Tesla: in Corea 80 conducenti sono accusati di sbloccare illegalmente il FSD

La Polizia metropolitana di Seul ha annunciato martedì di aver avviato indagini contro 80 persone che utilizzavano moduli aggiuntivi per attivare la funzione Tesla FSD in auto senza l’autorizzazione prevista in Corea del Sud. Gli agenti hanno sequestrato 21 dispositivi. Si tratta della più grande operazione finora condotta contro il “jailbreak” hardware di FSD, che nell’arco di un anno si è diffuso in Cina, Europa e Corea.

Moduli dall’Europa, dalla Cina e da GitHub

I fermati si scambiavano anche online consigli su come sbloccare FSD e su come impedire all’auto di lasciare tracce dell’attivazione.

Sono state avanzate accuse ai sensi della legge sulla gestione dei veicoli a motore (Motor Vehicle Management Act), che vieta modifiche non autorizzate al software in grado di influenzare la sicurezza. Per questo reato è prevista una pena fino a 2 anni di carcere o una multa fino a 20 milioni di won (circa 60.000 zł).

L’indagine è stata avviata a aprile dal ministero dei Trasporti coreano (MOLIT), che ha riscontrato tracce di attivazioni non autorizzate e ha chiesto alla polizia di indagare. Un funzionario di polizia ha dichiarato al giornale Korea JoongAng Daily che “sono state confermate le minacce per la sicurezza”, inclusa la possibilità che il FSD valuti in modo errato le condizioni di guida. Le indagini sono ancora in corso e la polizia consulta i ministeri competenti nonché l’Autorità per la Sicurezza dei Trasporti della Corea riguardo agli aspetti tecnici.

Perché così poche Tesla possono viaggiare legalmente con il FSD

Tesla ha attivato il FSD (Supervised) in Corea alla fine del 2025, ma solo per le auto prodotte negli Stati Uniti: Model S, Model X e Cybertruck. Questi modelli sono esentati dalla certificazione di sicurezza coreana grazie all’accordo commerciale tra Corea e Stati Uniti. Il Model 3 e il Model Y, importati in Corea da Giga Shanghai, non hanno superato i requisiti necessari per questa funzione.

E sono proprio questi modelli a costituire il nucleo della flotta. Secondo Carisyou Data Lab (di Korea JoongAng Daily), ad agosto 47.458 delle 229.311 Tesla presenti sulle strade coreane potevano utilizzare legalmente il FSD, ovvero il 20,7%.

I dati ufficiali di alcuni mesi fa mostrano una situazione completamente diversa. A maggio la deputata… o meglio, il deputato Park Yong-gap ha reso noti dei dati secondo cui 4292 veicoli su 180.684 Tesla registrate (2,4%) erano idonei. Si trattava di 2708 Model X, 1193 Model S e 391 Cybertruck. In entrambi i casi la conclusione è la stessa: la stragrande maggioranza dei proprietari coreani non può attivare legalmente il FSD. Alcuni di loro hanno pagato per il pacchetto oltre 6000 dollari.

L’hack funziona perché l’hardware è lo stesso. I moduli si collegano alla rete CAN e aggirano il blocco regionale presente nel software.

Anche Tesla lotta contro i moduli

A aprile Tesla ha iniziato a rilevare da remoto tali dispositivi e a disattivare il FSD nei veicoli interessati. Ha avvertito i proprietari che saranno pienamente responsabili per ogni incidente e potrebbero perdere la garanzia. Alcuni utenti cinesi hanno ricevuto un divieto a vita di utilizzare il FSD.

I commenti di Electreka sono aspri e difficili da ignorare. Tesla ha venduto il FSD ai proprietari di auto per i quali non disponeva in Corea di alcuna procedura di omologazione. Allo stesso modo, per anni ha venduto il “Full Self-Driving” in Europa, mentre l’approvazione continuava a slittare. Solo questo mese ha eliminato tali denominazioni in Europa, a seguito delle obiezioni della Germania.

La polizia ha fatto capire che interverrà. La domanda è se Tesla restituirà i soldi ai coreani che hanno acquistato una funzione che le loro auto potrebbero non riuscire mai ad attivare legalmente.

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