La Tesla è uscita dalla top 10 dei produttori di veicoli elettrici più innovativi. È la prima volta dal 2016.

Il Center of Automotive Management (CAM) di Bergisch Gladbach ha pubblicato il nuovo Electromobility Report, una classifica dedicata esclusivamente alle innovazioni nei veicoli elettrici. Tesla vi è scesa dalla 6ª alla 11ª posizione. È la prima volta, dal lancio della classifica nel 2016 quando il marchio americano era in testa, che non rientra tra i primi dieci.

Il CAM, guidato dal prof. Stefan Bratzel, pubblica due serie di rapporti. L’Automotive Innovations comprende tutti i tipi di propulsori, e ad aprile per la prima volta ha vinto BYD. L’Electromobility Report, invece, si concentra esclusivamente sugli automobili elettrici.

Nella classifica non ci sono stati cambiamenti rispetto all’edizione di gennaio. In testa c’è Geely con 207 punti, seguita da Volkswagen (204 punti) e BYD (192 punti). Il miglior risultato lo ha ottenuto Mercedes-Benz, che è salito di tre posizioni arrivando al 4° posto con 147 punti. Seguono BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM e Stellantis. Cina e Germania dominano chiaramente la classifica.

Tesla ha più punti, ma è comunque scesa in classifica

Tesla ha totalizzato 78 punti, ovvero 3,4 in più rispetto alla volta precedente. Quindi la flessione non significa che l’azienda di Austin abbia fatto un passo indietro. Nel frattempo la concorrenza ha introdotto molte più novità. Il divario rispetto al 4° posto è ormai quasi il doppio del punteggio di Tesla.

Bratzel non usa giri di parole: “La leadership nell’innovazione dell’eletromobilità è ancora guidata principalmente dai produttori cinesi e tedeschi. Particolarmente degno di nota è il recupero da parte di Mercedes-Benz, mentre Geely e BYD dimostrano una forte capacità innovativa costante. Tesla, invece, sta chiaramente perdendo terreno nella corsa all’innovazione”.

Come esempi per la prima metà del 2026, CAM indica alcune implementazioni concrete. Mercedes vanta una vasta gamma di modelli in diversi segmenti (EQS, VLE) e la ricarica bidirezionale V2H e V2G, così come BMW. BYD è pioniera della cosiddetta flash charging. La Denza Z9 GT può ricevere fino a 1500 kW tramite un singolo connettore, mentre la versione europea, secondo i dati del produttore, raggiunge dal 10 al 97% di carica in circa nove minuti, anche a -30 gradi. Per l’efficienza è stato premiato il VW ID.3 Neo con il nuovo motore APP350 e un migliore controllo della temperatura. Con una batteria da 79 kWh offre 629 km secondo il ciclo WLTP e un consumo di 14,3 kWh/100 km.

Cosa premia CAM

L’indagine copre il periodo dal 2021 alla prima metà del 2026. CAM ne ha raccolte 910 innovazioni in serie da 38 gruppi automobilistici. La base della valutazione è la cosiddetta triade CAM: autonomia, consumo energetico e potenza di ricarica. Vengono inoltre presi in considerazione la copertura dei diversi segmenti di mercato, ad esempio il primo introdurre un motore elettrico in una determinata categoria di auto, nonché i progressi nelle batterie, nel controllo della ricarica e nei componenti del sistema.

Questa metodologia premia i produttori che lanciano frequentemente nuovi modelli e entrano in nuovi segmenti di mercato. Ciò spiega in parte il calo delle vendite di Tesla, che da anni si affida a un range di modelli molto ristretto. Il ranking, tuttavia, non misura né le vendite né la maturità del software.

Bratzel aggiunge un secondo aspetto, di natura commerciale: “Non è più determinante chi offre auto elettriche, ma chi fornisce il pacchetto più convincente in termini di autonomia, velocità di ricarica, efficienza e costi. I produttori cinesi dimostrano sempre più spesso di saper trasformare il proprio potenziale tecnologico in una presenza sul mercato, anche in Germania”. Aggiunge che il raddoppio del numero di registrazioni delle loro nuove auto elettriche rappresenta un chiaro segnale di allarme per i marchi consolidati. Tesla in questa dichiarazione non viene nemmeno menzionata come riferimento.

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