Il Cybercab di Tesla sta per essere lanciato – e non lo capiamo.
Cos’è che Tesla sta effettivamente lanciando
L’azienda ha completato la formazione di emergenza con i soccorritori di Austin la scorsa settimana, insegnando loro come spostare i veicoli di mezzo, ha confermato un portavoce della città. Tesla sta inoltre effettuando prove di guida e fornendo trasporti ai dipendenti su strade private intorno al proprio campus di Austin da luglio.
La data finale prevista è la fine di agosto, sebbene il calendario possa slittare.
Il profilo di Robotaxi di Tesla sta già promuovendo un “evento di lancio Cybercab”, con una campagna fino al 23 agosto che permette ai passeggeri di partecipare a un sorteggio per esserci: “Più viaggi = maggiori possibilità”.
Tesla non ha risposto alla richiesta di commento da parte di The Information.
Il problema è il software, non l’auto
Il Cybercab è un veicolo a due posti senza volante né pedale del freno, il che significa che non esiste alcuna versione in grado di funzionare senza un sistema autonomo abbastanza avanzato da operare senza l’intervento umano. Tesla afferma che operatori remoti monitorano i veicoli e possono prendere il controllo in caso di emergenza.
Questa è l’intera tesi del prodotto, ma Tesla non l’ha ancora verificata.
Nel rapporto finanziario di luglio, Tesla ha dichiarato di aver percorso complessivamente 380.000 miglia con i suoi Robotaxi. Waymo, che offre un servizio commerciale autonomo dal 2020, afferma di aver superato le 220 milioni di miglia percorse esclusivamente da passeggeri. Si tratta di un divario di circa 580 volte.
I numeri della flotta sono peggiori. Secondo il dashboard del DMV del Texas, Tesla dispone attualmente di 186 veicoli Model Y registrati per il suo servizio Austin Robotaxi, ma la quota di veicoli che funzionano effettivamente senza sistema di monitoraggio della sicurezza sta diminuendo, non aumentando. Come abbiamo riportato a luglio, la flotta autonoma di Tesla ad Austin senza supervisione si è fermata intorno ai 17 veicoli, rispetto a circa 25 in primavera.
Cybercab utilizza hardware e software simili per il suo sistema di guida autonoma a quelli già impiegati da Tesla nei modelli Model Y in Texas e Florida. Il nuovo veicolo non modifica le capacità di guida autonoma di Tesla, attualmente limitate per motivi legati alla sicurezza e all’affidabilità, come dimostra l’assenza di espansione della flotta.
No, non si può acquistare
Musk ha presentato per la prima volta il Cybercab nell’ottobre 2024 come veicolo al prezzo inferiore a 30.000 dollari, e i fan di Tesla ne parlano da due anni, desiderosi di acquistarlo.
Quello non è mai stato realistico, e ora lo è ancora meno. Un veicolo senza volante né pedali è utile soltanto all’interno delle aree delimitate geograficamente dove il software di Tesla è stato verificato: attualmente si tratta di piccole zone ad Austin, Dallas, Houston, Miami, e ora anche a Tampa e Orlando. Al di fuori di queste aree, non è altro che un oggetto inutile.
Tesla produce i Cybercab presso la Gigafactory Texas da febbraio; entro luglio ne sono state contate oltre 100 nei parchi della fabbrica. Da mesi sottolineiamo che sta producendo in serie un veicolo che non può né vendere né guidare da solo. L’ultima aggiunta a questo veicolo è stata un’antenna Starlink su un’auto che non ha bisogno di connessione internet per funzionare.
La opinione di Electrek
Ogni veicolo Tesla precedente era interessante per meriti propri. Il Model S ha ridefinito l’auto elettrica. Il Model 3 ne ha reso l’acquisto accessibile. Anche il Cybertruck, un fallimento commerciale secondo qualsiasi criterio di vendite, era almeno un oggetto strano e interessante su cui salire e guidare ovunque.
Il Cybercab non ha nulla di tutto ciò. È un piccolo veicolo a due posti con una batteria ridotta, nessuno spazio di carico significativo, nessun volante e impossibilità di andare dove si desidera. Tutto il suo valore risiede nell’autonomia, ma Tesla non è ancora riuscita a realizzarla su scala reale. 380.000 miglia all’anno con i Robotaxi contro i 220 milioni di Waymo non sono un errore di arrotondamento: si tratta di due contesti completamente diversi. Se si elimina la promessa della guida autonoma, rimane soltanto un’auto elettrica estremamente efficiente con porte a farfalla, ma senza possibilità di guidarla.
Nessuno che abbia un minimo di buon senso acquisterà uno di questi in modo privato. Anche se Tesla dovesse venderli, ciò che si possederebbe sarebbe un veicolo funzionante soltanto all’interno dei limiti definiti dal software di Tesla.
Tuttavia siamo nel 2026: entro poche settimane l’azienda potrebbe lanciare un “auto volante” che in realtà non vola — rimane sospesa grazie a propulsori a gas freddo, controllata da remoto e senza nessuno all’interno — oltre a un veicolo autonomo che non è in grado di guidarsi in modo affidabile. Due prodotti definiti interamente da capacità che in realtà non possiedono.