Tesla ha aperto il Cybercab a Austin. Cerca anche acquirenti per le flotte, sebbene i possessori di FSD stiano ancora aspettando.

Il 3 settembre Tesla ha messo in circolazione ad Austin i primi Cybercab di produzione e, contemporaneamente, ha attivato un modulo per le aziende interessate all’acquisto di flotte di questi veicoli. È un momento importante per il progetto robotaxi, ma anche piuttosto deludente per i clienti che da anni sentono dire che le loro Tesla finiranno per guadagnare da sole.

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Anche la presentazione iniziale è stata insolita per Tesla: senza diretta streaming, senza ampia copertura mediatica e con una selezione piuttosto ristretta di ospiti. Oggi, più della stessa presentazione ufficiale, risuona un altro messaggio: Tesla inizia a pensare a partner per flotte, prima di permettere ai normali possessori di FSD di partecipare al business.

Il Cybercab è già in strada, ma per ora su piccola scala

Cybercab è un robotaxi per due persone progettato ex novo per la guida autonoma. Non dispone di volante, pedali né specchietti tradizionali. All’interno della cabina ci sono soltanto due sedili per i passeggeri e uno schermo centrale da 22 pollici.

I primi viaggi sono iniziati ad Austin, nell’ambito del geofencing di Tesla. I partecipanti all’evento potevano ordinare viaggi nell’area designata della città. Tesla afferma inoltre di aver percorso oltre 1 milione di miglia in modalità di guida autonoma senza supervisione con il proprio servizio robotaxi, sebbene ciò riguardi l’intero servizio e non solo il Cybercab.

Nella pratica, il nucleo del servizio si basa ancora sui modelli Y utilizzati in precedenza come robotaxi in alcune aree del Texas e della Florida. Il Cybercab si unisce a questa flotta solo ora.

Le specifiche del Cybercab sembrano sensate, ma l’autonomia è scarsa

Tesla ha finalmente fornito alcuni dati tecnici più dettagliati. Il Cybercab dispone di un accumulatore da 47,6-48 kWh, trazione anteriore e un motore con una potenza di 163 kW, ovvero circa 219 CV. Il peso a vuoto è di 1.412 kg, pari a 3.113 libbre.

Secondo i documenti dell’EPA, l’auto dovrebbe offrire un’autonomia di circa 290-300 miglia, mentre nei materiali Tesla e in alcune pubblicazioni compare anche il valore di 418 miglia, ovvero 673 km nel ciclo combinato o di laboratorio. E qui è necessario fare una precisazione: questi valori non sono equivalenti. 673 km suona ottimamente su una diapositiva, ma non è possibile conciliarlo facilmente con una batteria da 48 kWh e un consumo dichiarato di circa 10,2 kWh/100 km nel ciclo normale. Si tratta piuttosto di un risultato di laboratorio in condizioni molto favorevoli, piuttosto che di un valore da considerare come autonomia reale in condizioni di uso quotidiano.

Tesla indica anche un consumo energetico di 10,2 kWh/100 km. Se questo valore dovesse confermarsi in condizioni di traffico urbano a basse velocità e su percorsi ottimizzati, sarebbe un risultato molto positivo. Il Cybercab è piccolo e leggero per essere un veicolo elettrico e dispone soltanto di due posti, quindi teoricamente ha i requisiti per raggiungere tali risultati.

Di seguito i parametri più importanti:

Parametro

Tesla Cybercab

Posti

2

Sistema di controllo

senza volante e pedali

Batteria

47,6-48 kWh

Trazione

anteriore

Potenza

163 kW

Peso a vuoto

1 412 kg

Consumo dichiarato

10,2 kWh/100 km

Raggio di azione secondo diverse fonti

circa 290-300 miglia o fino a 673 km in condizioni di laboratorio

Hardware ADAS/autonomia

8 telecamere HD, piattaforma AI 4

Tesla punta su telecamere, AI 4 e nuove soluzioni per l’auto

Dal punto di vista tecnico, il Cybercab è molto “tesloviano”. L’auto utilizza 8 telecamere HD e una rete neurale end-to-end. Non dispone di lidar né si basa su mappe HD. I calcoli vengono eseguiti dalla stessa piattaforma AI 4 che conosciamo dai modelli attuali Model 3 e Y.

Questo è allo stesso tempo il più grande vantaggio e il più grande rischio di questo progetto. Il vantaggio è che Tesla cerca di adattare un approccio hardware-software a una grande flotta. Il rischio è che concorrenti come Waymo seguono una strada basata su set di sensori molto più complessi e implementazioni strettamente controllate. Tesla sceglie un modello più economico, ma il prezzo basso non significa automaticamente che sia pronto ovunque.

Anche la parte meccanica è interessante. Il Cybercab dispone di un sistema di sterzatura elettronica e di un impianto frenante che, secondo le descrizioni, non richiede fluido freni convenzionale. Questo rappresenta un cambiamento significativo rispetto a semplici aggiornamenti dell’interior design. Tuttavia, le nuove soluzioni in un veicolo per flotte devono prima dimostrare la propria durata e affidabilità dal punto di vista della manutenzione.

Elon Musk ha aggiunto anche l’annuncio dell’integrazione di Starlink V5 direttamente nel Cybercab. In teoria, questo dovrebbe supportare la qualità 4K, il gaming e l’intrattenimento durante i viaggi. Sembra allettante, ma per i robotaxi, oggi più importante del “salone su ruote” è il fatto che l’auto possa viaggiare in modo stabile, sicuro ed economico.

Il modulo per le flotte rivela molto sui piani di Tesla

Contemporaneamente all’avvio del servizio, Tesla ha pubblicato una pagina con il messaggio “Help Us Build Our Robotaxi Network”. Si tratta di un modulo per le aziende che desiderano entrare nell’ecosistema Cybercab.

I interessati inseriscono nome e cognome, indirizzo email, numero di telefono, nome dell’azienda e regione di implementazione. Successivamente selezionano la categoria: acquisto di una flotta di Cybercab, hub per la mobilità e infrastrutture, collaborazione per eventi o altre. In alcune sezioni del modulo compare l’indicazione di dover scegliere un’unica opzione, in altre invece è possibile selezionarne più di una. Indipendentemente da ciò, il significato è chiaro: Tesla raccoglie informazioni di contatto da operatori e partner.

Questo è il primo canale pubblico per le ordinazioni commerciali di Cybercab. In precedenza non esistevano né un configuratore né un percorso di acquisto tradizionale. Tuttavia era stato più volte indicato un obiettivo di prezzo orientativo di 25-30 mila dollari per auto.

E è proprio qui che inizia la parte più interessante di tutta la storia. Tesla sembra prendere in considerazione un modello in cui aziende esterne acquistano o cofinanziano flotte, per poi inserirle nella rete di ride-hailing di Tesla, probabilmente con una tariffa di piattaforma da parte del produttore. Si tratterebbe di un modello più simile a un marketplace che non semplicemente a una flotta propria.

Il problema è che i proprietari privati di FSD sono ancora esclusi da questo business

Da anni Tesla ha venduto l’idea secondo cui un proprietario privato di una Tesla potesse acquistare FSD e poi utilizzare l’auto come taxi autonomo. Si parlava di “asset in crescita” e di reddito passivo, e il pacchetto FSD costava addirittura 15.000 dollari.

Oggi Tesla trasporta passeggeri a pagamento da oltre un anno, ma nessun proprietario ordinario di una Tesla ha avuto la reale possibilità di guadagnare con la propria auto nel servizio robotaxi. Al suo posto viene presentato un modulo destinato a aziende e potenziali gestori di flotte.

Specialmente l’ordine delle cose appare problematico: prima la promessa ai clienti retail, poi lo sviluppo di un servizio riservato e infine la ricerca di partner commerciali. Chi ha acquistato il FSD pensando a uno scenario del genere ha tutto il diritto di sentirsi almeno trascurato.

Tesla può ovviamente sostenere che le flotte siano più facili da controllare, manutenere e assicurare. E questo è vero. Tuttavia ciò non risolve comunque il problema delle dichiarazioni fatte in precedenza ai clienti.

Cina e Asia riceveranno una dimostrazione, non un’implementazione reale

Tesla ha confermato anche un tour asiatico del Cybercab. Hong Kong ospiterà la dimostrazione il 9 settembre, mentre Pechino e Shanghai il 18 settembre. In alcune comunicazioni è stata menzionata anche Tokyo.

Tuttavia, bisogna chiarire di cosa si tratta. Non si tratta di vendite né dell’avvio del servizio robotaxi in Cina o in Giappone, bensì di una dimostrazione del prodotto e della tecnologia. Tesla stessa sottolinea che tali eventi hanno carattere espositivo.

È una scelta sensata. Il mercato cinese dei trasporti autonomi non è vuoto: ci sono player locali, normative specifiche e una dinamica di implementazione completamente diversa. Mostrare il Cybercab in Asia oggi serve più a creare attenzione e a far conoscere il marchio al mercato che a avviare rapidamente un’attività commerciale.

Tesla afferma inoltre che il primo esemplare di produzione è uscito dalla linea di montaggio a febbraio 2026, mentre la produzione su larga scala ufficiale è iniziata ad aprile nella Gigafactory del Texas. Se questo ritmo si manterrà, il 2027 potrebbe rappresentare la prima vera prova su larga scala. Per ora si tratta piuttosto dell’inizio di un progetto pilota che di una rivoluzione nel settore dei trasporti.

Tesla ha finalmente presentato il Cybercab come servizio reale, ma ancora più importante è sapere a chi intende venderlo per primo. Secondo voi, Tesla permetterà prima l’uso di grandi flotte da parte di partner o di proprietari privati di auto dotate di FSD?

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