Tesla annuncia la capacità di aggirare i bug in FSD. La funzione torna dopo 7 anni delle stesse promesse
Elon Musk ha nuovamente annunciato che Tesla aggiungerà alla FSD la funzione per evitare le buche sulla strada. La dichiarazione è stata fatta il 31 agosto 2026, sebbene questa funzione venga menzionata nelle comunicazioni pubbliche fin dal 2019 e sia presente nelle note relative alla FSD a partire dalla versione 14.3 del 7 aprile 2026. Per i conducenti questa sembra una soluzione sensata, ma questa volta il problema non è l’idea in sé, bensì la credibilità della data prevista.
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Tesla non ha specificato in quale versione della FSD comparirà questa funzione. Musk ha semplicemente scritto che avverrà “a breve”.
La FSD dovrà evitare le buche, ma lo fa già in parte oggi
La novità non appare dal nulla. Le auto Tesla dotate dell’attuale FSD a volte reagiscono già a buche più grandi sull’asfalto, anche se questo comportamento non è prevedibile né descritto ufficialmente come funzione pronta per l’uso. In uno dei casi registrati, la versione FSD 14.2.2.5 ha impostato l’auto in modo che il tratto stradale danneggiato passasse tra le ruote.
Tuttavia, questo sembra comunque più un effetto collaterale della percezione della strada che un “evitamento delle buche” consapevole e ripetibile. Non è chiaro se il sistema abbia riconosciuto effettivamente una buca o l’abbia semplicemente trattata come un ostacolo sulla carreggiata.
Tesla, a partire dalla versione FSD 14.3, include l’evitamento delle buche nell’elenco dei miglioramenti annunciati. Ciò suggerisce che l’argomento sia già in fase di sviluppo, e non solo un altro post di Musk su X. Solo che abbiamo già visto fasi simili di “sta per arrivare” in passato.
Il problema non è nuovo: Musk ne aveva parlato già nel 2019.
La prima promessa pubblica è apparsa nel aprile 2019. In quell’occasione il proprietario di Tesla chiese piccole modifiche al percorso di guida all’interno della fascia, in modo che l’auto proteggesse pneumatici e cerchi dalle buche. Musk acconsentì.
E praticamente su questo si è fermato tutto.
Nel 2020 il capo di Tesla aggiunse che con FSD sarebbe stata integrata anche una regolazione attiva dell’altezza e della ammortizzazione sospensione. Una parte di questo piano è effettivamente arrivata sulle auto con sospensione pneumatica. L’aggiornamento 2022.20 ha aggiunto ai Modelli S e X un adattamento automatico della sospensione prima di tratti con superficie scadente.
Tuttavia oggi questo argomento ha un’importanza molto minore rispetto a qualche anno fa. La produzione dei Modelli S e X è stata interrotta, quindi nella gamma Tesla con sospensione regolabile rimane praticamente solo il Cybertruck. Per i Modelli 3 e Modello Y sarebbe quindi fondamentale non “alzare l’auto”, bensì rilevare effettivamente le buche e correggere il percorso di guida.
Ecco che iniziano le scale.
L’equipaggiamento di Tesla dovrebbe essere in grado di farlo, ma “dovrebbe” non basta
Sul papelino Tesla ha dei vantaggi: la piattaforma HW4 offre più memoria e potenza di calcolo rispetto a HW3, mentre le telecamere hanno una risoluzione circa 4,5 volte superiore. Questo aiuta a rilevare piccoli elementi sulla superficie stradale, soprattutto da distanze maggiori.
Dal punto di vista umano, la questione sembra addirittura banale. Il conducente vede un buco, corregge leggermente la traiettoria e prosegue. Il computer deve fare lo stesso, ma senza uscire dalla propria corsia, senza finire sotto un’altra auto, senza effettuare manovre brusche e valutando se l’oggetto sia davvero un buco, una crepa, un’ombra o uno stagno.
E proprio per questo tipo di funzione è più difficile di quanto sembri in una presentazione marketing. Il semplice “vedere” non basta: è necessaria anche una decisione su quando sia vantaggioso evitare un danno e quando invece sia più sicuro attraversarlo.
Tesla dispone già di una base per la mappa dei buchi
La cosa più interessante in tutto questo non è il tweet stesso di Musk, ma ciò che Tesla può fare con i dati raccolti dalla flotta. L’azienda da tempo sta creando una mappa della qualità del manto stradale grazie ai dati raccolti dalle auto degli utenti. Questa base viene utilizzata dal sistema di sospensione adattiva, che è in grado di preparare l’auto per tratti stradali difficili ancora prima di arrivarci.
Se Tesla estenderà questo meccanismo a buche specifiche, potrà crearsi una mappa generata dalla comunità dei maggiori danni sulle strade. In pratica, l’auto non reagirebbe solo a ciò che vede la telecamera in quel momento, ma saprebbe anche in anticipo che a pochi decine di metri c’è un punto problematico.
Questo apre due possibilità. La prima è semplice: una leggera correzione all’interno della corsia o la scelta di una corsia migliore. La seconda è più ambiziosa: preferire una corsia più liscia ancora prima di arrivare al punto danneggiato, purché le condizioni stradali lo permettano.
Suona bene. Solo che, ancora una volta, si tratta di potenziale e non di una funzione già pronta.
Il “Coming soon” di Tesla ha già una cattiva reputazione
Il problema principale legato a questa promessa non riguarda le buche stesse, ma la parola “soon”. Tesla ed Elon Musk la utilizzano da anni in modo molto estensivo, soprattutto per quanto riguarda il FSD.
Nel frattempo il software ha effettivamente fatto progressi. L’FSD odierno si comporta in modo molto migliore sulle autostrade e nelle strade urbane rispetto a pochi anni fa: è in grado di raggiungere l’indirizzo specificato e parcheggiare. Rispetto a molti sistemi ADAS tradizionali, Tesla rimane comunque competitiva. Tuttavia l’elenco delle scadenze non rispettate da Musk è così lungo che ogni nuova promessa deve essere valutata sulla base della realtà, e non sull’entusiasmo dei fan.
Ecco perché la dichiarazione attuale è al contempo plausibile e sospetta. Plausibile, perché evitare buche rappresenta un reale vantaggio per l’autista. Sospetta, perché stiamo parlando di una funzione promessa al pubblico 7 anni fa.
Cosa cambia per gli automobilisti e per i robotaxi di Tesla
Per un utente normale di Tesla la questione è semplice. Le buche causano un consumo più rapido delle gomme, il rischio di danneggiare le ruote e, semplicemente, una minore comodità. In Europa, anche in Polonia, non si tratta di un problema esotico tipico delle periferie americane, bensì di una realtà quotidiana su molte strade locali dopo l’inverno.
C’è un altro aspetto da considerare. Tesla sta sviluppando servizi autonomi e promuove fortemente Cybercab e i robotaxi. Se l’azienda vuole convincere il mercato che l’auto può viaggiare senza conducente e senza volante, deve gestire bene anche questioni pratiche come le buche sull’asfalto. Sembrano dettagli insignificanti, ma è proprio su questi dettagli che il marketing rischia più facilmente di allontanarsi dalla realtà.
Per ora quindi non c’è alcuna implementazione, solo la riattivazione di una vecchia promessa. Se questa funzione arriverà effettivamente in una delle prossime versioni di FSD e funzionerà in modo affidabile, i conducenti se ne accorgeranno subito. Altrimenti, l’argomento tornerà di nuovo tra un anno con gli stessi commenti.
La cosa più divertente è che l’evitamento dei buchi potrebbe rivelarsi un test più concreto dell’“autonomia” rispetto a ulteriori dichiarazioni spettacolari sull’AI. Secondo voi, Tesla ci riuscirà ancora nel 2026, o “soon” significherà di nuovo alcuni anni?
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