lungo.

I sistemi prefabbricati come l’Accordion possono risolvere questo problema?