Tesla richiama 20.349 automobili Model 3 e Y per manutenzione. Questa volta un aggiornamento OTA non è sufficiente.

Tesla avvia un’operazione di manutenzione che riguarda 20.349 unità del Modello 3 e del Modello Y prodotte tra il 2017 e il 2023 a seguito di una decisione della NHTSA. Si tratta dei fari di crociera, i quali in alcune auto emettono una luce eccessivamente intensa, superando il limite stabilito negli Stati Uniti; pertanto la soluzione sarà probabilmente un intervento in officina, piuttosto che una correzione da effettuare online.

Il problema riguarda 18.735 unità del Modello Y prodotte tra il 2020 e il 2023 e 1.614 unità del Modello 3 prodotte tra il 2017 e il 2023. In queste auto erano installati fari Marelli Automotive Lighting con i numeri 1077371-98-L e 1077372-00-L.

Luce troppo intensa, due volte oltre il limite

La specifica americana permette in questo caso un massimo di 125 candele. Nei test, i fari delle Tesla hanno raggiunto addirittura 230,1 candele. Non si tratta di una piccola differenza, bensì di un valore quasi doppio rispetto al limite consentito.

Se qualcuno, di notte, ha avuto l’impressione che la Tesla lo “accecasse” con i fari, questa volta non si tratta necessariamente di malizia da parte del proprietario o di un meme su Internet. Semplicemente, alcuni veicoli presentano effettivamente fari che superano i limiti consentiti.

Il problema persiste dal 2023

La questione non è emersa all’improvviso. Già nel 2023 un laboratorio canadese ha rilevato irregolarità durante test di routine. Tesla ha verificato la situazione e confermato lo stesso problema nei propri veicoli.

Il produttore ha cercato di limitare l’entità dell’intervento e convincere l’autorità americana NHTSA a non procedere con un richiamo completo di tutti i veicoli difettosi. L’argomento era semplice: assenza di incidenti o feriti legati a questo difetto. Nonostante ciò, sono stati registrati 3 reclami legati alla garanzia e 1 segnalazione proveniente dal mercato.

Nell’agosto l’NHTSA ha respinto la richiesta di Tesla. Da lì in poi le cose sono andate peggiorando – o meglio, per l’autorità le cose sono migliorate, mentre per Tesla il conto da pagare sarà molto più oneroso.

Questa volta il software probabilmente non aiuterà

Nel mondo di Tesla l’“intervento di manutenzione” spesso suona più minaccioso di quanto non sia in realtà. Spesso si conclude con un aggiornamento OTA, a volte addirittura già installato nell’auto. Il titolo fa il suo effetto, mentre il proprietario non deve fare nulla.

Qui la situazione è diversa. Nei documenti non c’è alcuna indicazione che il problema sia stato risolto tramite software. Questo è un forte indizio del fatto che sarà necessaria una riparazione fisica, molto probabilmente lo scambio dei fari.

E questo fa male più che qualche riga di codice. Stiamo parlando di 20.349 set di fari e dei costi di manodopera associati. Non c’è bisogno di nasconderlo: Tesla probabilmente ha provato a ridurre l’intensità luminosa tramite soluzioni software. A quanto pare non è stato possibile.

Quali auto sono coinvolte nell’intervento

La maggior parte dei fari difettosi è stata trovata in automobili prodotte prima del 2 giugno 2023. Teoricamente il problema avrebbe dovuto essere risolto, ma fino al 3 maggio 2024 altre 432 auto hanno lasciato lo stabilimento con lo stesso tipo di fari.

I punti vendita Tesla hanno già ricevuto informazioni su questa iniziativa. I proprietari dovrebbero ricevere notifiche scritte entro il 15 settembre 2026, per scoprire esattamente come procederà la riparazione.

Si tratta di un caso interessante, poiché evidenzia la differenza tra i “recall annunciati da Tesla” e un vero problema di hardware. Se possedete una Tesla di quegli anni, controllereste subito i fari o aspettereste una comunicazione ufficiale?

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